s@rpe Postat August 29, 2012 Share Postat August 29, 2012 (editat) da, am citit si eu asta cu ceva ani in urma. din pacate nu e prea corect sa zic asa! The task of finding the ideal ratio is difficult because of the sensitivity of gasoline in combustion. The spread between the a/f ratio producing lean best torque (LBT) and rich best torque (RBT)is the range of ratios over which the engine produces best torque. This is componded if the engine requires extra fuel for combustion cooling and/or knock control. The WOT ratio range between RBT and LBT is typically 11.5-13.3. The spread narrows at high rpms as highest possible flame speed becomes increasingly critical to achieving complete combustion in the reduced amount of time. Power and flame speed vary greatly with the a/f ratio. Peak power with gasoline occurs just rich of rich best torque (RBT) just above 11:1. The cooling heat of vaporization of such rich mixturesalong with the high flame speed help fight detonation. At high loading and WOT richer mixtures give better power by making sure all air molecules in the combustion chamber have fuel present to burn. Since the best torque mixture spread narrows at hgher engine speeds a good goal is 12.0-12.5, richer if fuel is being used for combustion cooling. Mixtures of 13.0-13.5 A/F typicaly give better driveability depending on loading and speed. Gasoline does not burn as a single homogenous molecule that burns with oxygen in a precisely predicatble manor. Given unlimited time for combustion and perfectly mixed batch of fuel/air it takes 14.68parts of air to 1 part gasoline in a reaction that produces 100% efficiency. 14.7:1 A/F is the chemically correct ratio or stoich. In a high speed engine there is limited time for combustion. The air and fuel are not perectly mixed. Some gasoline molecules will not be burned and some air will not find any fuel to burn. Best power always occurs when there is at least a small fuel surplus above stoich becasue air is the scarce commodity. The best power strategy is to make sure there is enough fuel available so that virtually all of the air that enters the engine will be able to burn fuel. Engines make the most power when you lean them out. Working carfuly for every HP will sometimes run higher than 13.1:1 a/f but these mixtures are more dangerous. This kind of tunning makes an engine more sensitive to cariations in altitude and relative himidity. These engines produce higher cylinder pressures. The higher stress on mechanical parts results in more thermal loadingto the cooling system which can increase the tendency for detonation. Peak torque makes the most cylinder pressure and requires slightly richer mixtures than peak power. To optimize tunning it's always good to start at a known over-rich setting and then leaning the mixture until torque falls off slightly and then moving in the rich directino until you ahieve peak torque. Alot of factors take part in determining the ideal ratio. Volumetric efficiency, spark timming, fuel pulse width, cams, etc. Also remember that it's still a compromise unless you can calibrate air/fuel/spark for each individual cylinder. Editat August 29, 2012 de s@rpe Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ciprinhio Postat August 29, 2012 Share Postat August 29, 2012 iti arat poze cu tobe de motocicleta pe injectie care afuma adica amestec bogat?! totul e ok la ea, merge perfect insa la accelerari puternice are amestecul bogat! culmea, are toba sport si asta ar fi trebuit sa 'saraceasca' amestecul! aici e aberatia cea mai mare! cu amestec bogat nu vei scoate toti caii putere din motor, din contra! amestecul sarac scoate tot din motor, dar il si distruge in acelasi timp! amestecul perfect este 14,7:1. asta pe hartie! unele motociclete au nevoie de amestec la ture medii si mici gen 13:1. la ralanti amestecul cel mai ok este 12,8-31,1:1. nu va mai luati dupa orice auziti, mai bine studiati putin problema! poate sa afume nu zice nimeni...depinde cum arata filtrul de aer..daca mai functioneaza bine sonda lambda..multe altele..dar sigur din fabricatie nu afuma.. Citire din "Automobile: Constructie, Intretinere si Reparatie" De Gh. Fratila. "Amestecul carburant teoretic (perfect), pentru care arderea se face complet este 1 kg de benzina pentru 15 kg de aer. Randamentul maxim al motorului se realizeaza la un amestec carburant format din 1 kg benzina la 18 kg de aer, numit amestec sarac sau economic. Dar puterea cea mai mare se obtine la motor la un amestec de 1 kg benzina si 12,5 kg aer, numit amestec bogat sau de putere maxima." Nu trebuie confundat randamentul cu puterea maxima. La amestec sarac scoti cel mai bun randament al motorului, nu putere maxima. Acuma or fi aberatii, dar asta e ce am citit eu. Never...asta inacalca legile fizicii..scade volumul creste temperatura creste si presiunea..benzina mai multa temperatura mica presiune mai mica in cilindri..randamentul este raportul dintre consum si puterea oferita in cazul nostru...nu da randament daca nu respecta legile fizicii...sau mai stii..poate folosesc astia de la automobile si 0.000000000000001mg antimaterie:-))) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
s@rpe Postat August 29, 2012 Share Postat August 29, 2012 poate sa afume nu zice nimeni...depinde cum arata filtrul de aer..daca mai functioneaza bine sonda lambda..multe altele..dar sigur din fabricatie nu afuma.. filtru de aer KN proaspat curatat. marea majoritate a modelelor pentru europa nu au sonda lambda! in general cele de california plus inca alte cateva ale caror norme de poluare sunt mai stricte. si sonda lambda la motocicleta nu 'citeste' amestecul decat atunci cand este tinuta la turatie constanta mai mult de cateva secunde, in rest injectia foloseste o harta de injectie 'prestabilita' in functie de deschiderea gazului, turatie, etc. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
talhar Postat August 30, 2012 Share Postat August 30, 2012 Never...asta inacalca legile fizicii..scade volumul creste temperatura creste si presiunea..benzina mai multa temperatura mica presiune mai mica in cilindri..randamentul este raportul dintre consum si puterea oferita in cazul nostru...nu da randament daca nu respecta legile fizicii...sau mai stii..poate folosesc astia de la automobile si 0.000000000000001mg antimaterie:-))) Invers. Randament=util/consumat. D-aia randamentul e subunitar, pentru ca intotdeauna ai pierderi transformate in diverse energii (de obicei Q-caldura). In continuare sustin ca la randament mare trebuie amestec sarac iar la putere mare, amestec bogat. La mine cel putin asa are sens. Acum nu ma refer la amestec bogat la 1 litru de benzina la 6 litri de aer ci doar unul mai bogat un pic fata de cel mai sarac. Una peste alta, pentru functionarea "optima" a motorului asa cum a fost el gandit trebuie sa ai amestecul ala de mijloc, adica bujia caramizie . Eu oricum merg cu un amestec mai sarac si cu un filtru de aer sport, adica flux mai mare de aer. Se simte, cu aer mai mult, lipsa de forta a motorului. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ciprinhio Postat August 30, 2012 Share Postat August 30, 2012 (editat) Invers. Randament=util/consumat. D-aia randamentul e subunitar, pentru ca intotdeauna ai pierderi transformate in diverse energii (de obicei Q-caldura). In continuare sustin ca la randament mare trebuie amestec sarac iar la putere mare, amestec bogat. La mine cel putin asa are sens. Acum nu ma refer la amestec bogat la 1 litru de benzina la 6 litri de aer ci doar unul mai bogat un pic fata de cel mai sarac. Una peste alta, pentru functionarea "optima" a motorului asa cum a fost el gandit trebuie sa ai amestecul ala de mijloc, adica bujia caramizie . Eu oricum merg cu un amestec mai sarac si cu un filtru de aer sport, adica flux mai mare de aer. Se simte, cu aer mai mult, lipsa de forta a motorului. eu nu pot spune ca puterea e mai mica...si eu am un filtru sport cuiele din carburator la jumate..suruburile pilot desfacute 2 ture si trei sfert...bujiile albe langa carbune si caramizii spre interior...dar ce pot spune si inainte de schimbarea filtrului am avut toba sport..se auzea mai gros..si acum se aude dar nu la fel.. avand toba si filtru sport..ma gandeam la un KIT 1 DYNOJET..poate pe viitor..e totusi scump...poate e vreo oferta vreo data.. poate sa afume nu zice nimeni...depinde cum arata filtrul de aer..daca mai functioneaza bine sonda lambda..multe altele..dar sigur din fabricatie nu afuma.. filtru de aer KN proaspat curatat. marea majoritate a modelelor pentru europa nu au sonda lambda! in general cele de california plus inca alte cateva ale caror norme de poluare sunt mai stricte. si sonda lambda la motocicleta nu 'citeste' amestecul decat atunci cand este tinuta la turatie constanta mai mult de cateva secunde, in rest injectia foloseste o harta de injectie 'prestabilita' in functie de deschiderea gazului, turatie, etc. am avut o honda 954..avea..un bmw 650 avea..nush la ce modele te referi ca nu au....scoatei mufa din sonda afara si vezi cum merge...sonda lambda e vitala pt buna funcionare a motorului.. Editat August 30, 2012 de ciprinhio Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
talhar Postat August 30, 2012 Share Postat August 30, 2012 eu nu pot spune ca puterea e mai mica...si eu am un filtru sport cuiele din carburator la jumate..suruburile pilot desfacute 2 ture si trei sfert...bujiile albe langa carbune si caramizii spre interior...dar ce pot spune si inainte de schimbarea filtrului am avut toba sport..se auzea mai gros..si acum se aude dar nu la fel.. A mai fost discutia asta pe banditmania. Din cauza ca nu am cuiele schimbate nu am putut sub nici o forma sa il reglez cu filtrul sport sa mearga optim. Cat timp este rece, la 4500-5000 rpm am o cadere de putere. In schimb cu filtrul sport scot un consum mai bun . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ciprinhio Postat August 30, 2012 Share Postat August 30, 2012 A mai fost discutia asta pe banditmania. Din cauza ca nu am cuiele schimbate nu am putut sub nici o forma sa il reglez cu filtrul sport sa mearga optim. Cat timp este rece, la 4500-5000 rpm am o cadere de putere. In schimb cu filtrul sport scot un consum mai bun . e 600 al meu e 1200 e diferenta inclusiv de carburatoare Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cosminst2008 Postat August 30, 2012 Share Postat August 30, 2012 http://www.slowride.ro/2012/08/30/brambura-in-concediu-ii/ - Partea a doua. Budapesta - Bratislava Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Macke Postat August 30, 2012 Share Postat August 30, 2012 Frate, prietena asta a ta trebuie sa scrie o carte .. e dementiala la povestit Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
talhar Postat August 30, 2012 Share Postat August 30, 2012 http://www.slowride.ro/2012/08/30/brambura-in-concediu-ii/ - Partea a doua. Budapesta - Bratislava Frumos! Foarte frumos! Drum bun si asteptam noutati. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Macke Postat August 31, 2012 Share Postat August 31, 2012 Care vroia niste surporti de topcase? /index.php?/topic/683261-suporti-laterali-top-case/page__pid__3217834#entry3217834 un anunt pus intr-o sectiunea aiurea, cred ca nimeni nu-l vede.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cosminst2008 Postat August 31, 2012 Share Postat August 31, 2012 Granita cu Ungaria, la Cenad. Slovacia, dupa o oprire neprogramata si o noapte la hotel Abia intrati in Cehia La plecare din Praga In drum spre Linz, Austria Apusul aproape de granita cu Austria In drum spre Viena pe drumuri comunale Plimbare pe Dunare, in drum spre Viena Bajbaind dupa Viena Rataciti in Viena, violan GPS-ul... Bananaind noaptea prin Viena in cautare de camping Romania, la intoarcere. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
talhar Postat August 31, 2012 Share Postat August 31, 2012 (editat) Romania, la intoarcere. Nu pot sa nu observ diferenta la poza din Rromania fata de celelalte: gunoaiele In rest, genial! Editat August 31, 2012 de sorinbogdan Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cosminst2008 Postat August 31, 2012 Share Postat August 31, 2012 Astai unu din motivele oentru care am tras pe dreapta sa facem poze. Peisaj fantastic si in Romanica, insa...plin de gunoaie...deprimant. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cellallallt Postat Septembrie 2, 2012 Share Postat Septembrie 2, 2012 Salutare Banditilor...azi am observat ca sa modificat ceva la amortizorul de pe spate, adica se lasa prea jos motocicleta, cand am tras o privire am observat ca a dat uleiul afara din el deci trebuie schimbat :|... an citit pe aici ca ar fi unele avantaje daca as pune amortizor de la bandit 1200 (eu detin un gsf 600 n din 1996). imi puteti oferi o informatie despre cum potriveste si daca trebuie facute modificari... Si bineinteles daca are cineva amortizor spate pentru bandit 1200 Multumesc anticipat! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
talhar Postat Septembrie 2, 2012 Share Postat Septembrie 2, 2012 Salutare Banditilor...azi am observat ca sa modificat ceva la amortizorul de pe spate, adica se lasa prea jos motocicleta, cand am tras o privire am observat ca a dat uleiul afara din el deci trebuie schimbat :|... an citit pe aici ca ar fi unele avantaje daca as pune amortizor de la bandit 1200 (eu detin un gsf 600 n din 1996). imi puteti oferi o informatie despre cum potriveste si daca trebuie facute modificari... Si bineinteles daca are cineva amortizor spate pentru bandit 1200 Multumesc anticipat! Salut! Arcul de bandit 1200 e superior si nu necesita modificare. Comaptibilitati parca mai exista si cu cel de gsx-r 750 94-95. Acum nu stiu daca la tine merge si arcul de bandit 1200 de dupa 2000. Sa ma corecteze/completeze cineva daca e nevoie. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cellallallt Postat Septembrie 2, 2012 Share Postat Septembrie 2, 2012 si avantaje ar fi daca as pune de 1200? sau ii acelasi lucru daca pun de 1200 sau de 600 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kawazaki Postat Septembrie 2, 2012 Share Postat Septembrie 2, 2012 si avantaje ar fi daca as pune de 1200? sau ii acelasi lucru daca pun de 1200 sau de 600 Pe modelul de 600 daca pui cel de 1200 se va inalta o idee si va fii mai tare partea de spate. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cellallallt Postat Septembrie 2, 2012 Share Postat Septembrie 2, 2012 Pe modelul de 600 daca pui cel de 1200 se va inalta o idee si va fii mai tare partea de spate. mersi de raspuns..deci ii clar ca voi pune de 1200 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kawazaki Postat Septembrie 2, 2012 Share Postat Septembrie 2, 2012 mersi de raspuns..deci ii clar ca voi pune de 1200 Ai grija primii km pt ca este o alta senzatie,pana te obisnuiesti. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
talhar Postat Septembrie 2, 2012 Share Postat Septembrie 2, 2012 Ai grija primii km pt ca este o alta senzatie,pana te obisnuiesti. Si sa ai grija ca de la noul amortizor, nu numai ca o sa se incline singura, dar iti va pune si genunchiul jos. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cellallallt Postat Septembrie 3, 2012 Share Postat Septembrie 3, 2012 Si sa ai grija ca de la noul amortizor, nu numai ca o sa se incline singura, dar iti va pune si genunchiul jos. Uauu... super!!! si cu cel vechi am reusit sa o inclin de tot numa senzatia nu era foarte placuta si nu aveam incredere in motocicleta.... nu stiti vre-un amortizor spate de bandit 1200?! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Macke Postat Septembrie 3, 2012 Share Postat Septembrie 3, 2012 era un anunt de dezmembrare B12 la Comercial pe forum! /index.php?/topic/683160-dezmembrez-suzuki-bandit-1200-din-1997/ Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kawazaki Postat Septembrie 3, 2012 Share Postat Septembrie 3, 2012 (editat) Si sa ai grija ca de la noul amortizor, nu numai ca o sa se incline singura, dar iti va pune si genunchiul jos. Nu fii si tu rau acum. Uauu... super!!! si cu cel vechi am reusit sa o inclin de tot numa senzatia nu era foarte placuta si nu aveam incredere in motocicleta.... nu stiti vre-un amortizor spate de bandit 1200?! Poti cauta si de alt tip de motor nu neaparat de bandit.Sa imi spui si mie cum ai reusit sa o inclini de tot, ce secrete folosesti, eu unul nu am reusit "de tot". Editat Septembrie 3, 2012 de Bandit600 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cellallallt Postat Septembrie 3, 2012 Share Postat Septembrie 3, 2012 Poti cauta si de alt tip de motor nu neaparat de bandit.Sa imi spui si mie cum ai reusit sa o inclini de tot, ce secrete folosesti, eu unul nu am reusit "de tot". pai "de tot" pana unde ma lasat cauciucul de pe spate adica pe marginea exterioara, bine probabil dak era un cauciuc de pista cum am avut pe un zx6r se mai lasa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.