Suzuki DR 600/650/ Big 750/800

[andrei belcic]

• Pai eu iti recomand namol, cat mai mult namol. Pentru articulatii, bineinteles. Cat priveste mobra, poate te gandesti sa-i pui la punct instalatia electrica. Cu papuci, mufe si alte alea. Ca la Iveco, stii tu... Sa fie treaba treaba.

[irinel2006]

..incearca varianta cu seringa cu benzina direct in capul pistonului sa vezi cum se comporta, daca porneste sau nu. Unele bujii dau scanteia afara, dar cand sunt montate nu mai stiu de ea. Pornirea se face la pedala sau cu electromotor ? Poate pierzi compresie. Ca sa iti faci o ideie ; am 100kg si daca nu ii trag decompresorul la a mea, nu pot da la pedala, raman suspendat. Verifica putin admisia si evacuarea la supape. Fostul proprietar se plangea de actuala motocicleta ,proprietate personala, ca il dor bucile de cat ii da la pedala si nu stie ce sa ii mai faca. Bineinteles ca dupa ce am cumparat-o am depistat ca supapele erau prea stranse prin urmare, canci pornire usoara. Isi tragea palme cand i-am aratat cum pornea Dr la a treia pedala.

[Ivanica]

M-am gandit la posibilitatea ca bujia sa aiba scanteie afara si in cilindru nu. Compresie are si dupa 20 de pedale , bujia e deja uda (benzina). Revin la varianta initiala ca e o problema cu aprinderea , nu cred ca e la punct. Fara decompresor nu am nici ce-a mai mica sansa sa il invart , iar cu el tras simt ca nu am forta sa dau motoru peste cap. Cred ca scanteia vine dupa ce s-a facut compresia si nu se poate da peste cap --- tinde sa arunce pistonu inapoi.

O sa desfac iar capacu la balansiere sa vad dac e vreo problema cu volanta de la aprindere .A zis cineva ca e posibil sa se fi subtiat pana de la ax si sa se dereglat putin scanteia.

[florinelu07]

Am decis sa ma despart de DR 650 RSE....

 

http://bikeshop.ro/handler.php?src=db&act=view&tip=am&ID=501925

[irinel2006]

Fain tare cricul ala central. Este facut de tine sau cumparat pe original ? Ai posibilitatea sa imi faci o poza de model te rog cu el, caci vreau in primavara asta sa imi confectionez unul.

 

M-am saturat cand am de lucrat la roata fata sau spate sa tot confectionez suporti de ridicare (caramizi una peste alta ) ). Multumesc !

[florinelu07]

Salut,

 

Este original Suzuki... daca te intereseaza poti sa imi faci o oferta pe PM

tocmai am gasit prin garaj un set de discuri de ambreiaj pentru DR 650 (nou in cutie).... asa ca iese si asta la vanzare... 200 ron

[irinel2006]

poti sa imi spui ce marca sunt Trw sau Ebc ? Sunt impreuna cu discurile metalice , alea ce vin intre ele ? Oare pt dr 650 rs 1990 sunt compatibile?

Editat Martie 9, 2013 de irinel2006

[florinelu07]

EBC si sunt doar discurile de frictiune (fara distantierele metalice)

 

La prima vedere se pare ca merg si pe DR350...

[Hyena986]

m-am mai gandit la o nebunie... acu cateva luni am citit pe Advrider ca a mai patit cineva o treaba din asta din cauza pompei de benzina care nu functiona si motocicleta nu mergea decat atunci cand avea mai mult de jumatate de rezervor cand scadea sub un sfert se oprea...

 

Nu e pompa de benzina... am masurat azi sa vad daca trage benzina si pe la 3000 rpm imi indica 5 inch Hg (~0.17bari) eu zic ca e ok

[gabyla]

Salut,

 

Am un DR 650 R Dakar, si am observat la ultima iesire in coasta, ca in momentul in care o accelerez , daca am farul aprins, da sa se stinga, iar daca sting farul, turometrul nu mai indica nimic. De fapt , pe faza scurta imi indica doar pana pe la vreo 2000 de ture, iar daca pun pe faza lunga , trece peste 2000, dar lumina scade f mult din intensitate, e aproape stinsa... Si cateoda, daca o accelerez mai tare, moare. Cam care ar fi cauza?

Banuiala mea e ca am un scurt pe undeva, dar nu stiu de unde sa incep sa caut in manunchiul ala de fire. De fapt nici nu prea stiu ce sa caut.

Un ajutor ar fi numa' bun.

Mersi.

Editat Martie 12, 2013 de gabyla

[Dogaru Florin George]

Daca e cu kick start si cu baterie de capacitate mica, atunci pare manifestare de baterie descarcata. Au mai fost colegi de forum care au semnalat astfel de manifestari ciudate, care s-au rezolvat cu schimbarea bateriei.

Editat Martie 13, 2013 de Dogaru Florin George

[irinel2006]

In trecut aveam si eu probleme de genul. Nu mi se mai aprindeau semnalizarile, claxon nici nu mai zic. Am schimbat bateria cu una de 4 A . Totul a revenit la normal. Motorul totusi mergea bine semn ca partea de aprindere nu depindea de baterie. Ba mai mult am observat ca bateria din cauza ca era terminata de zile, devenea ea la randul ei un consumator. Incearca cu o noua baterie sau incerca sa o incarci la mic pe redresor.

[rideordye]

Salut! Am un Suzuki Dr 800.

Am schimbat cablul de ambreiaj si acum nu mai porneste. Nu scoate nici un sunet cand apas pe butonul de pornire. Mentionez ca am luat o mica tranta acum vreo 2-3 saptamani la universitate, era mazga pe jos, m-am inclinat prea mult si am cazut. A pornit la al treilea start si am mers cu ea pana acasa fara probleme. S-a rupt maneta de ambreiaj si am zis sa cumpar si un cablu de ambreiaj odata cu maneta. (cel vechi mergea greu, chiar si dupa ce-l ungeam).

Pun contactul si farul, semnalizarile, stop, claxon, indicator liber, astea functioneaza cum trebuie.

O fi cumva de la safety switch-ul ala legat de ambreiaj? (ca sa pornesc motorul trebuie tras ambreiajul).

Ce ar trebui sa verific?

Editat Martie 14, 2013 de rideordye

[irinel2006]

Poti lega pe direct acel switch si sa incerci sa vezi daca e de vina contactul din el.

[rideordye]

Mersi, o sa incerc si o sa revin cu rezultatul.

[gabyla]

In trecut aveam si eu probleme de genul. Nu mi se mai aprindeau semnalizarile, claxon nici nu mai zic. Am schimbat bateria cu una de 4 A . Totul a revenit la normal. Motorul totusi mergea bine semn ca partea de aprindere nu depindea de baterie. Ba mai mult am observat ca bateria din cauza ca era terminata de zile, devenea ea la randul ei un consumator. Incearca cu o noua baterie sau incerca sa o incarci la mic pe redresor.

Totusi , daca ar fi bateria de vina, de ce doar cand aprind farurile imi merge turometrul, iar cand le sting, acesta nu mai merge?

[irinel2006]

Totusi , daca ar fi bateria de vina, de ce doar cand aprind farurile imi merge turometrul, iar cand le sting, acesta nu mai merge?

Dap...pare putin suspect....posibil sa fie o masa imperfecta. Ma gandesc ca o data cu aprinderea farului se aprinde si acel bec din interiorul turometrului, prin urmare alimenteaza indirect si turometru.. Ma cam scarpin in capatzana sincer. Un aparat de masura ar fi foarte util in momentul de fatza.. E cam greu de pronuntat, factorii fiind multiplii

[raducod]

Salut voua,

 

are cineva nervi sa masoare si sa posteze cotele o-ringurilor din kitul de reparatie la carburatoarele BST33 de pe DR800s ?

 

multumiri anticipate

[rideordye]

Poti lega pe direct acel switch si sa incerci sa vezi daca e de vina contactul din el.

Mersi. Cablul era rupt. Am legat direct switchul si a pornit.

[irinel2006]

Bravo...sa cresti mare !

Intrebare !!!!

 

 

Am stat putin pe net in cautarea vechiului model de ulei Valvoline 10w40 mineral. Se apropie, cred eu, vremea buna si cum in fiecare primavara fac schimbul de ulei, am zis ca e momentul sa-l achizitionez in avans. Cu stupoare constat ca se gaseste din ce in ce mai greu, ba mai mult intreband de ce nu se mai aprovizioneaza furnizorii cu el, imi raspund ca acesta usor, usor va disparea de pe piata.

 

Observ in schimb, ca uleiul semi-sintetic il gasesc. Trecerea la urmatorul tip de ulei, cel semi-sintetic, oare va avea efect secundar asupra motorului ? Uleiul mineral era recomandat a fi schimbat la 6000km, iar eu mai mult de 4500km nu il lasam. Cel semi-sintetic aveti idee pt cati km e garantat ? Motorul e cel din semnatura, pe vremea venirii lui pe aceasta lume nici nu auzise de semi-sintetic. Am mai auzit povesti de genul, cel semi-sintetic farma semeringurile din motor. Cine foloseste semi-sintetic si cum se comporta motorul cu el...

Articolul a fost luat de pe uleiuri.ro

 

 

DESPRE ULEIURILE DE MOTOCICLETĂ

• Lichidul de bază sintetic din care sunt produse uleiurile sintetice are punctul de aprindere la temperatură mult mai ridicată decât la uleiul mineral.Pe scurt, punctul de aprindere al unui ulei este punctul în care el începe să se vaporizeze. Cu cât acesta e mai mare, cu atât uleiul va rezista mai bine la temperaturi înalte. În plus, deoarece uleiurile sintetice sunt formate din particule de mărime uniformă, ele au o “fricţiune internă” mai mică decât cele minerale (care sunt formate din particule de mărimi foarte diferite). Acest lucru micşorează temperatura uleiului, îmbunătăţind astfel proprietăţile de răcire ale uleiului. Desigur, rezultatul final va fi un motor cu temperatură mai mică de funcţionare. În al doilea rând, uleiurile sintetice nu cauzează “efectul de pătură” pe care uleiurile minerale îl au. Deoarece uleiurile minerale sunt formate din particule de mărimi diferite, cele foarte mici tind să circule liber prin centrul curentului de ulei iar particulele mari tind să fie împinse spre exteriorul curentului de ulei-chiar lângă componentele motorului. O mare parte a acestor particule mari, rămân acolo şi nu mai distribuie căldura de la componentele motorului, înapoi la ulei.
• Se ştie că uleiurile minerale lasă în urmă mâl, grăsimi şi alte depozite, dar cele sintetice nu. Lichidul de bază, pe bază de petrol, conţine multe impurităţi direct din fabricaţie. Asta se întâmplă deoarece uleiul mineral este un produs rafinat. Procesul de rafinare trebuie să elimine impurităţile. Totuşi, nici o rafinare nu este 100% completă, şi pentru a atinge un nivel de rafinare atât de mare, uleiul devine foarte scump. Rezultatul final este un lichid de bază „destul de curat”. Cu toate acestea, un număr de impurităţi sunt încă prezente in uleiul mineral.
• Pe scurt, între uleiurile sintetice şi cele minerale pentru motociclete, totul se reduce la următoarele. Dacă nu sunteţi pregătiţi să folosiţi intens motocicleta dumneavoastră, timp de căţiva ani, uleiul mineral va fi bun. Totuşi, dacă intenţionaţi să păstraţi motocicleta pentru o lungă perioadă cu aceleaşi caracteristici de performanţă, atunci, cu siguranţă veţi alege uleiul sintetic. Dar, numai un ulei sintetic de calitate poate garanta o performanţă si o protecţie adecvată. Uleiurile minerale, pur şi simplu, nu vor face faţă în această situaţie.
• Producătorii de motociclete au găsit o cale foarte isteaţă de a evita noile standarde API (care sunt mai stricte), ca să-şi vândă uleiul „specific pentru motociclete”, drept lubrifiant tip premium. Majoritatea uleiurilor specifice pentru motociclete nu au fost testate la noile standarde API, în ultimii 10 ani. Ele sunt, încă de tip SF sau SG, care, după cum recomandă producătorii şi vânzătorii de motociclete, sunt mai bune. De multe ori, ei vor ajunge să vă anuleze garanţia motocicletei, dacă folosiţi un ulei tip SH sau SJ.

Editat Martie 17, 2013 de irinel2006

[Dogaru Florin George]

Eu am luat Motul 7100 20W50, full sintetic si il pun saptamana viitoare, cand o si pornesc. E scump, dar vreau sa-mi fac si damblaua asta, sa vad cum merge cu un full sintetic. Vad ca e si fabricat in Franta.

Singurul sfat preluat de pe acest forum si care mi s-a parut logic a fost acela de a baga 20W50 in loc de 10W40. Motorul e uzat, vara se va incinge rau, ca nu are racire pe lichid, uleiul se va subtia, etc.

In schimb nu cred ca-i face rau un ulei sintetic, ba dimpotriva, acesta isi va mentine proprietatile pana la urmatorul schimb.

Nu stiu daca afecteaza garnituri si alte lucruri prin motor, dar nu am gasit nimic documentat legat de asta.

Mai ramane binenteles si proba practica - pus in motor, mers, ascultat, folosit 6000km, vazut cat se consuma inte timp, cum se prezinta la schimb.etc. Am sa incerc sa revin cu aceste detalii.

Peste iarna, cat a stat in garaj, am pus un ulei mai ieftin, iar inainte de a da jos uleiul vechi am folosit si un cleaner, pentru a mai curata motorul de depuneri.

In luarea deciziei m-au ajutat destul de mult articolele de aici:/index.php?/topic/62409-aproape-totul-despre-uleiuri/

[irinel2006]

Am pus in trecut 20w50 mineral dar nu mi-a prea placut. In diminetile de vara, pedala de pornire mergea in greu, motorul parca se frana, iar toamna deja iti trageai palme, in special in luna octombrie. Uzura motorul meu nu are, pt ca fostul proprietar a refacut motorul, cilindru honuit, piston sport nou montat, segmenti noi montati si cam tot ce era uzat. Motorul a fost facut de Catalin din Botosani, probabil unii dintre voi il cunoasteti. Eu la vreo 3 ani dupa cumparare am schimbat lantul de distributie si acum intentionez sa pun si discuri ambreiaj, desi cele pe care le am merg fara probleme, nu imi patineaza.

 

Din ce am citit eu cica mineralul e mai bun ca agent de racire decat full sinteticul.. de asta am si intrebat cum se comporta semi-sinteticul. Sincer nu prea am chef de experimente.Oricum uleiul mineral din prezent e mult mai bun decat cel din '90 cand a fost conceputa motoreta.

[Dogaru Florin George]

Nu zic ca alegerea mea e buna, de asta am zis ca revin cu detalii dupa ce pun uleiul asta.

La mine rup destul de usor compresia apasand cu piciorul pe kickstart si consuma si ulei.

I-as face o segmentare, ca nu-i asa de scump un set de segmenti, dar tare cred ca va fi nevoie si de alte prostii pe acolo si deja am depasit bugetul.

[irinel2006]

asteptam cu interes feedback-ul tau. Tocmai am mai vorbit cu cineva care a schimbat uleiul si i-a pus 15w40 semisintetic. Cica nu mai simtea asa de tare caldura la picioare. Cu vechiul tip de ulei 10w40 i se cam incingea motorasul...

[chucki]

Salut, eu am avut 10w 40 innainte si am schimbat cu 20w 50 Motul. Acum motorul este mai silentios si parca nu a mai mancat deloc ulei. Am facut cam1000 de km cu noul ulei. Dezavantajul este ca parca pleaca un pic mai greu sub +3-4 grade (invarte un pic mai greu), dar m-am gandit ca la vara la +40 grade va fi mai bine decat cu 10w 40.