Cristian C.

Dacă zici că ai senzori de presiune, important e să nu ai pană. În rest, să ai presiune în ele cât e recomandat, minim-maxim, și sănătate. La mers sportiv, presiunea urcă cu 0.3 bar. Altfel, nu văd semne de alarmă sau atenție sporită să ai la anvelope.

Din completările profilului înțeleg că ești începător și nu îți e teamă de vremea mai rece pentru plimbat cu motorul sau naveta. Părerea mea umilă este că atenția ta la presiunea pneurilor este irelevantă; contează mai mult prevenția și abilitățile tale în a conduce motocicleta decât obiectul în sine.

Mă bucur că ai ajuns la o concluzie după toată discuția acestui topic. Cel mai bine e să-ți găsești singur ce ți se potrivește. Pare că ești pe calea corectă. Succes!

1. Schimba amicul, cu aberațiile lui. Poate la motoare din anii 80 se faceau manevre de genul cu uleiul. 2.Unii veterani au tot motoare din era veteranilor si conceptii invechite precum ai scris in final mai devreme. 3. Partea asta e cea mai apropiata de realitate. Bonus: evident ca fiecare din 100 motocicliști are o preferință personala, o vascozotate preferata. In manual sunt recomandari. Mai rau te incurca parerile unuia si altuia. Gaseste un ulei al tau(adica alegere personala) care iti place si aia e.

Da, s-a resoftat pe dyno, s-au facut tot felul de teste. La Silviu Novac, SKR Super-Bikes Tech Garage. Nu m-am complicat cu evacuari nu știu de care, filtre, sonde anulate sau ceva. Mai ales ca e extrem de greu de umblat la cele 2 filtre de aer in ideea de curățat mai des fata de schimbat cele stock la 12k.

Salut. Nu mai deschid alt topic, scriu aici ca subiectul e acelasi. Am facut resoftare la motocicleta personala, Honda NT1100. Am postat pe forumurile dedicate, sa informez pe cei care au avut idei spre asta, care isi doresc, sau pentru pura informare. Rezultate!? stock: 96cp 107nm la roata (102cp si 112nm de producator la ax/motor) dupa: 108cp 125nm la roata. Scopul? Sa elimin temperaturile mari periculoase din camera de ardere generate de amestecul scazut din fabrica, eliminarea smuciturilor la viteza mica si foarte mica in treapta 1-2. restul sunt doar bonusuri, ca trage cum trage sau cifrele de mai sus. Informatii am studiat, m-am documentat ce inseamna amestec sarac, ce inseamna bogat, pro-contra, principii de functionare. Intrebarea mea e, de ce sunt persoane care aduc tot felul de argumente penibile cand le sunt prezentate astfel de informatii? Ca "nu ai cumparat motorul care trebuie" ca "o sa crape motorul la 50k km" ca "emisiile ce zic" s.a.m.d. Tind sa cred ca sunt invidiosi doar.. Alte info relevante .. filtre stock, totul stock, pret 3,000 lei.

Stimate client, In cadrul activității noastre continue de monitorizare a calității, am identificat existența unui posibil defect în cazul unor motociclete Honda CB1000S/SPS, CB750AS, CMX1100A2S/AS, XL750S, CRF1100A3S/AS/A4S și NT1100AS, modele 2025, comercializate de Honda Trading România. INFORMAȚII IMPORTANTE – ACȚIUNE DE RECHEMARE ÎN SERVICE Posibilă scurgere a uleiului de motor În cadrul activității noastre continue de monitorizare a calității, am identificat existența unui posibil defect în cazul unor motociclete Honda CB1000S/SPS, CB750AS, CMX1100A2S/AS, XL750S, CRF1100A3S/AS/A4S și NT1100AS, modele 2025 și comercializate de Honda Trading România. În unele cazuri, în timpul rulării, uleiul scurs poate ajunge pe anvelopa din spate și poate provoca alunecarea și căderea motocicletei. https://honda-moto.ro/verificare-serie-sasiu/?+3pv

La tv au zis ca in primele 5 lapuri trebuie sa faca ambele long lap. Dar nu in primul de la start. In primele 3 primul si in următoarele 2 pe celalalt.

Am o presimțire ca si Honda si BMW si ce or mai fi au la bază vreun Castrol, Motul..

Îți bați capul degeaba cu astfel de povești. Bag de seamă ca ai renunțat la motocicletă și te plictisești, de aici întrebarea. Pune orice uleiu moto. Numai să îl schimbi la timp, în rest, plimbă-te.

Pentru medici și asistente, ca să rămână bec lanțul după ștersul cu cârpa, se poate da cu o periuță de dinți ca să se scoată orice urmă de mizerie înmuiată de ulei. Detaliile astea nu scad din durata de viață a lanțului/pinioanelor. După 15-20k tot ajunge să fie schimbat. Cât despre cat stă uleiul pe lanț, dacă plouă, la fiecare 100km trebuie uns. Dacă nu plouă ține uns până spre 800km de mers la drum lung, 300 dacă se fac în regim navetă în București in 2 săptămâni. Spray-ul de discuri face minuni (dacă e ales brandul potrivit). Și înainte să se distrugă lanțul, tot la înlocuit ajunge. Ba că se întinde metalul, ba că se ascut sau strâmbă dinții..

in ultimii 2-3 ani am folosit exclusiv ulei de transmisie 90w140 ceva de genul. curatare super usoara prin sters cu carpa, uns super simplu. pret bidon 1l - 30 lei, tine 1-2 ani sau 20k km la uns frecvent, gen 500 km. am mai incercat un ulei cu teflon de biciclete primit cadou.. nu prea face treaba.. tot uleiul e util.

Lăsați omul sa isi ia rr sa sara dracii din amandoi. Chiar daca mi e greu sa cred ca poate stăpâni un rr cu full gas in treptele 1 si 2, cat sa urle ca toti dracii, ca deja o sa sara de 160km/h si o sa aiba maro la curulet. Succes in motociclism.

Am cautat peste tot, nu exista in europa recall pentru nimic nou. Ma supara tot mai frecvent acceleratia aia mizerabila. Sper sa se confirme si la noi sa ma scuteasca de 200€ deranj. Foarte frumoase experiențele publicate

Nu cred ca cere, dar la 150lei cat costă piesele.. decat sa astept sa stranga depuneri sau sa curga sau altele, mai bine ma ocup de ea. Are tot felul de o-ring uri. Da.. in 6 luni am pus peste 12.000km pe NT.. dacă mai trăgeam de el si prin oras, îmi smulgeam părul.