Bursa comunistelor

[pedros]

Cumpar amortizor de ghidon pentru Nipru,

Ai vreo preferinta? Am Ohlins,Arrow.Eu la Ij am Lsl cu 19 pozitii.

La peste 170 intra pozitia 69.

Editat Mai 16, 2012 de pedros

[Clasic]

[hufo]

carburator Jikov (CZ 175, CZ 250)

 

 

 

 

Servus , am eu un Jikow si e de 175

pot sa iti trimit poze pe mail daca imi trimiti pe privat contactul tau

numai bine

[mihai_prd]

Ai vreo preferinta? Am Ohlins,Arrow.Eu la Ij am Lsl cu 19 pozitii.

La peste 170 intra pozitia 69.

 

 

 

Modelul '08 care s-a montat pe Hayapixda nu il ai? Acela ma interesa f. mult. Daca nu poti sa-l livrezi pe asta, incearca sa mi-l trimiti pe cel de pe Panigale. Iar in cazul in care vrei sa ma ajuti cu unul universal, incearca Toby (peste Lsl sau Ăhlins).

 

 

 

Celor care posteaza sa posteze...numai de bine.

 

 

 

[fureteur]

Salut,

 

Scarite pasajer nu imi trebuie, numai ala din fata pentru "sofer".

 

Astept pozele. Ce mai ai ?

 

Restu le am eu:cric central,scarite pasager si aripa fata daca te intereseaza 200 ron toate.Poze maine.

Editat Mai 16, 2012 de fureteur

[florinvlad]

Le am si pe alea,Ce iti mai trebuie?

Poze maine.

[El Orso]

Baie marita de DNEPR noua. Pret 200 ron fix.

Tel:0746459082

 

Editat Mai 16, 2012 de El Orso

[jano]

De vanzare:

-pentru Jawa 350 TS:cutii laterale 50ron,rezervor 50ron,sa 50ron,capac alternator 30ron,stator 60ron,pedala pornire 40ron,ax pedala pornire nou 40ron,capac ambreiaj 40ron,carcasa ambreiaj+placi metalice 30ron,placi ambreiaj Jawa California 350 si CZ250 Sport 30ron setul

-pentru Jawa 250:rezervor 60ron,contact pe rezervor 60ron,pedala pornire 50ron,cutie scule 30ron,piston 30ron,stop 50ron(cutia pentru scule si stopul merg si pe Jawa,CZ 125,175 tipurile vechi si pe Jawa350 tip vechi)

-pentru IJ:rezervor 60ron,filtru aer 50ron,flansa galerie admisie10ron,piulite coturi evacuare 20ron ambele,pedala schimbator viteze 15ron,manete 30ron ambele,ghidon 30ron,cilindru +piston+segmenti 50ron toate,aripa fata Jupiter 4 40ron,capac cu saboti Jupiter 3 40ron,oala far 40ron

-pentru MZ125:cuplaj roata spate cu aparatoare aluminiu si foaie de lant 60ron,telescoape spate 60ron,cutie electica incompleta 70ron

Telefon:0742080634,Bucuresti

am primit piesele.Multumesc

janos

[AdrianS]

 

 

 

Adevărat că Harley-ul e o maÂşinărie desăvârÂşită. Trage cu asemenea îndârjire în orice treaptă de viteză încât nu Âştiu de ce s-a mai zbătut fabrica să-i facă Âşi alte rapoarte! Puteau s-o lase direct într-a Âşasea Âşi aia era. Prima chestie pe care-am gândit-o Âşi chiar am spus-o cu voce tare când m-am suit pe nava-amiral a flotei Harley - un Ultra Classic Electra Glide parcă - a fost că mă aÂşteptam să mi se coboare în orice moment o plasmă TV în fața ochilor. Ceasuri peste ceasuri, voltmetre, turometre, barometre, nuÂştiuceometre, toate indicatoarele posibile Âşi imposibile. M-a mâncat în Âştiți voi unde să răsucesc neavizat cheia în contact, aÂşa că-i la mintea cocoÂşului că toată parcarea reprezentanței de pe DN1 a izbucnit în hohote de râs când am strigat încurcat: "De unde opresc radioul?!"

 

 

 

Pornirea în test ride a fost uÂşor dificilă, fiindcă cea mai grea motocicletă pe care fusesem până atunci a fost acel BMW R 1150 GS. Ori cruciÂşătorul ăsta cu motor în V lua curba cam cu convingerea Âşi unghiul de bracare ale unui... transoceanic. Până la ieÂşirea în "drumul mare" m-a hăituit lipsa aparentă de feedback, cu care fusesem obiÂşnuit de pe urma motocicletelor comuniste. Pe Zeta, pe AlioÂşa Âşi pe Ivan (fierul, ca să nu se-nțeleagă altceva) simți vibrația în cadru, în Âşa, în scărițe, în ghidon Âşi mai ales în noadă Âşi-n dinți! De altfel, Âşi pe BMW-ul neamțului am avut probleme cu demarajele uÂşor smucite din pricina ambreiajului hidraulic (aÂşadar nu pe cablu, ci pe lichid de frână), cu care am avut o comunicare aÂşa de bună încât parcă se-nțelegeau mutul cu surdul. N-am fost în stare să mă pot obiÂşnui cu acea comandă perfectă (Âşi nu prea) într-o mie Âşi ceva de kilometri. AÂşa că am avut un pic de furcă în giratoriile abordate cu vaporul Harley, în parte datorită masivității motocicletei Âşi a comenzilor prea bune.

 

 

 

Odată ieÂşiți pe DN1 în formație staff - Ovidiu - eu - staff, deci patru motociclete, nici n-am simțit când am ajuns la 110 km/h. Mă străduiam din răsputeri (mai deschizând casca, mai închizând-o) să-mi aud motorul ca să-mi dau seama de turație Âşi să adaptez treapta de viteză în consecință. N-a fost chip! Îl auzeam pe Ovidiu cum bubuia cu Street Bob-ul în fața mea de parcă mai avea un pic Âşi despica zidurile iadului, dar eu pot să bag mâna-n foc că mergeam pe un vehicul electric sau remorcat la Âştangă de cel din față. Vibrație nema, Âşi-apoi orice tentativă de a pune frână cât de uÂşor Âşi de amabil se transforma într-o smuceală turbată, fiindcă se pare că sunt prea bădăran pentru sensibilitatea muierească a manetei Âşi pedalei de frână moderne. Am renunțat Âşi la a mai căuta indicatorul treptei de viteză, fiindcă - aÂşa cum vă povesteam - treapta a Âşasea e suficientă pentru a face orice, poate că Âşi wheelie dacă mă chinuiam un pic.

 

 

 

Pe drumul de întoarcere, masivitatea propriei motociclete l-a luat prin surprindere Âşi pe Ovidiu, care a abordat cam larg un viraj Âşi a speriat crunt maÂşina de pe contrasens. Evident că un eventual impact - deÂşi departe - ar fi rezultat în distrugerea maÂşinii Âşi atât. În concluzie (fiindcă trebuie să trec Âşi la chestii mai serioase, ăsta e totuÂşi topic de Ural!), am simțăminte contradictorii în privința Harley-ului modern. Ovidiu s-a plâns de aceeaÂşi discreție a eÂşapamentului propriu, încerca să se audă Âşi nu reuÂşea. Probabil că evacuările astea sunt gândite să întoarcă toți capul după tine pe stradă, dar numai tu să nu te-auzi. Harley-ul, dincolo de realitatea faptului că este o motocicletă desăvârÂşită, performantă, poate că arătoasă pentru unii Âşi categoric pretabilă la drumuri de sute de kilometri pe zi fără dureri de dos, m-a lăsat altminteri poate că nu rece, dar cel mult călâi. Mă aÂşteptam la altceva, poate că nici nu era bine totuÂşi să vibreze Âşi să duduie cum credeam eu că o va face. Dar, odată debarcat de pe portavionul respectiv, m-am bucurat (serios!) să mă urc înapoi pe AlioÂşa cel dereglat Âşi cu joc prea puțin la culbutori. Departe de mine gândul de a critica cultul Âşi/sau fierul Harley-Davidson, prea mult spirit critic a transformat oricum poporul ăsta într-unul cam cinic. Doar că fiecare cu plăcerile lui!

 

Marius, vechi prieten cicloburologic care călărise Âşi el în aceeaÂşi zi una din motocicletele de la reprezentanță, a (re)luat de coarne Âşi boxerul sovietic:

 

 

 

AlioÂşa suferise cu vreo săptămână în urmă o trânteală prostească din cauza mea, când l-am lăsat pe cricul central (Âşi-aÂşa sighinaÂş) undeva pe Lizeanu / Maica Domnului Âşi am plecat către-un magazin de electrice Âşi electronice în căutare de relee, termocontractant Âşi alte bibiluri pentru instalația electrică. Vorbeam la telefon cu Ovidiu Âşi mă-ndepărtasem biniÂşor când am auzit "ZDRANG" în urmă. M-am întors Âşi am văzut Uralul culcat pe dreapta, cu niÂşte puÂşti fugind de lângă el. Buba a fost pesemne pricinuită de o seamă de factori: asfaltul a fost moale, cricul prost Âşi probabil că (asta n-am văzut, doar am dedus) puradeii au încercat să se suie pe el. Rămâne prostia mea, fiindcă am reuÂşit astfel performanța de a sparge oglinda de pe dreapta Âşi semnalul spate de pe aceeaÂşi parte.

 

Partea ciudățică este că motorul începuse, cu ocazia asta, să meargă mult mai prost. Parcă cilindrul drept nu mai avea vlagă sau mergea stricăcios. Convins că e vorba de o garnitură fisurată sau miÂşcată din loc, am hotărât cu Ovidiu că aveam să ne ocupăm de problema respectivă la Comana. AÂşa că, revenind la firul principal al întâmplărilor, am plecat înspre Comana la scurtă vreme după test ride-ul cu Harley.

 

Vizita la Comana a fost un bun prilej pentru rezolvarea mai multor probleme. În primul rând, am dormit bine peste noapte. Apoi, în al doilea, am răsuflat uÂşurați a doua zi când ne-am dat seama că, de fapt, mersul rău al motorului se datora jocului prea mic sau chiar cam inexistent la supapele de pe partea dreaptă, nicidecum integrității presupus compromise a vreunei garnituri. Habar n-am cum s-a dereglat jocul din Âşocul trântirii, dar am remarcat la "consultațiile" ulterioare că tijele împingătoare (sau ceva de pe traseul lor) sunt un pic strâmbe sau cumva deformate, fiindcă jocul culbutorilor se modifică chiar Âşi prin simpla răsucire a tijei împingătoare între tachet Âşi culbutor. AÂşa că am lăsat un joc ooolecuță mai mare pentru a compensa buba asta Âşi-am rezolvat pentru moment problema. AlioÂşa a pornit la prima pedală după reglaj Âşi mergea trăsnet!

 

 

 

Taică-meu s-a băgat la chestii mai serioase Âşi a încropit à grande vitesse o prindere pentru cricul lateral de Izh. După o seamă de tatonări Âşi Âşapte arcuri probate, am găsit Âşi-o poziție suficient de convenabilă pentru arcul de revenire al cricului. O prindere de tip "cric parÂşiv", care trebuie ținut cu piciorul, altfel revine de-a lungul eÂşapamentului ca să nu-l uiți lăsat. Dar, la urma urmei, cum era vorba? "Alții moare Âşi-aÂşa n-are!"

 

 

 

Ovidiu n-a exagerat deloc: nu cred că am mai tras vreodată aÂşa frig straÂşnic pe motocicletă cum am pățit în noaptea aia dintre 1 Âşi 2 aprilie. Am plecat târziu înapoi spre BucureÂşti, dar nu înainte de a constata siderați că sticla kilometrajului Âşi Âşaua Niprului făcuseră brumă pe ele. TotuÂşi, în cursul zilei fusese destul de cald, fapt pentru care eu plecasem din BucureÂşti la entuziasm, înfipt în blugi Âşi cu jachetă asortată, pe sub care cam fluturau desuurile. Unde mai pui că el era totuÂşi înțolit în echipament moto, care opreÂşte vântul nemaipomenit de bine, chiar Âşi fără mesadă. Pe drum înapoi, am aflat cât de mic sunt în stare să mă fac în spatele pilotului, în aÂşa fel încât o bună parte din vânt să sară din Ovidiu peste mine. Cu palmele-mi protejam genunchii, care s-au resimțit crunt în noaptea aia. Am fost nevoiți să oprim într-un OMV, între 1 Decembrie Âşi Jilava, fiindcă intraserăm în jivraj amândoi (mie-mi înghețase lichidul de parbriz pe ochi, iar ăla de răcire se cam fluidizase Âşi el) Âşi aveam nevoie să stăm câteva minute la căldură binecuvântată.

 

După ce m-am trezit cu Ovidiu Âşi AlioÂşa la Comana o săptămână mai târziu, pe 7 aprilie, am plecat noaptea în grup înapoi spre BucureÂşti. Am remarcat Âşi de data asta că gândim foarte asemănător Âşi a fost ulterior de părere că inițiativa mea de a îi proiecta fază lungă din farurile Daciei cu care îl urmăream fusese foarte bună. L-am urmărit până aproape de casă, fiindcă pe drum observam îngrijorați cum luminile de pe boxerul negru pâlpâiau din ce în ce mai moale, ca-n "Titanic". În Break se trăia intens, mai ceva ca la televizor: maică-mea era cu ochii pe gropile de pe drum, eu urmăream Âşoseaua Âşi exclamam ori de câte ori vedeam că piere lumina de poziție a Uralului din față, Pasagera Ancuța îÂşi făcea griji Âşi gândea soluții, iar taică-meu observa în tăcere, aÂştepând parcă neantul lipsei de curent Âşi a bateriei descărcate.

 

Două zile mai târziu am vândut Muravey-ul, pe care sper că noul proprietar îl va pune la treabă Âşi-l va îngriji bine. Ovidiu mi-a adus Uralul la scurtă vreme mai apoi, mai mult împins Âşi curs la vale, tot bântuit de aceleaÂşi probleme de încărcare. Prilej de câteva poze de telenovelă:

 

 

 

 

Pe 20 aprilie am reuÂşit să-i oblojim cât de cât instalația electrică Âşi să-i montăm noul contact pe care i l-am cumpărat de la un magazin de piese pentru tractoare (15 lei bucata cu o singură cheie inclusă, pentru interesați). ReuÂşita s-a-ntâmplat numai în urma unui scurt-circuit spectaculos, care a prăjit complet izolația unui fir ce pleca din carcasa farului Âşi ajungea până în comanda electrică de pe ghidon-dreapta, de a făcut cică un fum alb de parcă o luase pe ulei. Treaba asta îmi confirmă teoria cum că circuitele electrice funcționează pe bază de fum: cum iese fumul din ele, cum nu mai lucrează!

 

Pe lângă alte fire dezizolate, întrerupte Âşi prost lipite, am constatat că Âşi acumulatorul făcea fițe: motocicleta pornea Âşi funcționa bine, însă pierea curentul de îndată ce o rezemam pe cricul central. Ne-a luat câteva ore bune să ne dăm seama că treaba asta nu se-ntâmpla datorită vreunui fir pe care călca sau apăsa cumva cadrul în momentul aplecării, ci din cauza acumulatorului care pierdea aproape integral voltajul odată ce-l puneai într-o poziție anume. Aviz amatorilor Âşi, mai ales, nedumeriților! Am schimbat acumulatorul Âşi, pe ploaie, plecați am fost!

 

L-am dus în felul ăsta pe AlioÂşa la țară în aceeaÂşi zi de vineri seară, apoi de-acolo l-am schimbat pe Dacia viÂşinie, pe care-am fugărit-o fără ulei în cutia de viteze până la Fieni (mai sus de TârgoviÂşte). Acolo, la o oră prea târzie pentru a mai fi decentă, am încărcat în portbagaj un (alt) Jupiter 4 Âşi am revenit în BucureÂşti, unde era să calez Âşi biata cutie. Am ajuns în felul ăsta la muncă sâmbătă dimineață pe la orele 04:00 (mai contează?!) Âşi mi-am terminat treaba două ore mai târziu. Bietul Ovidiu a încercat în răstimpul ăsta să tragă un pui de somn în maÂşină, păzind fiarele din Dacie Âşi bateria de sub capotă - zăvorul capotei îmi fusese crăpat cu o zi sau două înainte, probabil de aceiaÂşi hoți care-mi furaseră nu cu multă vreme în urmă celălalt Break, cel argintiu. Cred că cel argintiu este de mult topitură.

 

Pentru ca bioritmul să fie dereglat complet, am dormit până în seara aceleiaÂşi sâmbete, când m-am trezit ca să plec după ulei de transmisie. Am improvizat o pâlnie dintr-un fost abajur de plastic Âşi ceva furtun găsit prin casă, de am reuÂşit - ajutat de vreo trei vecini care n-aveau ce face - să bag repejor ulei în cutia de viteze până să plec iarăÂşi spre Comana. Unde m-am culcat la loc. Duminică pe la prânz m-am pomenit în curte cu familionul Cicloburovici, care ieÂşise la păscut Âşi s-a aciuat prin curtea subsemnatului. Fetele Âşi-au văzut de joacă, băieții de mecanică. Jupiterul 4 adus cu o zi în urmă stătea deja asamblat Âşi ar fi fost păcat să nu punem de-o micro- (Âşi pseudo-) întrunire de comuniste la mine-n curte :

 

 

 

 

 

 

Spre după-amiază, dacă fetele tot îÂşi făceau somnul de frumusețe într-un dormitor de la etaj, n-am stat pe gânduri Âşi am scos Uralul la plimbare. Omul chibzuit Âşi sănătos la procesor ar fi ezitat un pic Âştiind că rezervorul era aproape gol, iar cheile de la buÂşon stăteau Âşi ele la odihnă... în BucureÂşti. Am ezitat Âşi noi, cum să nu: eu am ezitat să bag a doua până am ieÂşit pe poartă, că e lat motorul, iar Ovidiu a ezitat dacă să luăm Âşi o cârpă sau nu la noi. De ezitat am ezitat!

 

Prin hârtoapele din MironeÂşti era să-mi decoleze Ovidiu din Âşa (pe-acolo mi-a îngăduit să trec la ghidon cale de câțiva kilometri), el sprijinindu-Âşi adesea palmele pe genunchi fiindcă Âştie că merg decent Âşi previzibil. Însă drumul a continuat să se strice, motiv pentru care - în urma unei hârtoape excelente ca unghi Âşi textură - Âşaua pasagerului i-a dat un impuls în ms-dos Âşi blast-off! M-a prins din zbor cu brațele de mijloc (ca pisica de pom) Âşi a dat să exclame între hohote de râs muhăhăite: "Mă pierzi, să-mi bag p**a!!!"

 

Normal că am rămas în pana prostului după un drum până la Prundu Âşi Băneasa (de Giurgiu), aÂşa că a trebuit să găsim un nene binevoitor care să vină cu o serie întreagă de sticle Âşi sticluțe ca să putem băga acei câțiva mililitri de benzină în rezervor prin furtunul de alimentare al carburatorului stâng. La marea economie de combustibil am purces apoi pe un drum minunat către Daia, aproape de Giurgiu, unde Âştiam că trebuie să găsim o benzinărie. Luam curbele cu grijă, urcam dealurile cu mare considerație, iar la vale opream motorul Âşi țineam ambreiajul. Cumva, rânjetele de oameni fericiți în nimicnicia lor înălțătoare Âşi fără de benzină ne-au rămas imprimate (să nu zic bătute-n cuie!) pe mutre, cu atât mai mult cu cât senzația cursului la vale cu motorul oprit este adesea inegalabilă! Ba chiar că, rulând fără motor pe văi cam prea puțin abrupte, de vreo două ori ne-am gândit să ne facem - sanchi - aerodinamici Âşi ne-am chircit peste rezervor, scăpând Âşi câte-un "sărumâna" Âşi "bunăziua" diverÂşilor curioÂşi ieÂşiți la poartă ca să vadă bărboÂşii pe Uralul electric.

 

În Daia am pus casierița pe jar tot rugând-o să ne dea când bandă izolatoare, când cutter, când sticlă. Din fericire, simpatiza cu a noastră cruciadă improvizată, fiindcă ne-a mărturisit la rându-i pasiunea pentru motociclete. Ovidiu a alimentat - prin aceeaÂşi metodă a vaselor comunicante - rezervorul cu doi litri Âşi jumătate de apa vieții, iar apoi am forjat-o către Uzunu - Mihai Bravu - Comana fiindcă întârziaserăm grosolan de mult. Pe drumul ăsta de întoarcere Âşi-a căpătat AlioÂşa cu adevărat supranumele de locomotivă sovietică, fiindcă a mers excepțional de bine! Treapta a cincea lipseÂşte pe nedrept, însă chiar Âşi-aÂşa trăgea boxerul ăsta să plece cu asfalt cu tot, nu glumă! Cele câteva devansări pe care le-am făcut pe drumul drept parcă tras cu rigla s-au "soldat" cu priviri creÂştine (adică de genul "Doamne Sfinte, Dumnezeule!") din partea celor din maÂşinile lăsate în urmă. Acul vitezometrului ne arăta dintre sticlă Âşi cadran că nu aÂşa se merge, iar în urma noastră rămânea doar cântec inimitabil Âşi dărâmător din instrument de... percuție! Cam aÂşa este să fii în acelaÂşi timp Âşi KatiuÂşă, Âşi rachetă! Dar make Ural, tovarăÂşi, not war!

 

AÂşa că, în starea asta de spirit locomobilo-pacificatoare, vă las cu o poză pe care mi-a făcut-o un pluton de furnici ieÂşite în recunoaÂştere pe 30 aprilie, când proprietarul fierului m-a rugat să-l aduc pe AlioÂşa înapoi în BucureÂşti. De fapt, duseserăm Uralul la țară cu gând să-i refacem degrabă instalația electrică, demers ce rămâne însă de făcut după înmatricularea lui Ivan. Toate la timpul lor .

 

 

[Magic4Ce]

Treaba asta îmi confirmă teoria cum că circuitele electrice funcționează pe bază de fum: cum iese fumul din ele, cum nu mai lucrează!

 

 

[bobo90]

motor de danuvia 125ccm, complet , porneste , 50 euro

roata atas cu butuc subtire 50 ron

relatii la tel 0721437628

Attached thumbnail(s)

• 
• 
• 
• 
• Mai exista motrul de danuvia la vanzare?

[mihă.Escu]

Motociclistului îi șade bine cu drumul, psihicului cu plimbarea și rezervorului cu...benzina! Brava, tovarăși!

[cicloburu]

Trebuie să recunosc, de multă vreme nu mai avusesem ocazia să călăresc fierul acesta, botezat Alioșa, atît de mult pe cît îmi doream. Anul acesta (începînd din toamnă, dacă e să fiu mai exact) m-am dedicat cel mai mult mersului pe motocicletă, lăsînd ceva mai la o parte celelalte hobby-uri: bicicletă, schi, alpinism și altele, că mai am… Vorba unui prieten, toată lumea are cîte o păsărică, unii au chiar cîte un stol, dar la mine sînt stoluri, stoluri…

 

Cu toate acestea, deși am tot avut ieșiri de relaxare (că eu așa le-am perceput), nu depășisem prea des granița sutei de kilometri. Și nu pentru că Alioșa nu m-ar fi putut duce ci, mai ales, din motive de timp. Lipsa lui, mai exact. Drept urmare, de cîte ori s-a ivit ocazia, am fugit de-acasă pentru scurtele mele drumuri. Acest lucru nu se putea perpetua, așa că acum o săptămînă și jumătate am pus la cale o mini-excursie în primul week-end liber pe care l-aș fi avut. S-a-ntîmplat să fie liber chiar cel care a trecut, așa că planurile mele au și fost duse la bun sfîrșit! Sau măcar parțial...

 

Așa cum ziceam, sînt și un schior pasionat. În ultimii 10 ani am „descoperit” schiul de tură, ceea ce mă face să nu mai depind de instalații de urcare (scumpe și aglomerate cel mai adesea, dar și inexistente acolo unde pot ajunge cu schiurile de tură). Schiul de tură, care este o îmbinare a schiului fond cu schiul alpin, îmi creează un mare avantaj, mă duce exact unde-mi doresc, adică departe de aglomerație, departe de puhoaiele de turiști de week-end, în mijlocul naturii, atît cît a mai rămas ea neatinsă de mîna omului. În același timp, nu depind nici de „sezonul de schi”, deci pot să schiez cîtă vreme mai găsesc vreo limbă de zăpadă pe vreo vale sau în vreo căldare ferită de soare. Astfel, am schiat în căldarea Lacului Bîlea chiar și în iunie cînd lumea pleca la mare!

 

Pornind de la acestea, planul meu a fost să urc la Bîlea cu motorul și cu schiurile pentru o tură care să îmbine aceste două pasiuni ale mele. Am luat legătura cu doi dintre prietenii mei din Brașov care-mi împărtășesc nebunia și am început să punem țara la cale. Din păcate, unul nu era disponibil deloc, iar al doilea avea timp doar pentru o tură de maxim 8 ore. Drept urmare, partea cu schiul a căzut. Dar n-am vrut să renunț la urcarea către Lacul Bîlea.

 

Vineri seara, după ce Adrian m-a ajutat cu o cosmetizare a lui Alioșa, după ce am schimbat un cablu de frînă rupt la „probă” (bine că s-a rupt, că lucra rău de tot, iar cel nou face treabă mult mai bună), am făcut plinul și am pornit către Brașov. Pînă la Săftica a fost infernal, nu cred că am mers cu treapta a patra mai mult de 5 kilometri! Ba chiar am fost nevoit să mă opresc cu coloana de nenumărate ori, neputînd nici măcar să mă strecor printre mașini! Coșmar! După Săftica s-a eliberat traficul, putînd merge rezonabil. Pe la Potigrafu m-am speriat crezînd că mi s-a dus releul de încărcare pentru că nu mai aveam deloc clacson. Alarmă falsă, s-a defectat doar clacsonul, încărcarea nefiind afectată. L-am scos din schemă și am plecat mai departe. Am mai oprit în apropiere de paralela 45 pentru o poză și apoi am mers întins pînă la destinație.

 

Valea Prahovei n-a fost deloc aglomerată, așa cum mă așteptam să fie după semnele de la plecare. Am dormit la prietenul meu și sîmbătă pe la 10 am pornit spre Bîlea. Vremea minunată și drumul liber ne-au îndemnat să-i dăm bătaie, mai ales că plecasem cam tîrziu. Am întîlnit foarte puține motociclete pe drum, deși a fost o zi excelentă pentru plimbare! La un moment dat am făcut schimb de cai, Claudiu dorind să simtă și el fierul comunist! Eu mai mersesem pe „Viroaga” lui, dar nu mă încîntase atît cît mă încîntă Alioșa! Am avut aceeași senzație și acum, că fierul meu mă satisface mult mai mult decît mașinăria lui bine pusă la punct, dar care nu se potrivește felului meu de a fi! Lui Claudiu i-a plăcut foarte mult pe Ural, dar am revenit fiecare pe calul său după numai cîțiva kilometri!

 

 

Știam că Transfăgărășanul e închis mai sus de Cascada Bîlea, dar speram să ne putem strecura pe lîngă bariera ce ne așteptam să existe. N-a fost cazul, drumul nefiind blocat. Singura problemă erau urmările căderilor de pietre de peste iarnă, carosabilul nefiind încă eliberat complet. Oricum, puteau trece fără probleme și mașini, nu doar motociclete. Repet, foarte puține motociclete întîlnite. Pe Transfăgărășan am văzut numai cinci, trei la urcare și două la coborîre! Într-o zi atît de frumoasă!

 

 

Nu se putea ajunge pe două roți pînă la lac, deoarece mai este destulă zăpadă pe carosabil exact unde se termină căldarea inferioară, sub morenă. Deci, cea mai frumoasă porțiune, cele mai frumoase serpentine au rămas „datorie” pentru o viitoare tură! Ceea ce mă face să-mi planific deja revenirea! Am stat circa două ore, mult prea puțin, dar cele două ore au făcut toți banii!

 

Coborîrea a fost un prilej de a mă plimba cu bicicleta! Am plecat fără motor și m-am folosit de gravitație pentru a ajunge pînă la Cîrțișoara! A fost o senzație extraordinară să cobor în liniște, să nu aud decît vîntul în cască și rulajul cauciucurilor pe asfalt. Am pornit motorul numai cînd am intrat în localitate! Apoi, spre Brașov, am mers iarăși pe un drum liber, rareori văzînd cîte o motocicletă.

 

Am ajuns seara, pe la 18, l-am lăsat pe Claudiu acasă și, de frica mult-trîmbițatului „cod galben de ploaie”, în loc să mai petrec o noapte la prieteni, am dat fuga spre casă. În trei ore eram la București și singurele picături pe care le-aș fi putut prinde căzuseră deja cu cinci minte înainte de a opri, fix în fața blocului meu.

 

Una peste alta, aceasta a fost prima tură mai lungă din acest an, sîmbătă făcînd peste 440 de kilometri. Urmează și alte escapade, așa că voi încerca să vă țin la curent cu ele.

 

 

 

 

Toate bune!

Editat Mai 17, 2012 de cicloburu

[ioneld]

Claxon 12v ...2sunt de Dacie iar cel negru este Polonez nu stiu de la ce provine {probabil de la Fiat Polski}

Pret 20 lei bucata .... merg si pe moto .

Relatii la 0740376555 sau pe forum aici .

Editat Mai 18, 2012 de ioneld

[pedros]

Preturi direct pe imagini.

0723172823 sau 0762260449.

[ioneld]

Claxon 12v ...2sunt de Dacie iar cel negru este Polonez nu stiu de la ce provine {probabil de la Fiat Polski}

Pret 20 lei bucata .... merg si pe moto .

Relatii la 0740376555 sau pe forum aici .

Cel negru rezervat ... e ca si vandut , restul valabil .

[dns7ate]

s-a vandut se poate inchide

[robert bk350]

cedez/vand proiectul meu de a reconditiona un IJ56 cu atas.contra cost,bine inteles.nu mai am timp/bani/rabdare.am multe pe cap.motoru este radiata de la militia rutiera,dar are toate actele necesare pt a o inmatricula.are fiscul la zi.tot ce inseamna tabla,este analizata si reparata.inclusiv barca atasului.e tras in grund,pregatita pt vopsit.motorul necesita set nou.am cilindru si pistonul pregatit.trebuie un chit reparatie ambielaj + garnituri/semeringuri.eventual dau si separat atasul si motorul.important e sa scap de atelaj,ca ma incurca in garaj si la gandul ca sta de-am-pla.pretul e discutabil.imi sta cam in 1200 lei pana acum.fara sa calculez deplasarile/telefoanele/si piesele pe care le-am mai cumparat.pot asigura transportul in in cluj si pe periferie.

[edivkv]

motor de danuvia 125ccm, complet , porneste , 50 euro

roata atas cu butuc subtire 50 ron

relatii la tel 0721437628

Attached thumbnail(s)

• 
• 
• 
• 
• Mai exista motrul de danuvia la vanzare?

nu mai este, s-a dat inainte sa postezi

[Nedelcu.]

vand motor. ideal pentru a fi adaptat pe o bicicleta. ... teoretic ar trebui sa functioneze. pret 170 lei... transportul il platesc eu.

[bobo90]

Vand sau dezmembrez motocross Yamaha cu motor de vostok !

Editat Mai 20, 2012 de bobo90

[CzCustoms]

Pinstriping traditional(cu pensula) pentru comuniste!

airbrush si custom painting.

 

detalii la 0755012789 sau Id: iulica_leordeni (pentru cluj si imprejurimi)

Editat Mai 20, 2012 de Unguru'

[hufo]

vand motor. ideal pentru a fi adaptat pe o bicicleta. ... teoretic ar trebui sa functioneze. pret 170 lei... transportul il platesc eu.

Viatka se numeste motoasul tau.

Am si eu unul UZ2 fabricatie romaneasca

[bobo90]

Cumpar motor complet de hoinar .

[flubber26]

salut !am si eu cz din poze de vanzare .un pic''sters de praf",cu cateva modificari aduse de mine

fab1961 proprietar tata, pret 300e neg ,astept pareri si opinii din partea voastra si in leg cu pretu..ar fi pacat sa ajunga la fier vechi