Ktm Lc4

[Mark81]

Salutare,

 

mai stiti ceva de modelul adventure?

 

Multumesc!

[petrica]

Salutare,

 

mai stiti ceva de modelul adventure?

 

Multumesc!

 

...... 690 Adventure ? ... la sfarsitul lui 2009 se va sti ceva oficial, iar modelul in sine ... in 2010 !

Nu stiu de ce dracu' il bibilesc atat, parca ar' proiecta cine stie ce nava intergalactica !

 

Asta e' .......... rabdare !

[Vlad S]

Se tot zice de motoarele lc4(cele pana in 2007) ca nu sunt fiabile. Un priten cu un lc4 adv din 2001 a avut baiuri cu el de a trebuit sa schimbe pistonu, dar se poate sa fi fost un caz singular si sa fi fost problema de folosire. Acuma is curios si eu daca ii doar mai mult un mit sau majoritatea chiar fac probleme? Pun intrebarea asta fiind in cautarea unu dual-sport cu care sa poti merge putin mai mult si pe sosea si sa aiba si un rezervor mai maricel si ochii mi s-au oprit pe LC4 Adventure(modelul din 2003 incoace).

 

 

LE: ktm'u era din 2002 si si cilindrul a fost schimbat

[Lupu]

Legenda asta despre fiabilitate, care are si un sambure de adevar dar nu prea insemnat, s-a nascut din insasi destinatia LC4-lui: este o motocicleta de la care s-a vrut o cat mai mare polivalenta dar fara a penaliza prea mult din capabilitatile de a "intra prin toate vagaunile" dar si de "a iesi cu succes din toate vagaunile". Pe scurt, e orientata cam 75% spre enduro si 25% spre drum. Una din metodele de a realiza chestia asta a fost crearea unui motor cu cat mai putine "piese in plus" si astfel s-a nascut un motor care are doar "strictul necesar" dar in acelasi timp este si teribil de performant - urca in ture foarte repede si trage agresiv inca de la 2000 de rpm. Acest lucru a rezultat in vibratii mult mai puternice decat ale motocicletelor oferite de "concurenta" (vezi Honda XR, Yamaha XT, Suzuki DR, Kawasaki KLR-KLX, etc).

In plus de asta, e in general un motor care se "consuma" ceva mai repede avand in vedere forta oferita cu duimul (bine, nu ca EXC-urile dar nu foarte departe).

Ce gresesc unii proprietari? Pai in primul rand nu prea respecta intervalele de mentenanta care sunt ceva mai dese decat la japoneze si care constau, pe langa primordialul schimb de ulei si filtru plus verificarea transmisiei si franelor, si in strangerea minutioasa a majoritatii suruburilor plus verificarea jocurilor culbutorilor si a starii distributiei.

Mersul fara ulei in stil "agresiv" (de fapt stilul definitoriu al LC4-lui) este cea mai comuna problema intalnita. Intr-un timp remarcabil de scurt sufera intai boltul si colivia, culminand cu spargerea pistonului.

Daca este corect intretinut (nu excesiv) ci doar corect, in functie de stilul de mers abordat (foarte important!), LC4 este o motocicleta buna, care isi face treaba fara sa crancneasca prea mult.

Ulei schimbat la 3 - 4000 de km (maxim maximorum), suruburi stranse, cabluri gresate si cu jocul reglat corect, kitul de lant intretinut corect si schimbat imediat ce da semne de "oboseala acuta", jocul culbutorilor reglat la intervale corecte de timp, si alte operatii de bun simt, vor prelungi considerabil viata unui KTM LC4, aproape indiferent de stilul de mers abordat.

Acum ca o sa fie nevoie la perioade (destul de mici ce e drept ) de schimbat "consumabile" precum simeringuri de furca, anvelope (mai ales spate ), kituri de lant si placute de frana, nu e un capat de tara. E o motocicleta dual-sport destul de performanta si trebuie intretinuta ca atare.

 

[Vlad S]

Multumesc de raspuns. Genu asta de raspuns asteptam.

Stiu ca ii o motocicleta facuta mai mult pentru offroad, dar de mers pe asfalt cum merge? Si aici ma refer la varianta adventure nu enduro sau supermoto. Am vazut @Samolapraga care a fost cu un lc4 intr-o tura in Europa. Deci is curios cam cat ii de "dual-sport".

Momentan is destul de hotarat sa achizitionez un LC4Adventure(sper un model din 2003 sau 2004) singurele "probleme"(ca nu se pot numi asa) ar fi service'ul putin complicat(dar nu imposibil) si faptul ca ii mai putin indreptat spre sosea decat as dori, dar din punct de vedere offroad altceva mai bun pentru ceea ce vreau sa fac eu nu am gasit si plus imi place foarte mult cum arata si suna motocicleta.

[Angi]

Pun intrebarea asta fiind in cautarea unu dual-sport cu care sa poti merge putin mai mult si pe sosea si sa aiba si un rezervor mai maricel si ochii mi s-au oprit pe LC4 Adventure(modelul din 2003 incoace).

 

 

Chiar daca nu-i Adventure, rezervorul de 18 L il face sa fie un pui de Adventure.

 

Vand KTM - LC4 640 Enduro

 

-an fabricatie 2004

-9500 km

-scut aluminiu

-hand guard

-sa confort + saua originala

-aripa enduro + aripa supermoto

-rezervor 18 L

-neoprene furca

-protectie cadru

-stare impecabila

-pret 4250 euro

 

Daca te intereseaza, da un PM

[Vlad S]

Mersi de oferta dar ma intereseaza doar modelul adventure din 2003. Din cate am inteles modelul din 2003 ii cam cel mai bun. Astept o parere din partea cuiva care si are o "jucarie" din asta(am vazut ca userul @samolapraga a avut si modelul mai vechi si momentan il are cel din 2003).

 

Multumesc anticipat pentru un raspuns

[PURE PASSION]

Salutare ktmistilor!Este misto ca sunt doua topice extreme LC4 enduro,greu si asezat numai bun de plimbari lungi si exc,dedicat pt hardenduro(parerea mea),usor,sprinten si bun de forjat pe rape.Am avut din amandoua modelele cate un exemplar,din pacate cu roti de supermoto si nu le-am putut experimenta performantele la enduro.Le-am vandut pe amandoua de mai mult timp pt ca le-am cumparat la bani putini si LC4-ul avea o problema cu motorul,iar exc-ul nu avea acte,asa ca nu avea nici un rost sa le tinDupa cum spuneam si in topicul exc vreau,adica mai bine zis sunt ferm hotarat sa imi cumpar un exc numai ca nu-s toti banii adunati acuma.Am auzit de la cineva ca modelul LC4 SuperComp are rez doar de 8l si are 145kg la plin.Daca e asa(astept mai multe info ),atunci o sa vand tot ce am in afara de honda ,bineinteles in domeniul moto,si o sa imi cumpar,primadata un exc 250,400,sau530 4t,dupa aia un exc 300 2t,si daca imi convine greutatea de la lc4 SuperComp,pentru ca la lc4 singurul aspect care ma deranjeaza este greutatea,o sa imi cumpar si din acesta un exemplar.Sunt hotarat sa fac aceasta schimbare deoarece:

-KTM-ul este prezent pe la toate concursurile,ceea ce inseamna ca este foarte performant.

-Este marca austriaca si toate piesele de care ai nevoie le poti cumpara si mai ieftin si sosesc mai repede(banuiesc ca din cauza ca Austria se afla in europa)

-Pe oricine am intrebat orice lucru despre KTM am auzit numai lucruri bune despre aceasta marca.

Uitati aici poze cu LC4-ul,cu exc-ul nu am poze

 

Acum ca am mai multe informatii despre acel model rectific:Nu este lc4 modelu,ci SC(supercompetition)cu motor lc4 625,cu inbunatatiri aduse sasiului si suspensiilor si cu roti de supermoto,dar se pot pune roti de enduro .Cam atatea informatii am dar astept mai multe de la cei care au avut sau stiu despre acest model.

Editat Octombrie 4, 2008 de PURE PASSION

[arcgotic]

Legat de SC, eu am SC de 609ccubi. e din 1998. E usor (cred 138kg fara benzina), rezervor 9l. Are carburator delorto si e mai intepat decat cele cu carburator vacumatic. In rest, e un super motor. Il vand acum ca am si transalp si m-am cam lenevit si nu mai ies la endureala :|

Atat am avut de zis!

[PURE PASSION]

POZE!POZE!POZE!Cat ceri pe el??Nu e al tau cel de pe bikeshop?????

[Vlad S]

Mersi de oferta dar ma intereseaza doar modelul adventure din 2003. Din cate am inteles modelul din 2003 ii cam cel mai bun. Astept o parere din partea cuiva care si are o "jucarie" din asta(am vazut ca userul @samolapraga a avut si modelul mai vechi si momentan il are cel din 2003).

 

Multumesc anticipat pentru un raspuns

 

Am dat un search mai amplu si am citit tot ce am vrut. Acum e cazul sa ma conving cum sta practic ce am citit.

[Maguest]

Lupu are dreptate,

 

daca ii faci mentenanta in regula, atunci va tine destul. Doar ca ...hmm.. daca bibilesti orice mobra.. va tine. Si tocmai asta e problema la KTM-uri: ca, de bun simt sau nu.. trebuiesc bibilite ceva mai mult decat alte motoare. Poate ca daca faci cross, merge. Dar daca pleci in calatorii lungi, cu piese de schimb mai greu de gasit si scule la fel, prin colturi de lume mai "neumblate" si de multe ori si cu un buget de timp limitat (adica.... cam "adventure" cred ca spun eu aici), ai cam prefera sa poti fi mai badaran cu mentenantza. Aici cam pierde KTM-ul. Eu am un LC4 400 Military model 2004 (limitat la 130kmh max cica pentru robustete) si am avut probleme cu el (garnituri duse, ulei in apa, rulment la rocker spart si cama lovind direct in bratul rockerului). Da, e adevarat, n-am fost prea temeinic cu mentenanta (pentru ca nu s-a putut, de exemplu, am strans totul la mana, cu cu cheia dinamometrica, pentru ca am ales sa nu o car dupa mine, ulei 10w50 sintetic care sa mi se para si original n-am gasit intre Georgia si Vladivostok, etc.. si a trebuit sa car cu mine 2 litri de ulei de schimb si si asa n-am putut respecta intervalul recomandat). Desigur, se poate spune ca daca ai vrea si ai cauta si ai sta si ai face si ai drege.. atunci gasesti si faci oriunde. Insa tocmai asta-i ideea: cateodata vrei sa mergi, nu sa stai si sa surubaiesti . Asta eu in vara asta. Altii poate ca nu. Poate ca au timp de surubait. De fapt.. acum am si eu:). Dar cand e de mers.. n-am. Ma repet. .

 

Lasand astea cu motorul la o parte.. in rest un bike excelent: suspensii super-ok, tine bine la cazaturi si buseli.

[Vlad S]

Lupu are dreptate,

 

daca ii faci mentenanta in regula, atunci va tine destul. Doar ca ...hmm.. daca bibilesti orice mobra.. va tine. Si tocmai asta e problema la KTM-uri: ca, de bun simt sau nu.. trebuiesc bibilite ceva mai mult decat alte motoare. Poate ca daca faci cross, merge. Dar daca pleci in calatorii lungi, cu piese de schimb mai greu de gasit si scule la fel, prin colturi de lume mai "neumblate" si de multe ori si cu un buget de timp limitat (adica.... cam "adventure" cred ca spun eu aici), ai cam prefera sa poti fi mai badaran cu mentenantza. Aici cam pierde KTM-ul. Eu am un LC4 400 Military model 2004 (limitat la 130kmh max cica pentru robustete) si am avut probleme cu el (garnituri duse, ulei in apa, rulment la rocker spart si cama lovind direct in bratul rockerului). Da, e adevarat, n-am fost prea temeinic cu mentenanta (pentru ca nu s-a putut, de exemplu, am strans totul la mana, cu cu cheia dinamometrica, pentru ca am ales sa nu o car dupa mine, ulei 10w50 sintetic care sa mi se para si original n-am gasit intre Georgia si Vladivostok, etc.. si a trebuit sa car cu mine 2 litri de ulei de schimb si si asa n-am putut respecta intervalul recomandat). Desigur, se poate spune ca daca ai vrea si ai cauta si ai sta si ai face si ai drege.. atunci gasesti si faci oriunde. Insa tocmai asta-i ideea: cateodata vrei sa mergi, nu sa stai si sa surubaiesti . Asta eu in vara asta. Altii poate ca nu. Poate ca au timp de surubait. De fapt.. acum am si eu:). Dar cand e de mers.. n-am. Ma repet. .

 

Lasand astea cu motorul la o parte.. in rest un bike excelent: suspensii super-ok, tine bine la cazaturi si buseli.

 

Am vazut ca ai facut inconjurul lumii pe motocicleta asta si se cam intelege.

Cu un service calumea am vazut lc4 adventure cu 21000km fara nici o problema, tot in regim offroad, din polonia pana in capatul Siberiei. Motocicleta nu a avut nici o problema, in rest la o motocicleta cu cu service'ul repezit, un surub pierdut o insemnat o motocicleta "rupta" in jumatate si ceva problema la motor la o a 3-a motocicleta.

Oricum LC4 Adventure, bine intretinuta, mi se pare o motocicleta numa buna de mers cu ea pe sosea pana se termina drumu si dupa de continuat pe offroad fara nici o retinere.

[arcgotic]

Cineva cu 690Enduro pe aici?

Daca da, bagati impresii, ce va place, ce nu, probleme sau nu, poze comparatie cu restul etc.

Ma bate gandu!

[Vlad S]

Pe forum am vazut 2 membri cu 690E. Dar nu stiu cat activi is pe partea asta de forum.

[arcgotic]

Pe forum am vazut 2 membri cu 690E. Dar nu stiu cat activi is pe partea asta de forum.

Or fi pe coclau toata ziulica.

 

Am citit pe afara pe forumuri, se pare ca motorul este foarte reusit.

Au inceput sa apara si carene gen Adventure pentru el, facute de firme mici, si ceva rezervoare auxiliare.

Ok

[Vlad S]

Or fi pe coclau toata ziulica.

 

Am citit pe afara pe forumuri, se pare ca motorul este foarte reusit.

Au inceput sa apara si carene gen Adventure pentru el, facute de firme mici, si ceva rezervoare auxiliare.

Ok

 

Dar am citit si de rau de el. Acuma poate or fi americanii cu figuri da pe advrider.com citeam despre problema cu incalzitu tobei si ca ii posibil sa ii prajesti piciorul pasagerului, rezervorul de sub sea care la unele modele nu a fost fixat bine si era sa aiba o motocicleta din 2 bucati si despre problema bateriei descarcate care face injectia sa "inebuneasca"(unui tip dupa cateva minute de functionare cu bateria descarcata i s-a incens asa de tare toba incat s-a topit panoul de plastic ce acoperea toba si rezervorul sa deformat putin. Alte probleme ar fi unghiul de bracare putin prea mic si daca vrei sa renunti la suportul de numar si sa pui numarul si semnalizatoare direct pe "aripa" cu stopul, semnalizatoarele se topesc. Dar problema tobei stoc se poate rezolva fie cu o akrapovic die wings sau FMF.

Daca ar mai scadea putin preturile mi-as lua si eu una pentru un dual-sport, dar la cat costa acum mai repede as da banii pe un 950 adventure(SH offcourse).

 

O chestie ciudata: primele 2 690E de pe mobile.de is vandute de KTM Satu-Mare(Vindex), ambele la km putini si pret mai mic ca in Germania, care ii smecheria?

Editat Octombrie 19, 2008 de Schumy CJ

[arcgotic]

Legat de VIndex: Cred ca nu s-a acomodat proprietarul cu motorul, asta cred ca-i problema la pretul ala. Dc aveam bani, il luam.

 

Problema de plastic incins nu e chiar asa mare, din cate am inteles doar in USA au problema asta, si deja au remediato.

Problemutze mici sunt. Doar e un nou inceput cu acest 690. Doar doar de ar merge motorul fara probleme, ca in rest specificatile sunt super. M-am dat unpic cu un 690SMC, frane excelente. Motor excelent, nu vibreaza deloc. (nu compar cu un 4linie normal). O alta problema e ca se abureste pe interior displayul.

Proprietarul zice un consum de 4 la suta in conditii de mers sportiv (pe Cheia).

 

Ar mai fi Husqvarna 610te cu 2mii euro mai ieftina cam in aceiasi zona, dar motorul ala ar avea unele probleme, de exemplu la 10k km trebuie schimbat lantul de distributie. Mi se pare cam putin sincer, la un motor cu schimbat ulei la 6000km.

In fine... vorbim noi vorbim.. dar unde-s ownerii sa ne zica ei cum sta treaba??

Hai baieti!

[Vlad S]

Legat de VIndex: Cred ca nu s-a acomodat proprietarul cu motorul, asta cred ca-i problema la pretul ala. Dc aveam bani, il luam.

 

Problema de plastic incins nu e chiar asa mare, din cate am inteles doar in USA au problema asta, si deja au remediato.

Problemutze mici sunt. Doar e un nou inceput cu acest 690. Doar doar de ar merge motorul fara probleme, ca in rest specificatile sunt super. M-am dat unpic cu un 690SMC, frane excelente. Motor excelent, nu vibreaza deloc. (nu compar cu un 4linie normal). O alta problema e ca se abureste pe interior displayul.

Proprietarul zice un consum de 4 la suta in conditii de mers sportiv (pe Cheia).

 

Ar mai fi Husqvarna 610te cu 2mii euro mai ieftina cam in aceiasi zona, dar motorul ala ar avea unele probleme, de exemplu la 10k km trebuie schimbat lantul de distributie. Mi se pare cam putin sincer, la un motor cu schimbat ulei la 6000km.

In fine... vorbim noi vorbim.. dar unde-s ownerii sa ne zica ei cum sta treaba??

Hai baieti!

 

"Owner"-ii is putini pe la noi din cauza pretului cam marisor al motocicletei, nu cred ca prea multa lume isi permite sa dea 8200e pe o motocicleta dual-sport de 600. Concurenta ii intradevar mai ieftina, Husqvarna costa numa 6.700 si BMW G 650 X-challenge 7.500, bani care pot fi investiti in accesorii.

Ca si capabilitati injectia de pe 690 ii un punct forte si mai ales noul motor care nu mai vibreaza asa tare. Din ce am vazut de la proprietarii din alte parti se poate merge linistit cu moto si pe autostrada inclusiv, atata timp cat vantul nu ii un inconvenient. Ca si putere lumea ii multumita, pentru o motocicleta asa usoara, treptele de putere reglabile is chiar foarte bune mai ales daca ii de mers pe noroi sau pietris. Un punct in minus ar fi numa ca treptele alea de putere trebuiau sa fie facute sa se schimbe dintr-un reglaj in bord de exemplu, fara sa te mai complici cu desfacutul sei.

Daca o sa apara modele mai ieftine(SH) pana la vara o sa ma puna pe ganduri, doar bani sa fie.

 

Si da, niste proprietari romani ar putea zice 2 cuvinte despre motoarele lor daca dau de partea asta de forum

[baiatu_tony]

Poti apela la un tapiter, sau cel mai ieftin (daca ai picioare lungi) iti pui o pernita cu gel sub fund. Se gasesc pe luis.de.

Dar cu o sa mai confortabila nu inseamna ca ai rezolvat problema ... mai raman vibratiile la maini si picioare. Dupa 300km in saua unui LC4 simtii ca iti zdrancane trotuarul sub picioare, cand te opresti in pauza.

 

Nu iti voi spune ,,schimba mobra", ci ... succes la accesorii: sa custom, scarite cu cauciuc, bocanci cu talpa moale, cate despre ghidon ... chiar nu stiu !? bucsele de prindere in jug sa fie ok. Daca iti mai manufacturezi si un mic parbriz din plexiglas ... te apropii de adevar !

 

Bafta !

 

P.S. ... ia uite-te aici ce a facut baiatu', acum cativa ani, cand avea LC4 si ma chinuiau aceleasi ganduri ca si pe tine !

vreau sa imi fac si eu un parbriz dinasta pe motor, ce fel de plexiglas ai folosit,cum l-ai indoit , ce lungime are ?

[PURE PASSION]

Salutare!....posesorilor.... de lc4.Am gasit si eu aceasta poza si nu stiu cu precizie,dar banuiesc;acesta este noul model lc4?????

Editat Noiembrie 2, 2008 de PURE PASSION

[Vlad S]

Da...ii 690 enduro R....R care are suspensii de 27cm fata de 25 cat are modelu normal si in loc de Metzelar Enduro 3 are Pirelli MT21...

 

Si aripa in stil EXC

[Angi]

Mi-am pus niste placute de frana care m-au tinut vreo 3000 km. Mi se pare putin. Voi ce placute folositi, cati km. va tin, de unde le luati si cat costa?

 

multumesc

[samolapraga]

Eu mi-am schimbat placutele chiar inainte sa plec, deci am facut aproape 7000km cu ele si nici nu sunt la jumatate. Am luat ktm originale, "organice", am inteles ca tin mai mult. Vreo 120 ron spatele si cam tot pe acolo fata. Am incercat si ferodo luat dupa dupa cod de piesa, mai ieftine, la vreo 80ron, luate de la unul din magazinele auto de pe agricultori, m-au tinut vreo 5000km dar scartaiau destul de tare dupa nici 500km si nu mi-au placut .

[Angi]

Eu mi-am schimbat placutele chiar inainte sa plec, deci am facut aproape 7000km cu ele si nici nu sunt la jumatate. Am luat ktm originale, "organice", am inteles ca tin mai mult. Vreo 120 ron spatele si cam tot pe acolo fata. Am incercat si ferodo luat dupa dupa cod de piesa, mai ieftine, la vreo 80ron, luate de la unul din magazinele auto de pe agricultori, m-au tinut vreo 5000km dar scartaiau destul de tare dupa nici 500km si nu mi-au placut .

 

 

merci