Banditmania

[razvanusv]

laaaaaaaaaaaaaaaaaaa Iaaaaaaaaaaaaaaasi la intrunireeeeeeeeeeeeeeee?

Eu incerc sa ajung, dar nu promit. Trebuie sa bem macar berea aia ramasa de la Radauti.

[gn77b]

Eu incerc sa ajung, dar nu promit. Trebuie sa bem macar berea aia ramasa de la Radauti.

Bai, n-am salvat numaru' tau in telefon si din greseala l-am sunat pe-un bou care nu se prindea ce vreau de la el

[Emppu]

Sper ca nu va faceti iluzii ca GSXu trage mai tare ca 12le.

 

De la 0-200 12le ii ia mai mult de 1 secunda iar surpiza e ca ii da in freza chiar si la repriza, mai ales la timpii pt 100-140 si 140-180 km/h. So think again.

E frumoasa vaca de 1.4 si cu siguranta mai comfortabila si spatioasa la drum lung, mai ales pt pasager insa lup in p'ele de oaie este alta motoreta.

Editat August 28, 2009 de Emppu

[Vizitator Macke]

Emppu: depinde pentru ce si-o ia....ca daca e pt drumuri lungi, asa cum am spus eu ca as vrea un motor, atunci alegerea e simpla, nu?

[gn77b]

Emppu: depinde pentru ce si-o ia....ca daca e pt drumuri lungi, asa cum am spus eu ca as vrea un motor, atunci alegerea e simpla, nu?

Pai... hai sa gindesc ca si cum as avea banii si mine ar trebui sa ma hotarasc. Bandit am deja. Bine, cel de 1200 e cu totul altceva ca putere, suspensii, frine, dar arata 99% ca B6-ul si spuneam ca pe asta nu l-as vinde. Si ca performante nu stiu daca as fi in stare sa simt diferenta, cred ca le dai pe-o roata intr-a treia pe amindoua. Deci... Problema cu GSX-ul e ca se vinde pe la 4000 mii, nu-i chiar putin. Chestii gen protectie la vint nu prea conteaza pentru mine, am trait pina acuma fara, pot si mai incolo. Deci, vorba bancului, is ca si-nsurat, tre' doar sa mai vrea si fata Adica sa am banii.

 

Acuma, alta treaba. Azi mi-am propus sa dau banditania pe-o roata. Facut o tura prin oras ca sa incalzesc motoru si cauciucurile, dupa care ma-ndrept spre serviciu, care are o parcare imensa si pazita, adica nu intra decit angajatii firmei in ea. Fiind simbata era 95% goala. Din start mi-am propus sa incerc numai din gaz, din ambreiaj mi se pare periculos si nesanatos tare pentru transmisie si ambreiaj (nu ca ridicatul din gaz ar fi chiar bucuria cutiei de viteze). M-am luat dupa instructiunile altora: mers citeva secunde la ~4-5000 intr-a-ntiia apoi lasat gazul cit sa comprime furca si dupa ce revine blana. La primele incercari ma aplecam instincitv in fata si a trebuit sa fac eforturi sa scap de reflexul asta. Apoi am incercat sa si trag de ghidon in sus dar nimic. N-am ridicat-o nici un centimetru. Am tras pe dreapta ca termometrul de ulei ajunsese aproape de 120 si discurile de frina erau incinse rau si cind sa ma apuc din nou de treaba apare un cacao.t de paznic cu simt de raspundere care ma intreaba daca eu consider ca "aici e pista de motociclete". N-are sens sa povestesc cum a continuat discutia, dar a trebuit sa plec. Oare unde gresesc cu tehnica?

 

Si am mai observat ceva: pe la 13 mii da rateuri. O fi normal? O fi limitare din aprindere?

[cosminst2008]

Pai... hai sa gindesc ca si cum as avea banii si mine ar trebui sa ma hotarasc. Bandit am deja. Bine, cel de 1200 e cu totul altceva ca putere, suspensii, frine, dar arata 99% ca B6-ul si spuneam ca pe asta nu l-as vinde. Si ca performante nu stiu daca as fi in stare sa simt diferenta, cred ca le dai pe-o roata intr-a treia pe amindoua. Deci... Problema cu GSX-ul e ca se vinde pe la 4000 mii, nu-i chiar putin. Chestii gen protectie la vint nu prea conteaza pentru mine, am trait pina acuma fara, pot si mai incolo. Deci, vorba bancului, is ca si-nsurat, tre' doar sa mai vrea si fata Adica sa am banii.

 

Acuma, alta treaba. Azi mi-am propus sa dau banditania pe-o roata. Facut o tura prin oras ca sa incalzesc motoru si cauciucurile, dupa care ma-ndrept spre serviciu, care are o parcare imensa si pazita, adica nu intra decit angajatii firmei in ea. Fiind simbata era 95% goala. Din start mi-am propus sa incerc numai din gaz, din ambreiaj mi se pare periculos si nesanatos tare pentru transmisie si ambreiaj (nu ca ridicatul din gaz ar fi chiar bucuria cutiei de viteze). M-am luat dupa instructiunile altora: mers citeva secunde la ~4-5000 intr-a-ntiia apoi lasat gazul cit sa comprime furca si dupa ce revine blana. La primele incercari ma aplecam instincitv in fata si a trebuit sa fac eforturi sa scap de reflexul asta. Apoi am incercat sa si trag de ghidon in sus dar nimic. N-am ridicat-o nici un centimetru. Am tras pe dreapta ca termometrul de ulei ajunsese aproape de 120 si discurile de frina erau incinse rau si cind sa ma apuc din nou de treaba apare un cacao.t de paznic cu simt de raspundere care ma intreaba daca eu consider ca "aici e pista de motociclete". N-are sens sa povestesc cum a continuat discutia, dar a trebuit sa plec. Oare unde gresesc cu tehnica?

 

Si am mai observat ceva: pe la 13 mii da rateuri. O fi normal? O fi limitare din aprindere?

 

Exact cum ai incercat tu, la mine a functionat de minune, uite o mica succesiune de poze:

Mesaj completat

Exact cum ai incercat tu, la mine a functionat de minune, uite o mica succesiune de poze:

Daca mai vrei sa incerci, eu in momentul in care ii trageam acceleratia, trageam si de ghidon in sus, dar...ca sfat... nu trage acceleratia chiar la blana... eu am patit s-o ridic mai mult decat in poze, insa m-am cam c!@#t pe mine de frica..s-a ridicat prea sus si mult mai repede decat m-am asteptat sau decat eram pregatit si am inchis gazul cam brusc ceea ce sigur nu a fost foarte placut pentru furca... bafta si spera sa nu inceapa sa-ti placa... abia atunci incepe pericolul

[gn77b]

O sa mai incerc miine, daca-mi gasesc loc de antrenament, ca n-ai ce face cu muistii astia de paznici. Tocmai ca eu ii dau blana, am zis ca ajunge la 13000, si tot nimic (la 13000 am cam 90 la ora). Dar nu se ridica deloc-deloc. Sper sa nu fie buba la motor sau la ambreiaj. Zic asta pentru ca e parca o e banda in turatie unde viteza nu creste proportional cu turatia. E foarte posibil sa fie doar senzatia mea si sa fac ceva gresit.

[cosminst2008]

O sa mai incerc miine, daca-mi gasesc loc de antrenament, ca n-ai ce face cu muistii astia de paznici. Tocmai ca eu ii dau blana, am zis ca ajunge la 13000, si tot nimic (la 13000 am cam 90 la ora). Dar nu se ridica deloc-deloc. Sper sa nu fie buba la motor sau la ambreiaj. Zic asta pentru ca e parca o e banda in turatie unde viteza nu creste proportional cu turatia. E foarte posibil sa fie doar senzatia mea si sa fac ceva gresit.

 

Cred ca totusi e vorba si de varsta motocicletei... un coleg s-a dat cu mobra mea si prima lui reactie a fost ca e mai "nervos" decat al lui (Bandit 600 S din 90 si ceva, nu stiu exact anul). E foarte posibil ca la modelel mai noi sa fi modificat niste chestii pe la cuplu si sa-l faca un pic mai "agresiv"...

[Bandit_656]

Cred ca totusi e vorba si de varsta motocicletei... un coleg s-a dat cu mobra mea si prima lui reactie a fost ca e mai "nervos" decat al lui (Bandit 600 S din 90 si ceva, nu stiu exact anul). E foarte posibil ca la modelel mai noi sa fi modificat niste chestii pe la cuplu si sa-l faca un pic mai "agresiv"...

 

Pai alea mai vechi au clasicul 599 cmc si astea mai noi au 656 cmc si se simte diferenta aia la o motocicleta.

 

Banditu' 400 il ridicam putin involuntar cand schimbam a II-a.Asta doar pe la 10000+ ture.

Editat August 29, 2009 de Dan_06

[Vizitator Macke]

Eu l-am suspendat pret de cateva fractiuni de secunda pe-a mea, intr-o curba, unde am intrat cu 1, aveam si sotia in spate si cand iesit am accelerat in 2, brusc mi-am dat seama ca pot misca de ghidon mult mai usor... si cand am revenit full cu roata pe pamanat am simtit zguduirea si voblajul facut de roata. N-am stat sa analizez si am accelerat-o in continuare fara a se mai intampla nimic dupa, dar am realizat mai apoi ce am facut ...

 

Eu cred ca se poate ridica cu 2-ul foarte usor, cu 1 cred ca cuplul este distribuit uniform si nu permite sa o scapi. Din 2 simti cum trage, deci eu din 2 as incerca.

[gn77b]

Cu a 2-a n-am incercat dar nu cred c-ar fi mai usor, ca sa ridici un motor trebuie forta = cuplu, si cel mai mare la roata e in viteza intii. Dar de rateurile de la 13000 ce ziceti?

Mesaj completat

Inca o treaba: ce-am gasit in sapaturile de pe net: Suzuki ofera o componenta replacement pentru senzorul de neutru, un comutator plug-in care se pune in loc si indica in ce viteza esti, nu numai cind esti pe nul. E doar senzorul, nu si afisajul, pe care tre' sa ti-l faci singur sau sa-l cumperi separat. Pe mine ma tenteaza asa ceva, ca de multe ori ma trezesc incercind sa schimb a 7-a, sau in alte dati retrogradez intr-a-ntiia prea devreme, crezind ca sint intr-a treia. Ce n-am reusit sa ma prind inca e care-i codul componentei pentru Banditul de '96, cu tot Internetul si Google-ul.

[KMIHAI]

Inca o treaba: ce-am gasit in sapaturile de pe net: Suzuki ofera o componenta replacement pentru senzorul de neutru, un comutator plug-in care se pune in loc si indica in ce viteza esti, nu numai cind esti pe nul. E doar senzorul, nu si afisajul, pe care tre' sa ti-l faci singur sau sa-l cumperi separat. Pe mine ma tenteaza asa ceva, ca de multe ori ma trezesc incercind sa schimb a 7-a, sau in alte dati retrogradez intr-a-ntiia prea devreme, crezind ca sint intr-a treia. Ce n-am reusit sa ma prind inca e care-i codul componentei pentru Banditul de '96, cu tot Internetul si Google-ul.

daca gasesti si pt pop as fi si eu interesat.problema e ca am vazut la indicatoarele existente ca nu sunt chiar exacte(are un amic pe motorul lui) si costa si o caruta de bani pe langa faptul ca montajul e destul de aiurea.trebuie trase fire la roata(pus un senzor magnetic) si legat la turometru....mullta cablaraie,scump si inexact dar daca zici ca se gasetse de la suzuki si mere bine ma intereseaza si pe mine

[gn77b]

daca gasesti si pt pop as fi si eu interesat.problema e ca am vazut la indicatoarele existente ca nu sunt chiar exacte(are un amic pe motorul lui) si costa si o caruta de bani pe langa faptul ca montajul e destul de aiurea.trebuie trase fire la roata(pus un senzor magnetic) si legat la turometru....mullta cablaraie,scump si inexact dar daca zici ca se gasetse de la suzuki si mere bine ma intereseaza si pe mine

Pai uite povestea completa. Ma gindesc de ceva vreme la indicator pentru treapta de viteza. Cele aftermarket sint scumpe (80 euro cel mai ieftin), plus ca au o mare problema care le cam face incompatibile cu Kultul: sint destinate senzorilor de viteza electronici, cum sint la Pop si-n sus. Kultul are vitezometru actionat de cablu, si n-ai unde sa conectezi firele care citesc viteza. Si nici n-au senzori speciali de montat pe roata pentru genul asta de motoare. Asa ca m-am gindit sa-mi constuiesc unul singur cu un microcontroller, dar am avut probleme cauzate de sensorul de viteza: e foarte susceptibil la radiatii electromagnetice, si cum pe motocicleta e plin de asa ceva (alternator, aprindere etc) asta mi-a cam taiat macaroana. In plus, asa cum ziceai si tu, sistemele astea aftermarket bazate pe citirea turatiei si a vitezei n-au de unde sa stie ca tragi sau patinezi ambreiajul sau ca esti pe neutru. Chestia asta de la Suzuki e cu totul altceva. Exista o tija (toba am vazut ca i se zice), care se roteste cind schimbi viteza, are o pozitie fixa pentru fiecare viteza. Are un tuspic in capat, care cind ajunge in pozitia de neutru actioneaza un intrerupator. Fix asa e si piesa replacement, numai ca are 7 intrerupatoare (6 pt. fiecare vieza + unul pt. neutru). Ori are 7 fire la iesire, cite unul pentru fiecare viteza, ori da la iesire o rezistenta variabila functie de viteza selectata (am inteles ca pt. GSXR-uri e asa, dar nu se stie daca-s compatibile). Acum, ramine sa aflu care e codul piesei, chiar daca e greu de crezut, nu e chiar usor. Codul piesei originale pentru Kult e 3772048B00 (sau 37720-48B00). Cauta si tu pentru Pop pe cmsnl.com. Daca reusesti sa gasesti sa ma anunti, eu caut in continuare. Atasez o poza cu piesa. E de la un GS500, dar arata la fel (dimensiunile pot varia).

Editat August 30, 2009 de CalinD

[razvanusv]

Foate interesanta treaba cu indicatorul pentru treapta de viteza, poate aflii codul ala al piesei. Nr de telefon il ai la profil. Aaa si inca o data, B12 rullez.

[Bandit_656]

Dar de rateurile de la 13000 ce ziceti?

 

Eu zic ca e de la limitator si cum acesta taie scanteia ramane benzina nearsa.La cat incepe rosul? dupa 12000?

[Vizitator Macke]

Da, la 12 mii. El arata pe vitezometru 14 mii, dar eu nu cred ca ajunge acolo, iar Calin acum confirma. Pe la 13 mii i se taie gazul.

Editat August 30, 2009 de Macke

[Emppu]

Emppu: depinde pentru ce si-o ia....ca daca e pt drumuri lungi, asa cum am spus eu ca as vrea un motor, atunci alegerea e simpla, nu?

 

Pt touring: GSX clar.

 

Acuma, alta treaba. Azi mi-am propus sa dau banditania pe-o roata. Facut o tura prin oras ca sa incalzesc motoru si cauciucurile, dupa care ma-ndrept spre serviciu, care are o parcare imensa si pazita, adica nu intra decit angajatii firmei in ea. Fiind simbata era 95% goala. Din start mi-am propus sa incerc numai din gaz, din ambreiaj mi se pare periculos si nesanatos tare pentru transmisie si ambreiaj (nu ca ridicatul din gaz ar fi chiar bucuria cutiei de viteze). M-am luat dupa instructiunile altora: mers citeva secunde la ~4-5000 intr-a-ntiia apoi lasat gazul cit sa comprime furca si dupa ce revine blana. La primele incercari ma aplecam instincitv in fata si a trebuit sa fac eforturi sa scap de reflexul asta. Apoi am incercat sa si trag de ghidon in sus dar nimic. N-am ridicat-o nici un centimetru. Am tras pe dreapta ca termometrul de ulei ajunsese aproape de 120 si discurile de frina erau incinse rau si cind sa ma apuc din nou de treaba apare un cacao.t de paznic cu simt de raspundere care ma intreaba daca eu consider ca "aici e pista de motociclete". N-are sens sa povestesc cum a continuat discutia, dar a trebuit sa plec. Oare unde gresesc cu tehnica?

 

La 4-5 mii incerci cu 12le. 6le e moale rau la turele alea. Cuplu max il ai la 8500 deci mai incearca pe la 7-8 mii din gaz in a 1-a sau a 2-a. Cand pui blănița, trage o țâră si cu mainile de ghidon inspre tine in timp ce te lasi putin pe spate si nu uita sa ai picioru deasupra franii spate, in stand by.

 

Exact cum ai incercat tu, la mine a functionat de minune, uite o mica succesiune de poze:

 

Dar tu ai 6,5 Neo care are coite mai mari in midrange.

Editat August 30, 2009 de Emppu

[gn77b]

La 4-5 mii incerci cu 12le. 6le e moale rau la turele alea. Cuplu max il ai la 8500 deci mai incearca pe la 7-8 mii din gaz in a 1-a sau a 2-a. Cand pui blănița, trage o țâră si cu mainile de ghidon inspre tine in timp ce te lasi putin pe spate si nu uita sa ai picioru deasupra franii spate, in stand by.

O sa-ncerc si la 7-8, numa' sa gasesc loc fara paznici cu simt de raspundere.

 

Cit despre p'esa minune pentru indicat vitezele, deocamdata nik nou. Am gasit asta, dar omu' nu zice codul de producator si nici nu lasa un contact sa-l intreb.

[Bandit_656]

@CalinD: Chiar asa crezi ca e stricata motocicleta de ai deschis subiect la service?

 

Si inca ceva ce ma intrebam mai demult. SYD vine de la Syd Barrett?

[gn77b]

@CalinD: Chiar asa crezi ca e stricata motocicleta de ai deschis subiect la service?

 

Si inca ceva ce ma intrebam mai demult. SYD vine de la Syd Barrett?

Pai ce strica sa-ntreb? E logic sa fie din limitare dar aveam senzatia ca asta se intimpla de cind i-am schimbat toba. Sau poate cu toba stock nici nu ajungea la red zone? Nu stiu, ca oricum ajung acolo rar.

 

Noutati despre piesa: cica ca se potriveste de la GS-urile anilor '80 (1100 etc). Problema e ca noua costa cca. 50 euro.

[Vizitator Macke]

calin, unde ar putea fi ce ai pus tu in prima poza .. tulumba aia?? In ce parte a motorului?

[gn77b]

calin, unde ar putea fi ce ai pus tu in prima poza .. tulumba aia?? In ce parte a motorului?

E sub capacul pinionului, mai exact sub dumnealui. E pur si simplu un comutator rotativ, actionat de selectorul cutiei de viteze (acea "toba" de care ziceam mai sus). Teoretic cred ca n-ar fi foarte complicat de fabricat unul la un CNC, daca as avea dimensiunile. L-am demontat ieri ca sa-l masor dar a inceput sa curga ulei pe acolo si l-am pus imediat inapoi. Credeam ca exista simering sub el dar nu e decit un lagar pentru selector, iar etansarea e facuta de-un o-ring intre comutator si carter. Daca totusi cineva are idee cum s-ar putea improviza comutatorul electric propriu zis incit sa fie fiabil, sint deschis la idei. 50 de euro e mult prea mult pentru o chestie a carei cost de fabricatie e probabil maxim 10 euro si care totusi e un fel de moft, pina la urma urmei.

Mesaj completat

LE: si nu, SYD nu vine de la Syd Barrett

[RvsS]

M-am intors din periplul european. Bandit-ul s-a descurcat onorabil, dar simt ca pot duce un pic mai mult anul viitor.

 

De aceea, imi permit o intrebare in stilul lui Calin, dar mai diversificata:

 

Pentru touring (adica 2-3 saptamani prin afara Romaniei, autostrazi si in rest orase, drum asfaltat), dorinta mare de pozitie dreapta si confort, dar incapacitate fizica de a ma descurca cu monstrii (R1200RT de ex.) ce recomandati?

1. Honda Deauville (cam putini cai sincer)

2. Honda VFR (pozitie cam sport)

3. Yamaha FJR 1300 (are cam de toate, poate doar un pic cam lata, dar suficient de joasa, ABS, etc)

4. BMW K1300 GT (Stiu ca multi au un dinte impotriva BMW, mie mi se pare perfecta, in afara pretului - 17900 EUR in Germania )

5. Last but not least - Bandit 1250 GT. (carenat, sistem bagaje si GPS direct din fabrica).

 

Poate nu e locul, daca am incurcat topicurile si deranjez ma retrag pe unul separat

 

Sincer, Banditul se descurca, dar nu e pentru confort. Cu toate modificarile posibile pe care i le-am facut celui pe care il am, eram rupt dupa 600-700 km. Cred ca se poate si mai bine. Stiu ca Bandit-ul poate fi folosit la fel de bine si in oras si pentru o alergatura pe curbe, dar cred ca pentru Bucuresti e mai potrivit un Supermoto, traficul iti taie tot cheful de joaca. La fel si pentru curbe, deci ramane problema alegerii touring.

[cosminst2008]

M-am intors din periplul european. Bandit-ul s-a descurcat onorabil, dar simt ca pot duce un pic mai mult anul viitor.

 

De aceea, imi permit o intrebare in stilul lui Calin, dar mai diversificata:

 

Pentru touring (adica 2-3 saptamani prin afara Romaniei, autostrazi si in rest orase, drum asfaltat), dorinta mare de pozitie dreapta si confort, dar incapacitate fizica de a ma descurca cu monstrii (R1200RT de ex.) ce recomandati?

1. Honda Deauville (cam putini cai sincer)

2. Honda VFR (pozitie cam sport)

3. Yamaha FJR 1300 (are cam de toate, poate doar un pic cam lata, dar suficient de joasa, ABS, etc)

4. BMW K1300 GT (Stiu ca multi au un dinte impotriva BMW, mie mi se pare perfecta, in afara pretului - 17900 EUR in Germania )

5. Last but not least - Bandit 1250 GT. (carenat, sistem bagaje si GPS direct din fabrica).

 

Poate nu e locul, daca am incurcat topicurile si deranjez ma retrag pe unul separat

 

Sincer, Banditul se descurca, dar nu e pentru confort. Cu toate modificarile posibile pe care i le-am facut celui pe care il am, eram rupt dupa 600-700 km. Cred ca se poate si mai bine. Stiu ca Bandit-ul poate fi folosit la fel de bine si in oras si pentru o alergatura pe curbe, dar cred ca pentru Bucuresti e mai potrivit un Supermoto, traficul iti taie tot cheful de joaca. La fel si pentru curbe, deci ramane problema alegerii touring.

 

Din pacate nu am avut ocazia sa incerc niciun model din cele enumerate de tine, dar, din ce am citit pe net (review-uri, teste, comparative...) as opta pentru FJR 1300 (la aceasta alegere se adauga si parerea subiectiva: imi palce la nebunie cum arata), si daca vrei un pic mai mult confort...poti opta pentru varinata cu cutie automata

 

Repet: n-am pilotat niciuna din motocicletele enumerate de tine, insa Yamaha si BMW sunt clar in capul listei mele de preferinte pe viitor... poate va fi "Mos Craciu" mai darnic.... sau poate chiar Loteria Romana

[Bandit_656]

M-am intors din periplul european. Bandit-ul s-a descurcat onorabil, dar simt ca pot duce un pic mai mult anul viitor.

 

Bine ai revenit.La anul sper sa ies si eu putin din tara,macar pana in Austria.

 

In primul rand nici Banditul nu e prea usor(250 kg la plin).

 

R 1200 LT Unladen weight, road ready, fully fuelled 1) 259 kg

 

K 1300 GT Unladen weight, road ready, fully fuelled 1) 288 kg

 

Ar mai fi Honda XX 1100 care nu se mai fabrica si Honda Paneuropean.

 

Daca tu zici ca nu ai confort pe asta de 650 nu stiu cat confort in plus ai avea pe un 1250 GT avand in vedere ca e 99% la fel cu ala de 650,din datele tehnice reiese o diferenta de doar 4 kg intre 650 si 1250.Eu am impresia ca blocul motor e la fel.In afara de bascula si capacitate(putere si cuplu),poate etrieri, nu e aproape nici o diferenta fizica exterioara.

 

Intradevar deauville e cam slabuta la cai,FJR e in dotarea politiei in mai multe tari,dar personal am ceva cu Yamaha.