Toată activitatea

Mai dă-l în plm pe q, va invit sa nu dati clic pe link De ceva ani se tot plânge de Yamaha, e clar ca pleacă. Indiferent de ce spune.

Charger/încărcător moto Optimate 1 pentru toate tipurile baterii moto inclusiv cele de generație nouă pe Lithiu + regenerare, intretinere, mentenanță Pret 250 ron/nou tel 0722269189/Bucuresti

Charger/încărcător moto Optimate 1 pentru toate tipurile baterii moto inclusiv cele de generație nouă pe Lithiu + regenerare, intretinere, mentenanță Pret 250 ron/nou tel 0722269189/Bucuresti

Corect.

Colegu' nu stie alte competitii decat F1 si MotoGP. Vorbeste de competitia de bagger-e, dar nu cred ca a vazut vreo cursa din formatul ala. La fel cum vorbeste si despre WSBK. Cursele king's of baggers sunt extrem de spectaculoase, ca si cursele de hiperfighter-e (s-au cum se numesc). Sunt curse in care se merge cu garda jos, spectacol total. Problema este alta, in legatura cu implementarea acelor curse in motomondial: daca pilotii selectionati pentru acele clase, vor fi selectionati tot pe filiera cunoscuta de selectie pentru MotoGP (si mai mult ca sigur, asa vor fi selectionati), s-a dus in poala tot formatul, din pdvd al spectacolului. Seriile americane sunt spectaculoase, pentru ca pilotii aia au alt mind set fata de europeni, nu merg la rezultat, sa acumuleze puncte, ci la victorie, daca au o sansa, se bat pentru ea. . Competitia este mult mai deschisa, din acest punct de vedere. In plus, aia nu prea isi fac multe griji in legatura cu securitatea circuitelor, cu regulile aberante, cu suprafata de rulare, etc.. Baietii, pur si simplu se dau tare, indiferent de starea circuitului, a vremii, etc. La fel ca si cei din BSB. Plus ca inca concureaza cu motociclete, nu cu aviaone de vanatoare. Iar competitia aia de camioane, era show total!!! Am urmarit-o ani la rand, pana cand Eurosporc a scos-o din grila.

Vând un Yamaha XV1600 Wildstar, 2003, proprietar, se vinde doar cu contract de vânzare-cumpărare cu viza fiscală, itp valabil pana in 05.04.2026. Km 60000. Motocicleta se afla in Sacalaz jud. Timis, asigurare valabila pana 24.02.2026, nu este o motocicleta pentru cei pretențioși, anii de folosire și-au lasat urma, aspect optic 8/10 dar asta se reflectă in preț. Preț 4500€ Motivul vânzării este achizitionarea unui IMZ M72 cu ataș.

Am intrebat de locatie,caci in varianta mobila de forum,nu se vede la avatar locatia ta si sa se stie.

@KristianTM (Vestul țării) buget 5-6000€

multumesc, am gasit piese la motorbike-bg.com dar imi mai trebuei arcul care retine levierul de blocare a treptei de viteza, are cineva un astfel de arc sau caut unul asemanator.

Pune locatia si un buget estimativ,ajuta.

@Method neneeee aia cu camioanele erau smecherieeee, cum mergeau baietii aia de-a latu.. alt aluat

@mobiletron mulțumesc, o am in vedere, vreaau sa vad daca mainsunt si alte opțiuni

https://www.olx.ro/d/oferta/ural-m72-an-1955-IDiahV3.html

Salutare, caut sa cumpăr M72 cu acte in regula, cu ataş, in stare de functionare Sau pot da la schimb un Yamaha XV 1600 wildstar

Treaba cu axul cu came este deja rezolvata de ceva timp dar nu am avut timp sa postez. Bineinteles ca si aici am avut de furca ca sa ma asigur ca totul este facut cat mai bine posibil. Ce vedem in poza de mai sus sunt niste piese NOS (new old stock) pe care le am de ceva ani si au fost cumparate la acel moment ca piese de calitate. Atat cat inseamna calitate in sistemul rusesc de valori... La prima vedere poate parea ca piesele nici macar nu sunt noi dar nu este cazul, achizitia pieselor a fost facuta de la niste surse de incredere iar la verificarea lor s-a confirmat faptul ca sunt noi. Axul cu came a fost modificat la un moment dat, a fost taiat varful pe care se monta cama platinei iar pe restul fusului a fost facuta o conicitate care initial nu stiam pentru ce este dar am aflat intamplator ca acest ax cu came fusese modificat pentru a fi folosit intr-un motor de BMW care are axul cu came identic cu cel modificat din poza. Pe mine nu ma deranjeaza modificarea deoarece pe acest motor voi folosi o aprindere electronica renuntand astfel la sistemul cu platina. Pinioanele de distributie la rusesti sunt facute din fonta pt axul cu came si otel cel pentru arbore. Cele din otel pt arbore sunt foarte rezistente in timp ce pinioanele pt axul cu came pot fi problematice din cauza prelucrarilor dar mai ales a calitatii fontei unde daca ai "norocul" sa prinzi un por din turnare pinionul este compromis si vei vedea acest lucru numai dupa functionarea motorului dupa un numar de km care pot fi putini sau mai multi. Bun, ideea este ca astazi exista posibilitatea de a cumpara piese de calitate mult mai buna, pinioane Herzog si ax cu came produs de Swiatek ( https://swiatek.com.pl/en/en-camshafts/ ) la niste costuri maricele dar nu exagerate avand in vedere ca acestea se fabrica in serie mica. Eu am ales sa folosesc ce aveam "di pi stoc" deoarece trebuia sa consum si aceste piese care pana la urma au un potential destul de bun, am vazut motoare care au mers zeci de mii de km cu astfel de piese. Prima operatie care trebuie facuta inainte de asamblarea pinionului pe axa cu came este masurarea diferentei dintre diametrul interior al pinionului (22mm) si diametrul axului cu came (22.08-22.10mm). Intre ele trebuie sa fie o diferenta cuprinsa intre 0.08-0.10mm, sub opt sutimi e posibil sa nu fie suficient de strans pe axul cu came iar peste o zecime diferenta e posibil ca pinionul sa fie prea strans pe ax si in timp sa se fisureze (pinionul este din fonta). Este posibil sa fiu subiectiv in privinta acestor valori iar ele sunt doar rezultatul unor masuratori facute de mine in urma diverselor reparatii facute in anii trecuti. Importanta este si verificarea penei de blocare si a lacaselor, se masoara inaltimea penei iar pana trebuie sa fie festa si pe pinion dar si pe axul cu came. Tot inainte de asamblare e bine sa montezi si boltul care invarte supapa rotativa (epurator) din capacul de distributie. Pare o treaba simpla dar nu e chiar asa, trebuie folosit un bolt de otel si securizat cu maxima raspundere. Eu am gasit un bolt de otel de 5mm pe care l-am presat la cald in pinion si ca nu iasa in timp din lacas am marit prin presare boltul diametrului in partea din fata inaintea pinionului si l-am inflorit prin bataie pe spatele pinionului. Trebuie masurat cu atentie pentru a avea suficient material pentru inflorirea boltului pe spate: Daca boltul nu este securizat corect exista riscul ca acesta sa cada intre pinioane distrugand tot sau daca nu este prins de pinioane acesta cade iar supapa rotativa nu se mai invarte pentru a asigura ventilarea carterului si motorul incepe sa scuipe ulei peste tot. Oricum ar fi tot in drum ramai. Presarea rulmentului pe axul cu came: Foarte important, dupa montarea rulmentului se pune peste el lagarul de fixare, astfel exista riscul ca acesta sa fie uitat pe banc si sa se monteze pinionul inainte, ceea ce ar fi un dezastru! Un alt aspect important este felul in care asamblam pinionul pe axul cu came, asamblarea se face numai prin incalzirea pinionului foarte bine astfel incat pinionul sa intre usor, prin alunecare usoara fara a fi nevoie de alte interventii. El trebuie sa se fixeze pe ax prin contractia materialului care asigura o fixare net superioara variantei gresite de a presa pinionul pe axul cu came cu o presa sau cu ciocanul. De data aceasta a fost singura data pentru mine cand pinionul nu s-a dus pana la capat, mai ramasesera 2mm si a trebuit sa folosesc o presa hidraulica dar de fiecare data iau in calcul si aceasta posibilitate si eram pregatit astfel incat presarea pe acei doi milimetri s-a facut foarte rapid iar pinionul fiind inca incins presarea s-a facut fara efort. Suspectez ca nu am incalzit suficient de bine pinionul dar am compensat acest lucru prin faptul ca am avut presa pregatita si astfel totul s-a facut la cald si am putut sa asigur un montaj la care am certitudinea ca nu voi avea probleme de fixare. Demontarea pinionului pentru reincalzire nu era o optiune din clipa in care a apucat sa intre pe axul cu came, demontarea lui ar fi riscat sa strice cotele de presare. Mai jos pinionul asamblat pe axul cu came, imediat in spatele lui se vede lagarul de fixare despre care atrageam atentia mai sus, dupa asamblarea rulmentului trebuie sa stea permanent pe rulment pentru a nu fi uitat. Dupa cum se vede pinionul si-a schimbat culoarea din cauza incalzirii acestuia. Mai jos distributia asamblata, pinionul arborelui intra usor presat, are o pana de fixare. Eu am preferat sa-l incalzesc si sa-l bag prin alunecare. Suruburile au fost securizate cu Loctite.

+1 Mersi ca ai pus ca și uitasem de ele. Mda,Liberty își cam bate joc. Aveau a good thing cu motogp dar efectiv distrug părțile bune (documentare din culise,moto2 moto3) si incearca sa promoveze numa calcaturi: cică vor introduce (ține-te bine) "the very popular Harley bagger series" 1.in ce film din capul cărui dobitoc de director e the bagger series populara?nu era populara în state decum aici? 2.cum se poate califica un Harley bagger la categoria motoreta de circuit? Mai multa logica aveau competițiile de camioane de pe Eurosport...

Topicul acesta este pentru ce pot face eu / ce am mai facut etc. Putem face si un topic generic cu idei de print pentru motociclisti. Butonul de actionare a proiectoarelor de la Midland a venit fara un suport dedicat, doar un oring de cauciuc si o banda dublu adeziva. Functional, dar nu pe gustul meu. v24044gl0000ctui5kvog65sqc015vd0.mp4

Ar mai fi interesant de postat si idei cu obiecte de printat, nu doar cereri de printare.

Foarte ca lumea! Salvez topicul asta!

Salut Suna ma si stabilim. 0740128824

Asta ar putea lamuri problema. Daca bagai si paragraful din regulament, era super.