M!rra Postat Noiembrie 22, 2011 Share Postat Noiembrie 22, 2011 Are dreptate sorin ...am indreptat si eu de vreo 2-3 cotul la WR.... Drept sa zic uneori depinde de indoituri , cum au fost produse si nu neapart de gravitatea lor... asa cred eu. Eu aveam una mica de 2cm care nu mia iesit.. si alta de vreo 5-6cm diametru si adanca care a revenit; Nu pot explica dc nu se deformeaza greata si restul cotului.. dar precis reface deformarile restu ramanand la forma initiala. Cat timp nu are fisura cotul....va fi bine... altfel se largeste fisura mult. E nevoie de multe repetari, eu am facut 10-12 repetari a 3-4 in congelator... acum nu stiu sigur daca e nev de multe repetari si durata mai mare de inghet ca sa forteze mai mult metalul. Incercari si veti vedea.. nu aveti ce pierde... si daca faceti corect ar treb sa va surprinda rezultatele. De multe ori problemele se pot rzolva si cu cap... fara dalta si ciocan si sfaturi de la orice " mester". Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sorinagape Postat Noiembrie 22, 2011 Share Postat Noiembrie 22, 2011 Cred ca numarul de incercari se mareste cu cat temperatura este mai ridicata. Al meu nu a intrat in congelator, am asteptat -18 grade, l-am scos afara si din 2 incercari a revenit. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aurelro Postat Noiembrie 23, 2011 Share Postat Noiembrie 23, 2011 (editat) cine stie daca se poate monta ventilator daca ai protectia de radiator ca asta? Editat Noiembrie 23, 2011 de aurelro Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
atillas Postat Noiembrie 23, 2011 Autor Share Postat Noiembrie 23, 2011 cine stie daca se poate monta ventilator daca ai protectia de radiator ca asta? in principiu nu nici o legatura una cu alta,protectiile se monteaza in partea din fata iar ventilatorul in partea din spate a radiatorului. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Alfred Postat Noiembrie 23, 2011 Share Postat Noiembrie 23, 2011 Ambele vin in spate, trebuie verificat bine daca ai loc sa pui ventilatorul pe mijloc, deobicei la 2008-2011 nu prea intra in mijloc din cauza rezervorului, cel mai bine intra in partea de jos dar cu protectia asta nu il poti pune. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
seseseko Postat Noiembrie 23, 2011 Share Postat Noiembrie 23, 2011 apropo de protecții de radiatoare ... știe cineva să-mi recomande un model care să se înțeleagă bine cu rezervorul de 13L, adică să am cursă întreagă la ghidon stânga-dreapta? ptr. 200EXC 2010 mersi Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aurelro Postat Noiembrie 23, 2011 Share Postat Noiembrie 23, 2011 Ambele vin in spate, trebuie verificat bine daca ai loc sa pui ventilatorul pe mijloc, deobicei la 2008-2011 nu prea intra in mijloc din cauza rezervorului, cel mai bine intra in partea de jos dar cu protectia asta nu il poti pune. desigur ca vin in spate de aia am intrebat ca am emotii ca ar incapea, acum nu mai am ce face decat sa incerc sa decupez/gauresc etc Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sorinagape Postat Noiembrie 24, 2011 Share Postat Noiembrie 24, 2011 Este cineva interesat de un schimb? Rezervor 11L. negru ktm 300 2009, vreau transparent de 9,5L acelasi model Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Soso Postat Noiembrie 29, 2011 Share Postat Noiembrie 29, 2011 de curiozitate, de ce ai vrea rezervor mai mic? doar pt ca e transparent???? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sorinagape Postat Noiembrie 29, 2011 Share Postat Noiembrie 29, 2011 (editat) Tot timpul ma intreb, oare mai am benzina? Nu am ramas niciodata fara, dar grija ei ma omoara Editat Noiembrie 29, 2011 de sorinagape Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Soso Postat Noiembrie 30, 2011 Share Postat Noiembrie 30, 2011 Pai mai ia o canistra cu tine si gata grijile:) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
atillas Postat Noiembrie 30, 2011 Autor Share Postat Noiembrie 30, 2011 desigur ca vin in spate de aia am intrebat ca am emotii ca ar incapea, acum nu mai am ce face decat sa incerc sa decupez/gauresc etc sorry,credeam ca e vorba de modelele pana in 2008.. sorry,credeam ca e vorba de modelele pana in 2008.. in alta ordine de idei,noi inca ne dam in fiecare weekend,cu toate temperaturile astea scazute. Problema mea ar fi urmatoarea:cand motorul este rece,nepornit de 4-5 zile,porneste foarte foarte greu..dau zeci de pedale si buton. Carburatorul curatat de 1 luna maxim(150km),bujie noua,benzina calitate buna,motorula avut de curand tratament cu metabond,deci si supapele sunt curatate,nu stiu ce sa ii mai fac..dupa ce reusesc sa o pornesc trebuie sa tin acceleratia putin trasa cu tot cu soc,fiindca moare.Dupa ce se incalzeste motorul porneste instant,chiar daca isi ia poseta,sau sta culcata pe panta..idei,solutii,ceva?..motorul nu consuma exagerat si raspunde foarte bine la gaz,deci nu cred ca e decalibrat carburatorul.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Bulinu' Postat Noiembrie 30, 2011 Share Postat Noiembrie 30, 2011 Tot timpul ma intreb, oare mai am benzina? Nu am ramas niciodata fara, dar grija ei ma omoara Pai... preferi te uiti la el cum se goleste si sa inghiti in sec? nu-i mai bine sa ai 1,5 in plus? bine, presupunand ca pornesti mereu cu el plin Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sorinagape Postat Noiembrie 30, 2011 Share Postat Noiembrie 30, 2011 Pai... preferi te uiti la el cum se goleste si sa inghiti in sec? nu-i mai bine sa ai 1,5 in plus? bine, presupunand ca pornesti mereu cu el plin Cred ca ai dreptate Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
BGS Postat Noiembrie 30, 2011 Share Postat Noiembrie 30, 2011 sorry,credeam ca e vorba de modelele pana in 2008.. in alta ordine de idei,noi inca ne dam in fiecare weekend,cu toate temperaturile astea scazute. Problema mea ar fi urmatoarea:cand motorul este rece,nepornit de 4-5 zile,porneste foarte foarte greu..dau zeci de pedale si buton. Carburatorul curatat de 1 luna maxim(150km),bujie noua,benzina calitate buna,motorula avut de curand tratament cu metabond,deci si supapele sunt curatate,nu stiu ce sa ii mai fac..dupa ce reusesc sa o pornesc trebuie sa tin acceleratia putin trasa cu tot cu soc,fiindca moare.Dupa ce se incalzeste motorul porneste instant,chiar daca isi ia poseta,sau sta culcata pe panta..idei,solutii,ceva?..motorul nu consuma exagerat si raspunde foarte bine la gaz,deci nu cred ca e decalibrat carburatorul.. pai, sa-l pornesti zilnic daca numai dupa 4-5 zile porneste greu poate trebuie sa schimbi jigloarele din carburator, cu cele recomandate pentru temperaturi mai scazute. eu la 2T ,200 exc din 2009, vara merg cu o bujie (br8eg) si iarna cu alta (br10eg) este posibil ca si la 4T sa existe o bujie pentru climat mai rece. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Soso Postat Decembrie 1, 2011 Share Postat Decembrie 1, 2011 Stef, da i un jiclor de ralanti mai mare o masura si turatia de ralanti ceva mai sus, bujia e ok? Poti incerca si un ulei mai subtire, dar nu e mare plus. Nu e inghetat noroiul pe la voi? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mircea.cazachevici Postat Decembrie 1, 2011 Share Postat Decembrie 1, 2011 (editat) Azi m-am intors cu zambetul pe buze Povestea mea: in primavara 2010, cand mi-am luat primul moto de cross-enduro, un Husky TE610, ziceam ca am prins pe Dumnezeu de picior. Am kilerit-o vreme de 1 an jumate mai mai mult pe la Ciolpani pe circuit, si mai putin pe enduro. In urma cu 2 saptamani am vandut-o, am luat un EXC 250 2T, azi am iesit prima data cu el la Ciolpani E ALTCEVA! Greutate mica de o ridici de 100 de ori de jos, frane precise, si o mare distractie cand simti ca intra power-valve-ul. Probabil nu am mai sarit eu la fel de sus ca si cu precedenta, ca am fost precaut, dar chiar nu mai conteaza. Oricum, e o cu totul o alta abordare: la unele trambuline, abrupte, la care Husky-ul dadea sa cada in bot din cauza greutatii repartizate spre fata, cu EXC-ul am aterizat perfect. Iar la altele, lungi si domoale, unde Husky-ul ateriza perfect, acum m-am pomenit ca aterizez mult inclinat spre spate. A se intelege, totusi, sarituri de 2-3 metri, sa nu se creada ca sunt cine stie ce profi A, si inca ceva: cu Husky-ul ma intorceam rupt in doua, aveam febra musculara a doua zi. Si eu credeam ca e de la ridicari consecutive in scarite . Acum, zici ca m-am odihnit toata dupa-amiaza. Editat Decembrie 1, 2011 de asds Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
atillas Postat Decembrie 1, 2011 Autor Share Postat Decembrie 1, 2011 Stef, da i un jiclor de ralanti mai mare o masura si turatia de ralanti ceva mai sus, bujia e ok? Poti incerca si un ulei mai subtire, dar nu e mare plus. Nu e inghetat noroiul pe la voi? ne dam in zona de concurs de anul trecut..nu am mai plouat de 4 luni la valcea..daca pierzi aderenta te ingropi instant in pamant+strat de frunze de 25 cm peste tot.de unde cumpar alt jiclor de ralanti???bujia e schimbata de 50 de km..astazi au fost 10 grade cred,a pornit la a 3-a pedala..stiti ceva de bujii recomandate pentru iarna?Stiu ca la 2 T se folosesc dar nu am citit pe nicaieri de bujii la 4T pentru vreme rece.. Azi m-am intors cu zambetul pe buze Povestea mea: in primavara 2010, cand mi-am luat primul moto de cross-enduro, un Husky TE610, ziceam ca am prins pe Dumnezeu de picior. Am kilerit-o vreme de 1 an jumate mai mai mult pe la Ciolpani pe circuit, si mai putin pe enduro. In urma cu 2 saptamani am vandut-o, am luat un EXC 250 2T, azi am iesit prima data cu el la Ciolpani E ALTCEVA! Greutate mica de o ridici de 100 de ori de jos, frane precise, si o mare distractie cand simti ca intra power-valve-ul. Probabil nu am mai sarit eu la fel de sus ca si cu precedenta, ca am fost precaut, dar chiar nu mai conteaza. Oricum, e o cu totul o alta abordare: la unele trambuline, abrupte, la care Husky-ul dadea sa cada in bot din cauza greutatii repartizate spre fata, cu EXC-ul am aterizat perfect. Iar la altele, lungi si domoale, unde Husky-ul ateriza perfect, acum m-am pomenit ca aterizez mult inclinat spre spate. A se intelege, totusi, sarituri de 2-3 metri, sa nu se creada ca sunt cine stie ce profi A, si inca ceva: cu Husky-ul ma intorceam rupt in doua, aveam febra musculara a doua zi. Si eu credeam ca e de la ridicari consecutive in scarite . Acum, zici ca m-am odihnit toata dupa-amiaza. concluzie.. vand husqwarna TE 610 sau schimb cu exc 250 2T plus diferenta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Soso Postat Decembrie 3, 2011 Share Postat Decembrie 3, 2011 Am kilerit-o vreme de 1 an jumate mai mai mult pe la Ciolpani pe circuit, si mai putin pe enduro.D In urma cu 2 saptamani am vandut-o, am luat un EXC 250 2T, azi am iesit prima data cu el la Ciolpani De curiozitate, cam cum e "ciolpani enduro"??? Chiar nu inteleg ce faci la ciolpani cu gama exc sau ce faceai cu cea veche... Nu era mai potrivit sa iei ceva de cross, daca mergi pe traseul de la sportul asta? @ atilas... Vorbeste cu mark, sunt convins ca te poate rezolva, sau poti cauta kit complet de cuie, daca tot pastrezi 525 ul. Bujia las o in pace deocamdata. Si eu am ramas interzis de cat de uscat e prin paduri, chiar daca superficial e inghetat solul, am urcat mai bine ca vara desi era si strat de zapada Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
stulewa Postat Decembrie 3, 2011 Share Postat Decembrie 3, 2011 Azi m-am intors cu zambetul pe buze Povestea mea: in primavara 2010, cand mi-am luat primul moto de cross-enduro, un Husky TE610, ziceam ca am prins pe Dumnezeu de picior. Am kilerit-o vreme de 1 an jumate mai mai mult pe la Ciolpani pe circuit, si mai putin pe enduro. In urma cu 2 saptamani am vandut-o, am luat un EXC 250 2T, azi am iesit prima data cu el la Ciolpani E ALTCEVA! Greutate mica de o ridici de 100 de ori de jos, frane precise, si o mare distractie cand simti ca intra power-valve-ul. Probabil nu am mai sarit eu la fel de sus ca si cu precedenta, ca am fost precaut, dar chiar nu mai conteaza. Oricum, e o cu totul o alta abordare: la unele trambuline, abrupte, la care Husky-ul dadea sa cada in bot din cauza greutatii repartizate spre fata, cu EXC-ul am aterizat perfect. Iar la altele, lungi si domoale, unde Husky-ul ateriza perfect, acum m-am pomenit ca aterizez mult inclinat spre spate. A se intelege, totusi, sarituri de 2-3 metri, sa nu se creada ca sunt cine stie ce profi A, si inca ceva: cu Husky-ul ma intorceam rupt in doua, aveam febra musculara a doua zi. Si eu credeam ca e de la ridicari consecutive in scarite . Acum, zici ca m-am odihnit toata dupa-amiaza. bine bre ca ti-ai luat si matale MOTOCICLETA si ai lasat drujba la locul ei are cineva un pinion fata de exc cu 14 dinti si o foaie cu 52? sa fie in star ecat de cat ok. as vrea sa fac niste teste cu calcatura, acum am 13/50; nou o sa iau dupace aflu ce raport imi place. de la 3.71 la 3.85 nu e mare diferenta, aproape insezizabila Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mircea.cazachevici Postat Decembrie 3, 2011 Share Postat Decembrie 3, 2011 De curiozitate, cam cum e "ciolpani enduro"??? Chiar nu inteleg ce faci la ciolpani cu gama exc sau ce faceai cu cea veche... Nu era mai potrivit sa iei ceva de cross, daca mergi pe traseul de la sportul asta? Nu merg pe sportul asta, dar cu asta am inceput. Sincer, imi dau si eu seama ca pe un incepator il iei o data, de doua ori maxim cu tine, apoi nu mai stai dupa el, il trimiti la invatat si-ti vezi de traseele tale. Asa ca ciolpaniul mi-a oferit controlul motocicletei, plus partea de enduro din spate, cea cu 2-3 busteni, 10 m de bolovani, o trecere peste tuburi de beton (cele mici, nu cele mari). Am invatat singur. A, si anul trecut nu aveam remorca, ci doar motocicleta inmatriculata. Pana la Ciolpani, pe sosea, era un pic obositor, dar cred ca pana la Monteoru, cu crampoane, mi-ar fi fost imposibil. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
grex Postat Decembrie 5, 2011 Share Postat Decembrie 5, 2011 (editat) de la 3.71 la 3.85 nu e mare diferenta, aproape insezizabila cred ca te-ai incurcat in ce rapoarte vroiam eu 50/13 = 3.846 50/14 = 3.571 acum nu stiu daca e sesizabil sau nu dar eu vreau sa incerc si cu pinionul de 14. alta problema: la mine am pompa de ambreiaj brembo si am citit ca la ktm trebuie sa bagi ulei mineral. pe capacul pompei scrie ca trebuie sa pun numai lihid frana DOT4. pana la urma cum e? cele cu ulei mineral sunt alte pompe?sau la modele astea mai noi au adoptat aceste pompe cu ulei. Editat Decembrie 5, 2011 de grex Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aurelro Postat Decembrie 5, 2011 Share Postat Decembrie 5, 2011 (editat) alta problema: la mine am pompa de ambreiaj brembo si am citit ca la ktm trebuie sa bagi ulei mineral. pe capacul pompei scrie ca trebuie sa pun numai lihid frana DOT4. pana la urma cum e? cele cu ulei mineral sunt alte pompe?sau la modele astea mai noi au adoptat aceste pompe cu ulei. daca e brembo merge cu ulei de frana dot 4 sau 5.1 Editat Decembrie 5, 2011 de aurelro Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Enduro Braesti Postat Decembrie 5, 2011 Share Postat Decembrie 5, 2011 (editat) alta problema: daca e brembo merge cu ulei de frana dot 4 sau 5.1 Dot 4, comform indicatiei de pe capacul pompei, Brembo. KTM urile mai vechi, de prin 2004, erau echipate cu Magura. Editat Decembrie 5, 2011 de Braccio Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
stilgar Postat Decembrie 5, 2011 Share Postat Decembrie 5, 2011 are idee cineva cum sa dau de cap pompei de ambreiaj?! amu un saberg 250 2t cu pompa brembo cu lichi de frana... cursa de la complet cuplat la liber a manetei este de 2-3mm (la capatul levierului de frana deci f.f. scurta) si mai ales se afla la capatul cursei de maneta (adica imediat ce atingi manta(dupa 2-3mm de cursa) incepe sa cupleze iar dupa inca 2-3mm e pe liber. Dinacest motiv patinarea ambreiajului e cvazi imposibila iar dupa 2-3 minute nu-mi mai simt degetele. Am umblat la reglajul manetei dar acesta nu afecteaza decat cursa mantei si pozitia in care sefla ea cand cupleaza. Ori marea mea problema este cursa extrem de scurta a ambreiajului... Ceva idei?! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.