Cristian C.

Bineînțeles, nu cred că e cazul; are nevoie de mai mulți factori acest subiect al cuzineților. Până una alta, am considerat că e o informație așa de împărtășit, de menționat, da de la pasionat la pasionați.

Mai departe, să ne bucurăm de weekend.

Dacă primește un like la vizita medicală, participă. Am părerea personală că nu va concura pentru victorie. Oricât de bun ar fi, îmi pare prea proaspăt după accidentări și toate astea contează..

Nu înțeleg ce fac eu diferit față de cei cu diverse probleme. Eu am lanț de la DID, doar curățat și uns. La deplasare, nemenajat, nu l-am reglat în 10.000 km, nu are niciun fel de uzură, întindere. Foaia, pinioanele încep să se ascută, e normal.

Salut! Am găsit o informație și am structurat-o cu AI-ul cât să înțeleagă oricine. Toate motoarele CFMOTO de 450 cc vin din fabrică cu cuzineți din aluminiu, nu din cupru. Subiectul e fierbinte pentru că modelele 450MT (la off-road) și 450SR sunt cele mai chinuite. Care este riscul real? Mers normal / stoc: RISC ZERO. Pentru puterea de fabrică, aluminiul rezistă fără probleme. Abuz / Off-road greu / Tuning: RISC MARE. Problema apare când motorul este abuzat prin noroaie, ținut mult timp în turații maxime la greu (fără răcire bună) sau dacă i se modifică softul (remapare) ca să urce mai sus în turații. Atunci cuzineții de aluminiu cedează. Cum previi dauna? Fără modificări de soft: Lasă limitatorul de turații așa cum a venit din fabrică. Atenție mare la ulei: Off-road-ul înseamnă solicitare maximă și temperaturi mari. Schimbă uleiul mai des decât scrie în carte, folosește doar ulei de top și verifică nivelul constant. Aluminiul nu iartă nicio secundă de mers fără ungere corectă. Evită "blana" prelungită: Nu ține motorul urlând în limitator când rămâi împotmolit. Concluzie: Motorul e ok dacă ai grijă de el. Dacă știi că îi dai abuz grav pe off-road sau pe circuit, cuzineții de aluminiu sunt prima verigă slabă. Asfalt uscat!

Am și formele alea cu 3 găuri, dar nu fac mare lucru, nu ajută prea mult. Aproape placebo. Am pus niște poze, cu niște țevi care unesc suportul de parbriz cu crash bar-ul superior. Se vad prin ultimele postari, n are cum sa nu.

Niște idioți.. Pentru uz offroad sau similar consider ca sunt ok si astea. Cu 2 bucati de metal faci o prindere simpla de mutat a bordului, cu mufa aia de bord as vedea sa ai ceva bătaie de cap, dar poate bu e ceva serios. (Care au mai mutat bordul le aveau "portrait" sar orice e posibil) Eu am montat "proptele" alea si nu mai misca cadrul de bord.

M-am uitat la plăcuțele mele, nu au tablele alea, probabil nu încăpeau și ele, de aia nu le-am mai pus. N-am avut niciodată probleme cu plăcuțele, a cedat lichidul înaintea plăcuțelor. Azi i-a venit rândul la "un spa"; am făcut-o lună și bec după jumătate de an de spălat normal ocazional, mai mult uns lanțul. Arată ca nouă și se prezintă ca nouă cu toate reviziile și operațiunile la zi.🫡 20260510_181541.mp4

Si cu ele si fara, tot un drac. Unele plăcuțe au mai multa carne decat standard si nu mai au loc cu acele table.

Folosesc întotdeauna brandul SBS. Pentru ktm e codul de produs SBS 877HS.

Niciuna, am mai răspuns, schimbat ca prevenție. Ce înseamnă motivul ăsta? Axul pompei are 2 simeringuri care separă uleiul de antigel, precum și acea pală cu piuliță în componență. Dacă temperatura motorului crește peste normal, dacă uleiul sau antigelul se contaminează, de la pompă poate fi. Simeringurile alea și pala se coc în timp, se uzează. Ce înseamnă în timp... nu știu. ADV MATT pe YouTube a făcut operațiunea în același regim de prevenție la 27.000 mile, eu am considerat că la 30.000 km e rezonabil. Plus că are 3 ani+ antigelul... și la 150 lei kitul, de ce nu. P.S.: Eu oricum, ce operațiuni fac la motoare sunt cam overkill, să zic... plăcuțe schimbate când ajung la jumătate, ulei la 2000 la asta, la 3000 la NT... Unii ar zice că sunt bani risipiți aiurea în loc să mă plimb mai mult, eu zic că e plăcere și griji mai puține.

Gata. După șase ore lungi am izbutit cu ceva. Jocul supapelor l-am verificat și am înlocuit pastilele la evacuare (erau la minim). Kitul pompei de apă l-am înlocuit, antigelul l-am înlocuit și pe acela (un litru cu aditiv extra de temperatură). Întinzătorul distribuției are nevoie de altă garnitură; s-a cam dus asta. Capacul de la ambreiaj nu l-am desfăcut tot din cauza acestui aspect, garnitura (o să comand un set pentru data viitoare). Pompa aceea de apă are două simeringuri pe ax, care separă uleiul de antigel, păreau ok, dar a fost muncă titanică să le înlocuiesc. Piulița de la ax, care ține pala, era corodată, cred că am făcut bine că am schimbat totul acolo. Garnitura capacului era și ea aproape coaptă, am înlocuit-o, era în kit. Am lăsat pornit 5-6 cicluri de ventilatoare și nu scapă nimic pe nicăieri, funcționează impecabil și cred că e bine-mersi de acum.

@pepsi nu avem rulmenți la bascula.. nici un 390 nu are. sunt niște bucși din metal si plastic. Mai bine desfa si verifica, sa nu prinda mizerie sa frece sa ti manance din material. Totul funcționează uscat acolo, nu se pune vaselina, nimic. E ceva penibil. Despre scurgeri, n am, n am avut semne, totul uscat bec. Toate modelele de motoare au cate o problema, mai importanta sau nu. Acuma imi pare rau ca gasesti la motoarele de interes "sa fie stricacoase". Vreau sa fac joc supape, schimbat pompa de apa si verificat ambreiaj sa vad cum stăm, urati mi succes, chef am 0..

Electronica curului e singura problemă, restul sunt consumabile, ce i drept "n a picat" nimic convențional la el. Electronica te imobilizeaza, o mizerie.

Salut! Voua a inceput sa va patineze cand si cand ambreiajul? Motorul meu are aproape 31.000 si mi a facut vreo 3 figuri, in treapta 2 cu pasager si in treapta 3 singur. Discuri de ambreiaj am gasit trw 300 lei dar discuri de metal nu. Kit original e pe la 1.000 lei. Daca nu era al doilea motor poate puneam oem pe el, dar asa.. N-am verificat inca ambreiajul pentru ca nu am timp, dar m-am documentat macar la disponibilitatea pieselor. Am mai multe pe "to do" list.