JAGI

Tu crezi ca un picior rupt e o gluma? Dureri si la vindecare si dupa , la recuperare.

Nu mai luati bujii din RO. Luati direct din USA.Acolo se vind NGK, Denso originale, pt sigurantza maxima folositi site-uri consacrate de ani de zile. Lasati vrajeala ca Denso sint mai bune ca NGK, e doar o experientza trista cu buji contrafacute. Deaia nici nu mai cumpar vreun consumabil de la magazinele din coltul strazii, multi le iau din Dragonul Roshu, etc si le vind la superpromotii.

Pistolul cu aer e cel mai sfint. Tzeava de 1m macar, dar din fier, sa reziste. Si mie mi-a pus probleme la R1. Am strins eu prea tare inainte.

23k km sigur nu are. In rest, pare destul de bine intretzinuta. Atentie la jante, sint vospsite si sa nu aibe defecte ascunse. Verificat daca carterele motorului au fost separate.Pretul e bun, mai ales ca e prima strigare. Inca o data, atentie la propulsor daca a fost desfacut, se stie ca se cam sparg la crash.

Chiar exista. Am vazut azi un exemplu in carne si oase, nu povesti.

Stiti povestea celebra cu prima motocicleta =R1 2008 ?

Omul are modelul 2008 de State, ECU are seria 4C8-8591A-60-00 . E al 3-lea model de ECU pt R1 2007 2008 , varianta pt USA. Culoarea candy red e foarte reusita comparativ cu ce s-a oferit pt Europa, coloristic vorbind. ECU pt State cu probleme este 4C8-8591A-20-00 . In 2007 a fost inlocuit cu 4C8-8591A-21-00. Pt Europa ECU pt 2007 are seria 4C8-8591A-00-00. Nu stiu daca s-a schimbat ceva in 2008.

Sicu imobilizarea electronica cum ramine?

Respect pt ceea ce afirmi, dar, tu ai verificat personal ? Eu am verificat, am fost curios, aveam si o gramada de slickuri ramase de la curse, si , surprize!!! Chiar merg. Am mers si pe ploaie, cu mega morcov in fund, daca stii ca ai patine in picioare nu cazi, inveti sa frinezi. Chestia e ca , cu picioarele pe jos, 20-30km/h, am tras mai tare frina sa vad cit tine, nu am reusit sa pierd aderentza dar concluzia e ca daca mergi civilizat cu viteza legala, lasi distantza mai mare fatza de masina de dinaitea ta poti sa te DEPLASEZI. Pe uscat merg brici, anvelopele slick, soft, chiar si cele medium sint OK. Cazi mai repede cu un cauciuc de strada nou facut sa tzina 10 000km. Nu mai vorbesc de cauciucurile de strada care au deja 1 an vechime de cind au fost montate pe motoreta, au stat in soare, apa, prezinta clar semne de crapare, imbatrinire. Concluzie: cauc slick merg si pe strada, numai sa stii sa le alegi. Normal ca daca te prinde politia, dai amenda si platesti la RAR taxa de prostie. Problema mare e ca , ca si cu cele stradale sau cele race omologate si pt street, trebuie sa fie fabricate recent, sa nu aibe urme de crapare. Un amanunt foarte important: cauciucurile race noi, rulate citeva sesiuni, intrari pe pista(incalzite la minim 80grd C) se invinetzesc dupa ce au stat nerulate 1-2-3 saptamini. Cele care nu se mai invinetzesc inseamna ca deja s-au evaporat din ele toate substantzele care-i dau elasticitate. Nu trebuie sa prezinte absolut nici o crapatura superficiala. Uitete la anvelopele de strada de citeva luni montate si ai sa vezi zeci de mimi mici crapaturi, semne de imbatrinire. Cauciucuri slick se gasesc la pretz derizoriu, nu fac nici un fel de reclama, dar decit opinci legale imbatrinite vizual mai bine slickuri ilegale proaspete. Nu luati afirmatia mea ca o reclama, nu am vindut nimanui vreun slick. Azi am dat gratis un set unui amic care vrea sa se mai dea pe Amckart dupa ce ultima data a cazut din cauza unei anvelope fatza tare, el a stiut ca risca dar ca toata lumea nepatzita a sperat ca lui nu i se intimpla.

Problema la modelul pt USA s-a rezolvat cu schimbarea ECU. Uita-te te rog sub shaua riderului si fa o poza cu seria ECU. I-ti confirm daca e sau nu primul model, cel cu probleme. Deaia sint diferentze mari de cost al ECU USA, se gasesc si cu 100$ si cu 250$. Numarul de tel al meu i-l gasesti la avatar.

Numa din cauza ta a cazut. Te-a vazut pe tine cum te dai extrem cu genunchiul pe jos si a vrut sa te copieze. E un post ironic.

S-ar da citeva bucati, ca si Ducati V4. Citi bani ar cistiga Honda? Mai nimic. Sau ies si in pierdere. Sint renumiti ca sint cei mai profitabili in domeniul asta, mai ales cu modelele ieftinache.

Man, R1 2007 are compresia mai mare si trebui superbenzina, adica nu merge bine cu 95. Si eu sint fan al benzinei de 95 numai ca daca compresia in cilindri e prea mare risc sa stric prematur motorul. Cablurile de acceleratie exista la fel ca la orice alt model moto, numai ca in loc sa traga direct clapetele din rampa de injectie, trag doar un potentiometru care da tensiune la ECU. Evident ca cablurile de acceleratie trebuie unse, la fel ca orice alte cabluri. Eu folosesc ori ulei de suspensie, 5W, ori WD40 cind ma grabesc. Operatiunea trebuie facuta macar de 2 ori /sezon. Chestia cu pornitul, fa-mi o vizita si o rezolv, e o buba tipica modelului 2007 2008.

Nu vreti si V6? Si cam citi bani credeti ca o sa coste cel cu V5? Pretz normal? Vise placute in continuare.

Salut. Chiar sint curios cit de tare te dai pe curbe. Esti primul care afirma asa ceva. Ce treba are ambreiajul hidraulic cu agilitatea? Busa a fost construita special pt USA unde drumurile sint drepte, si lungi, lungi.

Un mic amanunt legat de frinarea cu roata spate. Ansamblul frina spate trebuie construit astfel incit la o apasare destul de energica roata sa nu se blocheze. Sint pompe mai slabe, placutze cu aderentza mai mica. Unii pur si simplu mai baga citeva bule de aer pe instalatie.Cu frina spate venita din fabrica la majoritatea modelelor roata se blocheaza destul de rapid, e foarte greu de controlat, mai ales la viteza mare urmat de frinarea de urgentza. Concluzia, cei cu vitezane in special, nu va chinuiti cu tuninguri pt ansamblul de frinare spate, din contra, faceti cumva sa scadeti eficientza sistemului.

Man, da esti chiar la inceputuri. Cauta mai asiduu si vei gasi pe cineva sa-ti transporte motorul. Un maxim 200euro daca ofertantul e lacom.

In sfirsit un post corect 100%. Eu am vazut in 2009 la un olandez din mijlocul clasamentului WSSP tehnica asta de frinare. Linie dreapta, full gaz, inainte de curba frineaza simultan cu fatza spate dar are ambreiajul tras. Motocicleta frina fantastic de rapid, incredibil. Motorul torcea la relanti, aveam cum sa auzim cum da 3 inferioare in doar 1 secunda. Inferioarele erau pt a adapta treapta necesara pt urmatoarea portiune virajata. Ce urma dupaia, nu are importantza pe acest topic, ideea e ca era infinit mai eficient pe frinare fatza de cei ce participau in acea zi la trackday.

Asa cum am mai spus, nu spune nimeni ca el a reusit sa scape dintr-o asemenea intimplare. Doar ca AR fi putut.

Participant curse = Rizoma???? "Participant curse" e doar pt impresionarea celor neavizati. Daca vreti ca la o simpla scapare de pe cric a motocicletei sa vi se crape carena laterala in zona gaurii prin care iese semnalul, puneti Rizoma. Patit personal. Sint rigide si preseaza plasticul. Si se mai si strica, in sensul ca se pierde din intensitatea luminii.

Teoria asta e ideala, practic nu scapi decit daca e un pechinez, un pui de pina in 3kg. Stiu un baiat care chiar a accelerat, a depasit cu fatza ciinele dar cind l-a lovit cu spatele motorul a cazut instant. La 100/h o piatra de marimea unui pumn va poate baga in voblaj. V-as recomanda sa dati reply in aceasta problema cu lovitul ciinilor numai cei ce a-ti patito personal.

Trist este ca scuteristii vor continua sa mearga multi ani deacum incolo. Vitezistii rezista 1,2,3 ani, dupaia se transfera, majoritatea la 4 roti.

Majoritatea vad ca se gindesc la buloane, nu am vazut pe nimeni sa pomeneasca de celebra protectie capac de carbon-kevlar de 4-5mm grosime care se monteaza peste capacul motorului. Costa in medie 50euro dar in cazuri ca acestea te scapa de un schimb de ulei plus costul tractarii. In alta ordine de idei, dute si multumeste-i lui Dzeu ca nu ti-a aruncat nimic in fatza cind erai pe jos. O simpla piatra i-ti rupe oasele si ligamentele.De evitat cazatura, nu cred ca e posibil. Eu am luat in plin o biata mitza si am fost la un pas sa ma imprastii.Ciinele, ca ori alta fiintza vie de acelasi gabarit, are muschi, oase. Acest ansamblu este un corp destul de dur. Uitativa ce daune provoaca o coliziune intre o masina normala si un ciine de pina in 10kg. Nu mai zic de 20kg.Unul ca acesta am luat eu cu masina , la 50km/h, s-a zguduit fantastic masina de 1.3tone. Motocicleta are de 5 ori greutate mai mica.

Sper sa-ti iasa. Un 1.26 pe Serres? Care-i pronosticul tau?

Tu de fapt ce problema ai cu mine? Ai dedus ca sint frustrat ca nu se popularizeaza pe acest forum toate accidentele? Ia un calmant. Daca ai ceva personal cu mine, te astept. Si mie mi-ar fi foarte usor sa ma bag ca musca in lapte acolo unde te destainui tu.