JAGI

OK, OK, ia-o asa: ma depaseau piloti care dupa ce am schimbat motoreta le dadeam secunde bune. 2008 Pannoniaring-2.12 best time cu 954, am avut 2 curse, ma lasau la 30m in spate dupa ce ma depaseau, eram si prima data acolo. 2010- 2.10 2.10 best time, pe liniile drepte nu m-a mai depasit absolut nimeni, deloc. In 2009 am mers pe R1 2000, pina si acela avea viteza mai mare pe linia dreapta. Faptul ca erai la bataie cu R1 2008 nu e chiar asa de relevant, nu cunosteai de ce era in stare pilotul.Pe mine m-a depasit grav de tot in 2008un R1 2003, pilot care mergea mult mai slab ca mine, in general. Sa nu uitam ca totusi, 954 are undeva la 140cai/roata.

Cu regret va anuntz ca CBR 954 nu va poate oferi putere sa concurati cu modelele din si dupa 2002, are cutia scurta, pleaca foarte repede la start, dar dupa 200km/h nu mai face fatza concurentzei. Asta a fost motivul principal pt care am vindut 954, o motocicleta excelenta din multe puncte de vedere, dar nu sa concurati la pista. Depasesti pe fiecare intrare, iesire din curba, dar la mijlocul liniei drepte cei depasiti de tine, trec pe linga 954 ca expresul. E foarte frustrant. Dupa 3-4 curse vrei sa scapi de ea. Eu am avut full Yoshimura PowerComm, harta luata direct de pe website. La start nu aveam concurentza, tineam acceleratia la 3000ture si plecam aproape nepatinat, depaseam orice moto. Nu eram eu talentat, motocicleta era in stare, pur si simplu are cutia scurta, 130km/h maxim in treapta 1. Acest post e dedicat numai celor ce vor sa foloseasca 954 la circuit(exclus Amckart, Selena ).

In 2 saptamini o sa instalez un ECU cu softul rescris, varianta fara restrictii. O sa am 4 harti de baza(base maps) peste care se poate importa orice harta in forma djm de la powercommander, se elimina nevoia de powercommander sau orice alt device echivalent (Bazzaz, Rapid Bike, etc). Un amanunt important: toate functiile pt strada ramin valabile, nu se sterge nimic, ba din contra, se poate cobori din soft temperatura de pornire a ventilatoarelor. Exista si varianta de drum lung, se obtine un consum mai mic prin micsorarea cantitatii de benzina. S-a mai discutat sau nu, R1 2007 2008 ca si 2009 in sus, au o limitare foarte importanta pusa de fabricant. In vitezele a 2-a si a 3-a clapetele de acceleratie se deschid maxim 60%, chiar daca pilotul deschide gazul din manson 100%. Clapetele de accel sint miscate de un servomotor pas cu pas controlat de ECU. Mai exista si limitarea in viteza a 6-a, nu depaseste 299km/h. Cu softul rescris, toate limitarile dispar. Daca se pierde cheia cu CIP, masterul rosu, nici o problema, se rescrie softul ECU si nu mai este nevoie de cheia codata. 250$ costa rescrierea softului.

Ma refeream la faptul ca daca vrei s-o dai , asa rapid, ca ai gasit o ocazie, carenele originale, nevopsite, nezgiriate, sint cea mai sigura metoda de a obtine un pretz bun. Culoare: nu conteaza, mergi la RAR si schimbi culoarea in carte.Costa sub 50euro toata schimbarea in acte.

Dar cine a zis sa bagi 2000euro? Se gasesc la 1000-1200$ originale, second, aduse aici. Eu mi-am luat la 1150$ pretz final cu rezervorul inclus, tzipla. E o investitie buna pt cind vrei sa o vinzi. In nici un caz sa mergi cu ele pe curbe.

6, astea-s made in China?

Autobuzul e mare, se vede, chior sa fii si tot i-l vezi. Strada nu e loc pt descarcat adrenalina. De ce-ti iei R1? Sa mergi cu 50km/h? Chiar daca respecti regulile de circulatie scrise, sint unii care nu le respecta si se infig in voi? Sau, cum am spuso de zeci de ori pe acest forum, " mie nu mi se intimpla, altii sint prea prosti sau prea ghinionisti"!!!

Ai grija cu glezna, sa faci recuperare la greu. Acuma, nu stiu cit de strivita e.

Method, vezi ca esti prost informat, vorbesti nu din experientza. Treaba cu cauciucurile moi, NOI, sta asa: reci sint de nspemii de ori mai aderente decit o opinca de cauciuc stradal care a stat in apa, soare, vreo 2-3 luni, si care ai incercat sa-l incalzesti.E mult mai aderent la rece decit un cauciuc stradal nou, rece. Ce-ti zic este din experientza proprie. In 2006 cind Nicki Hayden a devenit campion mondial la GP, era o reclama agresiva cu Michelin Pilot Power 2CT. Eu in anul acela avusesem de noi Pilot Power. La inceputul lui 2007 mi-am luat 2CT, surescitat la maxim, am iesit sa vad ca pot aceste " minuni de cauciucuri". Binentzeles ca a fost o mare dezamagire, derapau in draci cind dadeam gaz. Citeva luni mai tirziu am profitat de o oferta speciala si mi-am luat in set de Pilot Power Race SOFT, aveam 2 seturi de jante si-mi propusesem sa folosesc Power Race in weekend la Amckart iar Pilot Power 2CT de luni pina vineri prin oras, sau, pe drumurile patriei. Am fost shocat insa cind , in drumul de acasa la Amckart, am obsesrvat cit de multa aderentza ofereau pe drumurile pline de praf. Chiar nu reuseam sa mai rup aderentza.Evident ca 2CT au fost vindute pt un pretz de nimic si am mai luat in acea vara inca un POwer race soft.Anul urmator am inceput sa merg la cursele din afara si am avut multe cauciucuri second, cele mai multe luate de mine de noi si uzate pe pista. Am incercat special sa vad cum se comporta slickurile pe asfalt ud, si cu alea te poti deplasa din punctul A in punctul B. Power Race s-au comportat mai bine chiar decit Pilot Power 2CT pe ploaie. Faptul ca am avut multe gume race noi, m-a ajutat sa pot cerceta si comportamentul lor pe strada. Din pacate, acum se folosesc la pista mai mult gumele Dunlop GP, care nu au asa multa aderentza pe strada. Poate de aici e confuzia ta si fara sa ai experientza, generalizezi. Zic din pacate, referitor la faptul ca Dunlopul GP nu e la fel de bun ca un Metzeler Racetec sau Supercorsa SC1, la utilizare stradala.Oricum, Dunlopul Gp este si acesta superior pe strada, daca e compozitie moale, majoritatii modelelor stradale.

Si eu eram in cautzrea placutzelor perfecte, dar, intimplator, 2 prieteni mi-au imprumutat un set de discuri marite si o pompa de 19mm. Deci, aici tre inceput tuningul, discuri, pompa si ultima, placutzele. Doar cu placutze OEM am mers majoritatea timpului, am folosit si SBS Dual Carbon, race. Altele nu pot sa-mi dau cu parerea, dar avind in vedere ca R1 2007 are din fabrica frina OEM beton, si dozabila pe deasupra, schimbarea discurilor si a pompei a facut vechiul ansamblu OEM sa para dedicat pt gradinitza grupa mica.

Eu de 2 veri circul, ocazional, cu motoreta echipata 100% pt pista, adica, nu far,semnale, oglinda. Carene de pista. Am montat totusi suportul de numar original cu un stop de Honda CBR600RR 2008. Placutza cu numarul de inmatriculare l-am montat cit mai corect posibil. Am fost oprit de 3 ori de catre politie. De fiecare data au verificat special pozitia placutzei de inmatriculare si, normal , actele-talon ,asigurare, permis. Stiam demult ca la pozitia placutzei se uita si nu mi-am facut niciodata griji. Daca as fi avut placutza montata incorect, sigur se luau si de altele, insa vazind numarul la locul lui,erau multumiti.

Moncher, daca tu esti setat sa-ti iei Gear Indicator, oricum i-ti iei. Eu te contrazic ca nu poti face diff intre un cauciuc stradal si unul moale pt curse. Al doilea costa triplu la numarul de kilometri parcursi. Daca pui un cauciuc performant, poti sa pui si niste placutze perfoarmante. Fii un pic curios si pune o frina de urgentza la 200km/h si vezi cam ce distantza i-ti trebuie sa opresti. Eu am indicator de treapta, primit cadou de la un prieten, este Starlane. Altul nu am avut, nu pot sa-mi dau cu parerea care este mai bun, asa ca nu ma apuc sa-l laud pe al meu(cum fac majoritatea). Se leaga in paralel firele lui cu firele de la instalatie. Aproape ca nu ma uit la el, am mers ani de zile fara el.

Mai terminati cu atitudinile de oameni loviti. Pt nivelul vostru , acest indicator de treapta este o prostie. Aveti atitea de luat si voi va ginditi la treapta de viteza. Luativa cauciucuri performante, placutze de frina, servisati mai des telescoapele. Cit costa un set de valve pt furca fatza? 300euro plus manopera? E mult domnule, mai bine pun un TRE. ETC.

Nu-ti lua. Sint o prostie.

Eram curios de ce ti s-a spart motorul. Puteai sa spui " no coment".

Stai relax ca nu-s asa multi "meseriasi". Or fi fost 1 sau 2 "atotcunoscatori". Sabine, nu in RO se face. In curind, va fi disponibil si functia de quickshifter, cine vrea sa schimbe superioarele fara ambreiaj monteaza doar senzorul, orice senzor, pe tija schimbatorului de viteze si leaga cele 2 fire ale sale direct la ECU modificat.

Vrea cineva o resoftare de ECU la R1 2007-2008 si 2009-2011? Pastreaza functiile de street(ventilatoare, crick) dar elimina restrictiile din fabrica, deschiderea limitata la max 60% a clapetelor de acceleratie in vitezele a 2-a si a 3-a, up 299km/h in viteza a 6-a, se poate modifica relantiul din laptop, se pot scrie harti fara a mai fi nevoie de Dynojet, Bazzaz, Rapid Bike, etc. La ECU varianta de Europa care au imobilizer se desfiintzeaza imobilizatorul electronic. Pretz $260usd.

Dar tu te uitai intruna la kilometraj de stii ca aveai 220/h? Hai, zi povestea completa. Te-au dat in fapt 2 prieteni (sau nu prieteni) care erau la goneta cu tine.

Si-atunci, cum ziceam, ne luam biciclete. Daca tu ai fi Petrom, si ai avea benzina de vinzare, ti-ar conveni s-o vinzi ieftin in RO sau ai vinde-o mai scump in afara tzarii?E economie globala, preturile se aliniaza la acelasi nivel. Nu e greu de intzeles. Vrei sa arati ca ai ouale mari, platesti. Normal ca cei cu mopede vor jubila cind va aud ca va vaitati ca nu aveti bani de benzina.

Stiu ca simbata, 15oct 2011 unui CBR 929 i s-a spart propulsorul, se afla la niste broscutze pe Centura linga sediul Fan Curier. Dca nu-i secret, poate intra riderul si ne povesteste. Culoare neagra.

Simplu de tot logica: decit sa consumi 10-15% dind decibeli afara pe bulevard, mai bine te dai pe circuit, mai inveti una alta. Cine-si ia motociclete touring, enduro, Harley, intzeleg aceasta pb despre consum, dar cei ce-si iau supersporturi si se intreaba dupa aceea cit consuma inseamna ca au o problema de logica, 100cai la roata, demaraj de 100km/h in 3 sec, si, vor consum mic. Sau, unii incearca sa mearga la consum mic cu motoare de 150cai la roata, pt ce si-au mai luat atita putere?! Stai relax, am trecut si eu prin problema asta, mi-am luat 600rr sa merg la serviciu cu ea si ma intristam ca consuma cu 1 litru in plus fatza de 600F4. Dupa aceea, si mai trist, luat 954rr si consuma si mai mult!!

Mers exclusiv pe pista, la majoritatea circuitelor cam 12-13%, exceptia e Slovakiaring unde consumul sare de 15%. R1 2008. R1 2000 lua cu 1-2l mai putin, CBR954 lua cu 1 in plus. Vorbim exclusiv de regim circuit, cu acceleratie blana, frine maxime urmate de acceleratie full, nu exista mers constant(dupa parerea mea daca vrei mers constant i-ti iei bicicleta care nu consuma petrol). Oricum, topicul e pt incepatori.

Nu ai sesizat gluma?

Hai sa-ti dau un ECU de R1 care-ti arata km/h si nu grade. Am nenumarati baieti care ar fi fericiti cu un YEC sub poponeatza. Si platesc bani grei.

Terhe se da race pe drumurile publice de ceva timp. La un momend dat mi-a spus ca i se pare prea scump sa dea 25euro pt 30min o intrare pe Slovakiaring. Asta explica totul. Foarte multi raceri care se dau pe pista bine de tot provin din aceasta categorie de raceri stradali.