mircea_simson Postat Martie 8, 2009 Share Postat Martie 8, 2009 nu, le zici ca asta e atasul ei vechi,si acu vrei sa-l inmatriculezi ca atare. Cu un pic de intelegere te costa doar modificarea in cartea tehnica. Ar fi o treaba sa te scuteasca sa puna serie pe atas ca te costa,, le zici ca la M72, Dnepr si Ural nu se pune. Aceea mica modificare ma costat cat o inmatriculare. Numai bine Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aleko Postat Martie 8, 2009 Autor Share Postat Martie 8, 2009 (editat) deci acu 1 an cand am atasat Nepra,modificarea in cartea tehnica a fost 60Ron, da inseamna ca mai costa talonul Editat Martie 8, 2009 de Aleko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
simson simson Postat Martie 8, 2009 Share Postat Martie 8, 2009 Si eu am o intrebare:simsonul meu e inmatriculat fara atas,cu nr noi, iar la vara o sa fac actele sa il trec pe numele meu si as vrea sa il inmatriculez cu atas.Ce fac?Merg la RAR cu atas si spun ca am cumparat atasul si vreau sa imi modifice in carte ? Multumesc. Nu stiu la altele dar atasul de Simson Sport are o serie care trebuie trecuta in cartea de identitate.Sa presupunem ca as lovi o masina parcata cu atasul meu.Degeaba voi incerca sa scap schimband atasul.Eu cred ca toti ar trebui sa mergem spre normalitate,nu spre ambiguitate.La mine e tre cuta aceasta serie in carte.Iarna e pe sfarsite.Sanatate. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mircea_simson Postat Martie 8, 2009 Share Postat Martie 8, 2009 Nu stiu la altele dar atasul de Simson Sport are o serie care trebuie trecuta in cartea de identitate.Sa presupunem ca as lovi o masina parcata cu atasul meu.Degeaba voi incerca sa scap schimband atasul.Eu cred ca toti ar trebui sa mergem spre normalitate,nu spre ambiguitate.La mine e tre cuta aceasta serie in carte.Iarna e pe sfarsite.Sanatate. Atasul meu este construit artizanal si nu are serie nici din fabrica nici batuta la RAR la cele originale si pe barca este nituita o placuta de aluminiu cu Stoye etc. Numai bine Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dusa cu cx Postat Martie 9, 2009 Share Postat Martie 9, 2009 Cum este mai bine sa fie atasul greu sau usor ? Avand in vedere ca se urmareste manevrabilitate si siguranta. Cu respect Marius Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
simson simson Postat Martie 10, 2009 Share Postat Martie 10, 2009 Cum este mai bine sa fie atasul greu sau usor ?Avand in vedere ca se urmareste manevrabilitate si siguranta. Cu respect Marius Usor si cu bara de torsiune,ca la Simson Sport.Pe drum nasol un atas greu(pe arcuri) ti se va urca in cap.Cu cel de Simson Sport vei putea inainta mult,mult mai repede si nici nu vei fi supus la experimente nedorite.Simsonul cu atas pluteste,nici nu-l simti la drum.E deosebit.Pe curand. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mihai_prd Postat Martie 10, 2009 Share Postat Martie 10, 2009 Un atas de ij56 are cineva pe acasa? Bine, ideea e sa nu-i trebuiasca si sa mi-l vanda mie. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
grex Postat Martie 10, 2009 Share Postat Martie 10, 2009 care ati experimentat grupul de solo(ala cu 35 la coroana) la atas cum se comporta? trage prea greu motorul de el? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
constantin57 Postat Martie 11, 2009 Share Postat Martie 11, 2009 (editat) care ati experimentat grupul de solo(ala cu 35 la coroana) la atas cum se comporta? trage prea greu motorul de el? La SIMSON Grup atas 28 coroana 6 pinionul de atac. Grup solo 27 coroana 7 pinionul de atac. Daca mergi singur si nu ai pante, merge si grup solo la atas. Editat Martie 11, 2009 de constantin57 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
grex Postat Martie 11, 2009 Share Postat Martie 11, 2009 scuze ma refeream la dnepr! am uitat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristi 57 Postat Martie 11, 2009 Share Postat Martie 11, 2009 scuze ma refeream la dnepr! am uitat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
valicaddy Postat Martie 12, 2009 Share Postat Martie 12, 2009 Cum este mai bine sa fie atasul greu sau usor ?Avand in vedere ca se urmareste manevrabilitate si siguranta. Cu respect Marius cat mai usor ca sa se ridice fara efort in viraje la dreapta!!! eventual, atunci cand nu te astepti. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
maxell22 Postat Martie 13, 2009 Share Postat Martie 13, 2009 cumpar ataj de dnepr, ural sau m72. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
wer_buksi Postat Martie 13, 2009 Share Postat Martie 13, 2009 am eu o743062948 cumpar ataj de dnepr, ural sau m72. am eu 0743062948 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
maxell22 Postat Martie 15, 2009 Share Postat Martie 15, 2009 Cum este mai bine sa fie atasul greu sau usor ?Avand in vedere ca se urmareste manevrabilitate si siguranta. Cu respect Marius daca ai un motor de pana la 500 cmc e bun un ataj de jupiter 3,4,5. si sant si frumoase ca aspect. daca motorul e de la 600 la 1200 -atas de dnepr,ural,m72 si toate alea din 1944. eu am folosit atajele jupiter 3,4,5, dnepr. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
simson simson Postat Martie 16, 2009 Share Postat Martie 16, 2009 daca ai un motor de pana la 500 cmc e bun un ataj de jupiter 3,4,5. si sant si frumoase ca aspect. daca motorul e de la 600 la 1200 -atas de dnepr,ural,m72 si toate alea din 1944. eu am folosit atajele jupiter 3,4,5, dnepr. Atasele rusesti sunt cele mai incomode de pe Terra.E ca si cum ai avea ghidonul sudat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aleko Postat Martie 16, 2009 Autor Share Postat Martie 16, 2009 duamneee, de unde le scoti sire? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
wheelsandspeed Postat Martie 28, 2009 Share Postat Martie 28, 2009 Salutari la toti cei pe doua si tri roti!!! Problema aparent simpla. Exista : MZ ( motor de ETZ pe cadru de ES ) 250 cmc, 21 CP, stare buna , trage bine. Exista : atas de jupiter 3 cu toate alea la el, adica complet. Cum se va comporta daca se fac prinderi de calitate si se regleaza corect toate unghiurile, plus pinion de 16 la axul motor? Multumesc de raspunsuri, sfaturi, idei. R Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristi 57 Postat Martie 29, 2009 Share Postat Martie 29, 2009 (editat) Atasele rusesti sunt cele mai incomode de pe Terra.E ca si cum ai avea ghidonul sudat. Mai usor d-le cu "decretele" acestea, date in necunostinta de cauza! Care este argumentul tau? Explicane de ce ai ajuns la concluzia asta, ce-ai facut, ce n-ai facut, etc. Sau scriem ca sa scriem... Ai habar de geometria unei motociclete, si de cum se regleaza un atas? Editat Martie 29, 2009 de cristi 57 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
wheelsandspeed Postat Martie 29, 2009 Share Postat Martie 29, 2009 Salutari din nou! Asadar am o problema nelamurita despre ciclistica si dinamica cu atas la un MZ 250. In set up-ul dat de Aleko la inceput de topic se da reglaj la unghiul din plan orizontal si la cel din plan vertical. Pina aici am inteles. Insa nici o referire la relatia dintre axe, exemplu distanta dintre axa spate si axa atasului. Este importanta, banuiesc. Asadar unde sunt valorile acelea in caz ca ele conteaza? Alta problema ar fi asta: am vazut la unele Nipre ca roata spate are unele spite intarite sau de alt tip decit celelalte. E o modificare facuta spre a mari rezistenta jantei spate? Daca da, cit de necesara este ea la un MZ care cintareste in jur de 150 kg, iar atasul cam 70? Si numarul trei ar fi acel dispozitiv de pe ghidon care am vazut ca exista la unele modele, dispozitiv ce se pare a avea rolul de a mari rezistenta la rotire a ghidonului. Cit este de important? La motorul pe care il am in lucru nu exista asa ceva si deci daca e necesar de facut sau nu. Mentionez ca atasul are sistem de frinare cu tambur si cablu legat la pedala de frina a motocicletei. Multumiri si respecte celor care se pricep mai bine decit mine. Asfalt uscat tuturor. R Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
wheelsandspeed Postat Martie 30, 2009 Share Postat Martie 30, 2009 Salutari din nou tuturor atasistilor! Nimeni, nimik? Hai ma baieti ca a venit vremea calda dupa o iarna care s-a dat greu batuta, astept idei si sfaturi despre imbinarea atasului la un MZ de 250 si toate problemele aferente, mentionate in textul precedent. Multumiri si respecte. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aleko Postat Martie 31, 2009 Autor Share Postat Martie 31, 2009 (editat) Salutari din nou! Asadar am o problema nelamurita despre ciclistica si dinamica cu atas la un MZ 250. In set up-ul dat de Aleko la inceput de topic se da reglaj la unghiul din plan orizontal si la cel din plan vertical. Pina aici am inteles. Insa nici o referire la relatia dintre axe, exemplu distanta dintre axa spate si axa atasului. Este importanta, banuiesc. Asadar unde sunt valorile acelea in caz ca ele conteaza? Alta problema ar fi asta: am vazut la unele Nipre ca roata spate are unele spite intarite sau de alt tip decit celelalte. E o modificare facuta spre a mari rezistenta jantei spate? Daca da, cit de necesara este ea la un MZ care cintareste in jur de 150 kg, iar atasul cam 70? Si numarul trei ar fi acel dispozitiv de pe ghidon care am vazut ca exista la unele modele, dispozitiv ce se pare a avea rolul de a mari rezistenta la rotire a ghidonului. Cit este de important? La motorul pe care il am in lucru nu exista asa ceva si deci daca e necesar de facut sau nu. Mentionez ca atasul are sistem de frinare cu tambur si cablu legat la pedala de frina a motocicletei. Multumiri si respecte celor care se pricep mai bine decit mine. Asfalt uscat tuturor. R pai distanta dintre roata atasului si roata spate (atat decalajul dintre axe si distanta dintre planurile rotilor) este fixa si se regleaza direct in mod curent deoarece este data de cadrul atasului. De la model la model difera. Atasul de Ij JUpiter se poate regla din cate imi amintesc prin rotirea prinderii de jos spate pentru a se adapta distantei intre "nuci" de la MZ. Ca distanta intre roata spate si roata atasului parca se paote dar foarte putin. Trebuie sa studiezi un alt MZ ES atasat. Iti recomand isa sa pui mana pe aun atas nemtesc care ar arata si mai bine. Nipru este o motocicleta pentru drumuri grele militara, cand se rup 5 spite deodata si nu ai timp sa tragi pe dreapta atunci cele 5 intaritoare ajuta. Intaritoarele ovalizeaza roata, la drum de asfalt se simt prost, recomand sa fie scoase si pastrate pe roata de rezerva. MZ-ul are rotile mai bine spitate, tensionate, si nu are nevoie de intaritoare. Dispozitivul de pe ghidon este un amortizor de rotatie rudimentar: strange discuri de ferodou pe discuri de metal ingreunand rotirea furcii. Este vital la mersul cu atas, unde geometria ansamblului cat si configuratia telescopica a furcii genereaza oscilatii in furca fata. La MZ ES oscilatiile sunt diminuate prin setarea furcii fata tip Earles pe pozitia fata. Dar si MZ-ul ES are sistemul de strangere si iti recomand sa-l gasesti original. Editat Martie 31, 2009 de Aleko Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
wheelsandspeed Postat Martie 31, 2009 Share Postat Martie 31, 2009 Salut Alecule ! Multumiri pentru sfaturi, o sa tin cont de ele pe parcursul realizarii proiectului meu. Am studiat un MZ ES cu atas, nu stiu daca atasul este original ( proprietarul zice ca nu ) dar ansamblul functioneaza bine. Ceea ce este interesant este ca toate cele 4 prinderi pe motocicleta sunt demontabile. Nuca fata este prinsa pe cadru jos foarte ingenios, un fel de planuri din tabla de 4 mm ce sunt paralele cu cadrul si sunt strapunse perpendicular de axul nucii plus alte 4 suruburi transversale. Nuca spate este prinsa de scarita spate prin intermediul unei platbande de tabla de 8-10 mm grosime ( axul nucii este deviat spre spate fata de axul scaritei cam cu 15 cm ). Tirant fata este prins simplu pe cadru undeva la mijlocul inaltimii sale, prin coliere de tabla de 5 mm cel putin. Tirant spate este prins tot pe cadru, la final de rezervor, prin intermediul unei urechi sub forma de ax, prinsa pe cadru cu un colier de tabla de grosime similara cu prinderea tirant fata. Este mai complicat de explicat in cuvinte dar ansambul mi-a parut destul de bine realizat. Astfel ca am ales sa urmez o metoda similara de prindere, cu unele imbunatatiri, acolo unde observ ceva in neregula. Inca ceva...un pinion de 16 dinti ar mari suficient forta motorului la axul rotii spate, spre a deplasa multumitor ansamblul? Mentionez ca propulsorul este de MZ ETZ 250, in stare foarte buna, 21 CP, aprindere electronica originala. Din alte discutii am aflat ca este destul de dificil a se regla frina atasului ( are asa ceva , cu cablu ) sa prinda simultan sau la diferenta foarte mica de frina rotii spate. Este de vina elasticitatea camasii cablului frinei de atas sau alt factor? Multumiri si respecte, sper cit de curind la o poza cu motorul cu atas cu tot. R Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Aleko Postat Aprilie 1, 2009 Autor Share Postat Aprilie 1, 2009 cel mai bine gasesti prinderile originale de atas de Ij, lasa platbande suruburi si altele. Daca ai locasele de jos unde venea ansamblul de strangere pe nuca, celelalte piese le poti procura, si sunt comune Ij, Nipru, Ural. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
constantin57 Postat Aprilie 1, 2009 Share Postat Aprilie 1, 2009 Salutari din nou! Insa nici o referire la relatia dintre axe, exemplu distanta dintre axa spate si axa atasului. Este importanta, banuiesc. Asadar unde sunt valorile acelea in caz ca ele conteaza? Axa atasului mai in fata cu 20cm. Si numarul trei ar fi acel dispozitiv de pe ghidon care am vazut ca exista la unele modele, dispozitiv ce se pare a avea rolul de a mari rezistenta la rotire a ghidonului. M.Z. Are frina la ghidon trebuie strinsa putin mai tare. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.