TheFatBob Postat Octombrie 26, 2011 Share Postat Octombrie 26, 2011 daca bujiile merg bine,nu poti avea rateuri decit daca ai amestec prea bogat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Octombrie 27, 2011 Share Postat Octombrie 27, 2011 daca bujiile merg bine,nu poti avea rateuri decit daca ai amestec prea bogat. uite 2 articole care explica fenomenul, primul scris de omul care cred eu ca stie pe de rost tot ce inseamna vulcanul de 800 (cel putin asta spun toti de afara despre el) http://www.angelfire.com/ak5/russwolf/afterburner.html si inca unul: "Why does a lean running engine have a tendency to excessively pop? The exhaust gas temperature of a lean engine is substantially higher than one that is running on the rich side ( an EGT probe will show this). Therefore, the high EGT serves to heat the pipe more and the gases themselves become a much better source of re-ignition. By richening things up, you are cooling down the exhaust temp and therefore reducing potential re-ignition sources." sursa: http://www.allthingsmoto.com/forums/f-13/deceleration-popping-explained-10/ in schimb nu contest ca nu ai avea dreptate, si amestecul bogat poate da simptomul asta de "mitraliera", doar ca la mine nu este cazul. Un simplu test care se poate face de catre cei care eu problema puscaturilor, este scoaterea socului (motorul va merge mai prost, evident, amestecul fiind prea bogat) dar teoretic nu va mai pusca in evacuare. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
CustoMania Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Daca ai de gand sa-ti cumperi dyno...nu mai are rost sa-ti iei jiglere de la Harley...stiu ca sunt incluse in kit-ul de dynojet . Iar daca vrei sa cresti puterea pt cuplu..aunci mai ieftin te rezolvi cu schimbarea raportului de transmisie . Acum ai 17 dinti pe pinionul de atac...cobori la pinion cu 15 dinti si iti va creste cuplul . Bineinteles ca pierzi din vit maxima . Cat despre filtrul sport KN...nu este suficient ca sa simtiti cresterea puterii data de tobe...trebuie combinata afacerea cu un foltru de aer mai permisiv gen hypercharger . Mai demult postasem un pdf cu un tutorial cum se poate modifica filtrul original de Vn800 ca sa dea aceleasi performante cu un hypercharger . Eu am inceput modificarea filtrului( aam modificat doar cutia filtrului)..insa deocamdata stagneaza ca se duc banii in roata de pe spate . Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Daca ai de gand sa-ti cumperi dyno...nu mai are rost sa-ti iei jiglere de la Harley...stiu ca sunt incluse in kit-ul de dynojet . Iar daca vrei sa cresti puterea pt cuplu..aunci mai ieftin te rezolvi cu schimbarea raportului de transmisie . Acum ai 17 dinti pe pinionul de atac...cobori la pinion cu 15 dinti si iti va creste cuplul . Bineinteles ca pierzi din vit maxima . Cat despre filtrul sport KN...nu este suficient ca sa simtiti cresterea puterii data de tobe...trebuie combinata afacerea cu un foltru de aer mai permisiv gen hypercharger . Mai demult postasem un pdf cu un tutorial cum se poate modifica filtrul original de Vn800 ca sa dea aceleasi performante cu un hypercharger . Eu am inceput modificarea filtrului( aam modificat doar cutia filtrului)..insa deocamdata stagneaza ca se duc banii in roata de pe spate . nu voiam sa cumpar dynojet, ma gandeam sa masor puterea pe stand dyno dupa modificari, sa stiu daca am facut o branza sau nu; oricum kiturile de dynojet nu-s bune pentru ce vreau, din cate stiu sunt doar pentru tobe si filtru modificate. nu vreau cuplu crescut din raportul de transmisie, am mare nevoie si de viteza de croaziera decenta la drumuri lungi; modificarea filtrului de care spui tu se poate face in 2 feluri: "scooterizing" sau "grampsizing", denumiri date dupa 2 useri de forumul kawasaki care se pare ca le-ar fi inventat acu multi ani, una presupune gaura in carcasa filtrului, in partea din fata, ca sa intre aerul direct, iar cealalta presupune decuparea partii laterele din capacul filtrului de aer, astfel aerul intra direct in filtru. Ambele modificari necesita jigleoare mai mari, altfel amestecul va fi extrem de sarac. Eu oricum nu vreau sa fac modificarile astea pentru ca nu ma mai multumeste VN-ul, sau ca vreau sa mearga mai tare, le fac ca-mi place sa mesteresc, ca nu rezist cu chestii stock prea mult (la masini modific de vreo 10 ani), asa ca daca o sa am tot atatia cai dupa modificari n-o sa sufar da-s convins ca un minim de 10 o sa apara, si motorul va fi si mai usor (sa solo, aripa spate aproape deloc, suportii aripii spate dispar, etc) deci, daca mai aveti sugestii le primesc cu bratele deschise, pana atunci ii multumesc userului metricmotion, care imi va furniza pastilele si jigleoarele necesare modificarii, la preturi mai mult decat decente. (aviz colegului care zicea ca vrea sa impartim setul de pastile ) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cesar Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 Cesar, speram sa ma suni pentru vulcanul ala.... La aia de 750 i-am verificat franele si alte maruntisuri. Daca la asta te refereai nu cred ca avea rost. Am insa acum in garaj cea mai dezastruoasa motocicleta posibil de pe planeta asta: virago 535. Cea mai prost gadita si ne-ergonomica motociclta cu doua roti. Singurul lucru bun la ea este ca poti sa o intorci pe cric. Treci pe la mine sa lucram la ea daca ai nervii tari Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Octombrie 28, 2011 Share Postat Octombrie 28, 2011 soseste baiatu' da discutiile astea le mutam pe privat, ca o sa ne sara in cap adminii... sper ca nu intra prea multi viragisti p-aici Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
foxdesert Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 nu voiam sa cumpar dynojet, ma gandeam sa masor puterea pe stand dyno dupa modificari, sa stiu daca am facut o branza sau nu; oricum kiturile de dynojet nu-s bune pentru ce vreau, din cate stiu sunt doar pentru tobe si filtru modificate. nu vreau cuplu crescut din raportul de transmisie, am mare nevoie si de viteza de croaziera decenta la drumuri lungi; modificarea filtrului de care spui tu se poate face in 2 feluri: "scooterizing" sau "grampsizing", denumiri date dupa 2 useri de forumul kawasaki care se pare ca le-ar fi inventat acu multi ani, una presupune gaura in carcasa filtrului, in partea din fata, ca sa intre aerul direct, iar cealalta presupune decuparea partii laterele din capacul filtrului de aer, astfel aerul intra direct in filtru. Ambele modificari necesita jigleoare mai mari, altfel amestecul va fi extrem de sarac. Eu oricum nu vreau sa fac modificarile astea pentru ca nu ma mai multumeste VN-ul, sau ca vreau sa mearga mai tare, le fac ca-mi place sa mesteresc, ca nu rezist cu chestii stock prea mult (la masini modific de vreo 10 ani), asa ca daca o sa am tot atatia cai dupa modificari n-o sa sufar da-s convins ca un minim de 10 o sa apara, si motorul va fi si mai usor (sa solo, aripa spate aproape deloc, suportii aripii spate dispar, etc) deci, daca mai aveti sugestii le primesc cu bratele deschise, pana atunci ii multumesc userului metricmotion, care imi va furniza pastilele si jigleoarele necesare modificarii, la preturi mai mult decat decente. (aviz colegului care zicea ca vrea sa impartim setul de pastile ) eu mi l-am facut bobber pe partea de estetica, iar pe partea de putere i-am pus hypercharger, schimbat jigloarele cu altele mai permisive pentru amestec, care au venit cu tot cu kitul de hypercharger, plus tobe Hardkrome. se simte cuplul mai mare, iar ca top speed 190. mai mult nu mai puteam sa stau pe ea, dar oricum nu trag de ea în fiecare zi in halul ala. in total cred ca am scos inca vreo 6-8 caluti. mai mult nu ai cum si de unde sa scoti: pt VN 800 dispunem doar de piesele care compun Stage 1 la capitolul de tunare. stage doi presupune lucrat la axa cu came, alte capace de chiuloasa, valve si supape, marirea cilindrei. din pacate, pt VN de 800 nu gasesti piese de acest gen, aftermarket, nici macar in State ca doar am cautat. am mai incercat si un kit pe curea de la scootworks. crescut semnificativ cuplul si scazut consumul, dar pierdut la top speed. am revenit la lant. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
StefanAM Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 Buna. Am intrat de curand, mai exact de 2 zile in randul vulcanistilor. Am un Vulcan 1500. Fiind un tip foarte inalt, am nevoie de comenzi avansate. Poate stiti ce trebuie sa fac sau poate ma indrumati catre cineva. Mentionez ca doresc sa pastrez footpadurile. Spor! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
CustoMania Postat Octombrie 29, 2011 Share Postat Octombrie 29, 2011 (editat) Salutare...Bun venit in randul Vulcan-istilor . Trimite-i un PM colegului Swartz Muller . El si-a facut modifificarea scaritelor la un shadow...poate sa-ti faca si tie sau daca nu are timp...poate sa-ti arate niste poze si sa ti le faci singur. Nu ar fi foarte greu de modificat. Bafta ! Editat Octombrie 29, 2011 de darkflames Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Octombrie 31, 2011 Share Postat Octombrie 31, 2011 eu mi l-am facut bobber pe partea de estetica, iar pe partea de putere i-am pus hypercharger, schimbat jigloarele cu altele mai permisive pentru amestec, care au venit cu tot cu kitul de hypercharger, plus tobe Hardkrome. se simte cuplul mai mare, iar ca top speed 190. mai mult nu mai puteam sa stau pe ea, dar oricum nu trag de ea în fiecare zi in halul ala. in total cred ca am scos inca vreo 6-8 caluti. mai mult nu ai cum si de unde sa scoti: pt VN 800 dispunem doar de piesele care compun Stage 1 la capitolul de tunare. stage doi presupune lucrat la axa cu came, alte capace de chiuloasa, valve si supape, marirea cilindrei. din pacate, pt VN de 800 nu gasesti piese de acest gen, aftermarket, nici macar in State ca doar am cautat. am mai incercat si un kit pe curea de la scootworks. crescut semnificativ cuplul si scazut consumul, dar pierdut la top speed. am revenit la lant. exact asta vreau sa fac si eu, doar ca cu un buget mult redus ar trebui in principiu sa fie acelasi rezultat... la kitul de curea imi sta si mie gandul, dar din nou, nu stiu daca vreau sa renunt la top speed; ai poze cu motorul pe aici? mi-ar placea sa-l vad io am gasit pe undeva un vn800 bobberit cu numere de buc, da nu stiu daca al tau o fi sau nu; modificarile de care zici (stage 2) se pot face, eu le pot face, dar cu un buget mult peste ce merita motocicleta asta, cred ca cu diferenta de bani si ce mai iei pe vn poti lua ori una cu motor de 1,5-1,6, 2.0 sau un harley ))) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
foxdesert Postat Octombrie 31, 2011 Share Postat Octombrie 31, 2011 (editat) exact asta vreau sa fac si eu, doar ca cu un buget mult redus ar trebui in principiu sa fie acelasi rezultat... la kitul de curea imi sta si mie gandul, dar din nou, nu stiu daca vreau sa renunt la top speed; ai poze cu motorul pe aici? mi-ar placea sa-l vad io am gasit pe undeva un vn800 bobberit cu numere de buc, da nu stiu daca al tau o fi sau nu; modificarile de care zici (stage 2) se pot face, eu le pot face, dar cu un buget mult peste ce merita motocicleta asta, cred ca cu diferenta de bani si ce mai iei pe vn poti lua ori una cu motor de 1,5-1,6, 2.0 sau un harley ))) kitul de hyperchanger vine cu tot cu cel de dynojet ce contine un set de 4 jigloare, costa din State pe ebay cam 250 de dolari plus transport. cu tobele te descurci, e bine sa nu fie goale (consum mic, putere din parti), si scurte (putere mai mare). Kitul de curea e scump, cam 600 de dolari fara transport. poze sunt la sectiunea bobber din cate imi aduc aminte. Are nr de calarasi. cat despre stage 2 ar trebui sa detaliem. 0722513475, ca sunt interesat Editat Octombrie 31, 2011 de foxdesert Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Ancalagon Postat Noiembrie 2, 2011 Share Postat Noiembrie 2, 2011 O intrebare pentru vulcanologi: ce ati prefera dintre Driftere, 1500-le sau 800-le? Cu argumente consistente, please... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Noiembrie 2, 2011 Share Postat Noiembrie 2, 2011 io nu m-am dat cu 1500, dar as alege in functie de genul de drumuri care vor prima: pentru oras si drumuri scurte sau lungi rare, 800 - ii suficient de rapid, usurel, da pe autostrada de exemplu mi se pare ca se chinuie. la croaziere, indiferent pe unde merg, nu mi se pare confortabil sa merg peste 100 km/h, si aici nu ma refer la vant sau pozitie, ci strict la motor, sta turat, prea turat pentru confortul meu psihic. daca planuiesti multe ture lungi, fara discutie 1500, care are cuplu mult, sta mai putin turat si ai rezerve mult mai mari de putere oricand ai nevoie. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
foxdesert Postat Noiembrie 2, 2011 Share Postat Noiembrie 2, 2011 ai poze cu motorul pe aici? mi-ar placea sa-l vad pozele cu VN-ul bobber. acum are alt suport de sustinut sheaua si arcuri montate. /index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=602437 /index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=602439 /index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=602442 /index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=602438 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Noiembrie 4, 2011 Share Postat Noiembrie 4, 2011 (editat) da, e misto, imi place eu in plus fata de al tau o sa vreau un dragbar (il am, da parca as vrea unul mai drept), si ceva mai lasata. si eu am roata subtire pe fata, da imi convine oricum, in mare cam pe acolo tintesc si eu, poate cu ceva culoare. cat despre modificarile alea redicale la motor, povestim. am inceput aseara prin demontare si cobarare furca (cam 5 cm lasata din jug). imi pare rau ca pozele nu-s prea clare - telefon pentru ca vreau sa fie cat mai usoara, cred ca aripa spate si aparatoarea de lant le voi face din fibra de sticla... Editat Noiembrie 4, 2011 de raduprint01 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TheFatBob Postat Noiembrie 4, 2011 Share Postat Noiembrie 4, 2011 da, e misto, imi place eu in plus fata de al tau o sa vreau un dragbar (il am, da parca as vrea unul mai drept), si ceva mai lasata. si eu am roata subtire pe fata, da imi convine oricum, in mare cam pe acolo tintesc si eu, poate cu ceva culoare. cat despre modificarile alea redicale la motor, povestim. am inceput aseara prin demontare si cobarare furca (cam 5 cm lasata din jug).NU EXAGERA,O SA AI CURSA PREA SCURTA.... imi pare rau ca pozele nu-s prea clare - telefon pentru ca vreau sa fie cat mai usoara, cred ca aripa spate si aparatoarea de lant le voi face din fibra de sticla...NUMAI DACA O FACI SOLO,ALTFEL,TREBUIE RANFORSAJ METALIC DEDESUBT.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Noiembrie 4, 2011 Share Postat Noiembrie 4, 2011 o fac solo, cu sa hard ass, si cand oi avea chef de drumuri mai lungi, am cronometrat, in max 30 de minute este in stare originala Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Phoenix79 Postat Noiembrie 4, 2011 Share Postat Noiembrie 4, 2011 o fac solo, cu sa hard ass, si cand oi avea chef de drumuri mai lungi, am cronometrat, in max 30 de minute este in stare originala In fine intampla ceva interesant pe forumul asta! Hai baga tare Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
CustoMania Postat Noiembrie 4, 2011 Share Postat Noiembrie 4, 2011 cu tobele te descurci, e bine sa nu fie goale (consum mic, putere din parti), si scurte (putere mai mare). Dupa ce am vb cu tine de tobe, am cautat pe site-uri si am gasit o comparatie intre toate tipurile de tobe existente ... si reiese ca cele scurte au cea mai mare pierdere de putere...iar la polul opus erau cele lungi . Cele mai indicate erau cele lungi 2 in 1 , adica astea ... Apoi am nevoie de un pic de ajutor pentru un prieten. Si-a mcumparat luna trecuta un vn1500 , si dupa nici 2 saptamani l-a lasat cutia de viteze. I-au facut un deviz cei de la United Motors insa pe niste sume colosale atat la piesele OEM cat si la manopera . Recomandati-mi pe cineva care sa lucreze cu preturi mai acceptabile. Ms anticipat ! ...si un pic de sursa de inspirate. Colectie vn800 bobbere... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
raduprint01 Postat Noiembrie 14, 2011 Share Postat Noiembrie 14, 2011 Dupa ce am vb cu tine de tobe, am cautat pe site-uri si am gasit o comparatie intre toate tipurile de tobe existente ... si reiese ca cele scurte au cea mai mare pierdere de putere...iar la polul opus erau cele lungi . Cele mai indicate erau cele lungi 2 in 1 , adica astea ... Apoi am nevoie de un pic de ajutor pentru un prieten. Si-a mcumparat luna trecuta un vn1500 , si dupa nici 2 saptamani l-a lasat cutia de viteze. I-au facut un deviz cei de la United Motors insa pe niste sume colosale atat la piesele OEM cat si la manopera . Recomandati-mi pe cineva care sa lucreze cu preturi mai acceptabile. Ms anticipat ! ...si un pic de sursa de inspirate. Colectie vn800 bobbere... Multam de poze, prind bine oricand, mai am si eu, da astea is fainute. cu evacuarea, sunt convins ca ai dreptate, dar o sa incerc o varianta surta cu acceleratoare de gaze (auto); vreau sa fie cat mai rapida evacuarea, ma intereseaza mult sa urce rapid in ture. @phoenix: merci fain, sper sa iasa ceva dragut, chiar daca anul asta nu va fi extrem Va tin oricum la curent stiti careva unde gasesc si eu pilot jet after market (sau original) pentru vn800? main jet am gasit la userul metricmotion, da pilot cica nu stie de unde sa-mi aduca... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
darian Postat Noiembrie 14, 2011 Share Postat Noiembrie 14, 2011 (editat) Cauta si pe ebay.Pentru ambele probleme. Deocamdata,pe ebay-ul american,n-am vazut cutie de viteze,cu totul.Dar mai apar. "Pilot jet"'- ul ala,nu stiu cum sa-l caut... Editat Noiembrie 14, 2011 de darian Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
burb Postat Noiembrie 14, 2011 Share Postat Noiembrie 14, 2011 Cred ca mai degraba poti sa cresti in cuplu si mai putin in putere pentru ca nu cred ca poti sa cresti mult in ture cu ea. Vrei sa-i schimbi limitarea de turatie? Mi se pare mult mai sofisticat tehnic vulcanul de 750, cu doua carburatoare, doua bujii pe cilindru... ma rog. E doar o opinie la prima vedere, am avut una saptamana trecut in garaj si cred ca se preta mult mai bine la tuning de motor. Radu, 15 cai sunt multi daca stai sa te gandesti in procente. Oricand vrei sa iti faci o opinie ca lumea , nu doar la prima vedere , imi zici si o mai aduc cu placere ... si asa aveam in plan iarna asta sa o desfac ca pe mobila de la ikea si sa vad daca la asamblare raman cu ceva piese in plus )). sigur daca vin la tine asa ceva nu se va intampla ) .... asta in ideea ca ai zis si tu ca ai vrea sa mesteresti la ea p.s. am ajuns din greseala la el cu un prieten si mi-a placut cum se poarta cu motorasul . recomand!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
darian Postat Noiembrie 14, 2011 Share Postat Noiembrie 14, 2011 ...In schimb,eu s-ar putea sa-i pun cruce,VN 750-ului meu....Cine are nevoie de diverse piese/accesorii pt. modelul asta,sa-mi zica.Inafara de motor,care are un cilindru calat,si ce-o mai fi stricat inauntru,are totusi si piese noi,sau foarte putin uzate.Aveam pe el comenzi avansate (originale,nu facaturi),sissy-bar cu port-bagaj (Hepco&Becker),suporti de coburi,crash-bar-uri spate (in fatza coburilor),parbriz,proiectoare (le-am pus kit-uri xenon),sea modificata,etc... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
catas_him Postat Noiembrie 14, 2011 Share Postat Noiembrie 14, 2011 ...In schimb,eu s-ar putea sa-i pun cruce,VN 750-ului meu....Cine are nevoie de diverse piese/accesorii pt. modelul asta,sa-mi zica.Inafara de motor,care are un cilindru calat,si ce-o mai fi stricat inauntru,are totusi si piese noi,sau foarte putin uzate.Aveam pe el comenzi avansate (originale,nu facaturi),sissy-bar cu port-bagaj (Hepco&Becker),suporti de coburi,crash-bar-uri spate (in fatza coburilor),parbriz,proiectoare (le-am pus kit-uri xenon),sea modificata,etc... L-ai desfacut (motorul ) pana la urma?Sau faptul ca e calat motorul, e concluzia anteriaora si la asta ai ramas?Indicat ar fi sa-l desfaci, nu se stie niciodata, poate totusi nu e buba asa urata. Ok salutari. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
burb Postat Noiembrie 14, 2011 Share Postat Noiembrie 14, 2011 imi pare rau ca nu poti sa il repari pana la urma . e pacat de el astep niste poze pe mihai.despan@gmail.com , daca te hotarasti sa dai din ea , sa vad ce mi-ar folosi sa mai scoti din bani Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.