JAGI

O s-o vinzi si pe asta rapid, te plictisesti repede de ea.

E posibil sa ai dreptate, poate riderul se uita in alta parte inainte de impact si nu l-a vazut pe mosh, asta nu-l face mai putin vinovat. Pietoni care traverseaza aiurea au fost si vor fi mereu, tu constientizezi asta? Dispare unul si apar 2-3 in locul lui. Mai sint si ciini, masini, camioane care intorc brusc prin loc nepermis. Nu-ti convine? Fa ceva! Ce? Exprima-ti indignarea contra handicapatilor care folosesc drumurile publice incorect, de cite ori ai ocazia.Degeaba, nu te baga nici o autoritate a statului in seama,vei avea o gramada de incepatori aplaudaci, inconstienti ca miine o pot pati si ei, care pot muri cu dreptatea in brate. La ce-ti ajuta sa ai dreptate cind treci prin asemenea intimplari? Cunosc foarte bine zona,accidentului, tendintza e sa-i dai gaz inainte de pasaj, indiferent daca esti cu 2 sau 4 roti. Daca insa esti patit, i-ti piere instantaneu cheful, mereu apar surprize. Moshul ramine handicapat fizic. Si ce-i cu asta? Putea sa fie si mort. Pagubele motocicletei cine le suporta?

Aceleasi discutii interminabile, cine e de vina. Culpa e comuna, motoreta nu avea 60km/h. Vrei adrenalina, ti-o iei din plin, prima vizita la spital e gratis. Riderul a avut noroc cu carul.

Sint acelasi model, poate ceva legat de coloristica.

Hai sa vorbim despre R1 , nu despre timpi. Din pur respect pt munca oricarui om, ar fi bine sa va dati cu parerea cei ce veniti sa va dati acolo pe pista, George Negrea a fost cel mai bun rookie, dar, el nu-si da cu parerea pe aici(e totusi a doua oara la Serres, in decurs de 5 luni). Sabin, probabil se ducea in 1.32 daca avea functionale reglajele de rebound, furca fatza nu avea deloc amortizare pe revenire, reglajele ei erau "ratacite", pierdute prin nu stiu ce rond.Eu ma mir de 1,34 a lui Sabin, la cum tzopaia fatza. Eu la prima iesire pe Serres am scos 1.35, deasemenea multi cunoscuti de-ai mei au scos in jur de 1.35 la prima infatzisare, esential e sa nu cazi. Nu sint fan Sabin, va pot spune ca ne-a oferit in seara de joi spre vineri un motiv copios sa rideam afirmind ca va merge sub 1.30, SST chiar era convins ca o sa ajunga acolo, eu m-am abtinut sa-mi dau cu parerea, la 39ani nu mai ai nebunia de la 20.

george05, tu esti George Negrea?

Cu suspensiile te pricepi sa le cauti de bube?

"De asemenea ma intereseaza daca stiti de unde sa achizitionez un set de crash-pad-uri model No Cut(din acelea care sa nu necesite decuparea carenelor) si la un pret decent, eventual daca aveti poze cu asa ceva pe mobrele voastre v-as ruga sa postati macar 1 " Daca vrei sa perforezi propulsorul, monteaza-ti NO CUT. Erau pe aici niste poze cu asemenea urmari, made in RO. Daca vrei o treaba buna , mai puneti si un set de protextii kevlar carbon la capacele motorului.

E extrem de neplacut sa ai ambele miini in ghips, am fost in situatia asta, trebuie sa ai pe cineva devotat sa te spele la fund, altfel faci treaba mare si tragi direct pantalonii. E groaznic. Norocul meu a fost ca mina dreapta nu era rupta, doar fisura, am dat a doua zi dimineatza ghipsul jos.

4 postate aici, sint mult mai multe in realitate, 2 suplimentare cunosc doar eu, sint infinit mai multe, care nu ajung la urechile noastre.

Baiatul mergea linistit si precaut, stiind ca o gramada de shoferi senili, handicapati, circula in acelasi timp pe traseul lui. Cu toate astea, un mos cu un Megane I l-a vinat, punindui-se de-a curmezisul, exact cind riderul era extrem de atent sa nu-i iasa cineva in fatza. Ce mai poti face in aceasta situatie? Te recuperezi grabnic si continui ca inainte, doar mosul a fost de vina. Nu? Soferi care nu acorda prioritate au fost si vor exista intodeauna, cei dintre noi care avem ghinionul sa-i intilnim si daca supravietuim, devenim motociclisti cu instinct de conservare mai puternic, degeaba toate povetele confratilor patiti, fiecare merge pe ideea ca lui nu i se intimpla asemenea ghinion. Daca noi nu avem grija de noi, nu ne scapa nimeni, murim cu dreptatea in brate. In 2-3 zile sintem la 2m sub pamint, si dati rapid uitarii. Nu cred in teoria reincarnarii si razbunarii ulterioare. In cazul acesta, riderul a supravietuit, e norocos, sigur va avea singur grija de el pe viitor.

Revin cu o atentionare pt cei ce au R1 2004-2006. La Serres am vazut deja a doua R1 2004 cu furcile fatza inmuiate, e vorba de hidraulica. Plonjeaza repede in fatza cind frineaza, plus ca se toaca foarte tare cauciucul fatza, ambele reglaje de compresie si rebound erau aproape pe maxim strinse. Solutia e , ori supape aftermarket(200-300$+plus manopera), ori furci sau internale de R1 2007 2008. La 2007 furca se intzepeneste daca-i stringi hidraulica,din fabrica motoreta vine echipata cu arcuri liniare pt 95kg. Plaja de reglaj,in functie de greutate, este foarte mare. Sint convins ca foarte multi posesori de R1 au avut accidente din cauza suspensiei fatza uzate, si nu au stiut niciodata cauza, ca ar fi putut evita intimplarea nedorita. Iese masina in fatza, frina brusc, se dezechilibreaza motoreta, nu mai ai control pe frina.

Harta de YCC-T are niste gauri, exact cum descrii tu, nu trebuie decit rescrierea valorilor.Oricum, softul de 09 e mult mai elaborat decit cel incipient de pe R6(06-07, 08-11), R1(07-08). Practic, are harta de acceleratie pt fiecare treapta de viteza plus neutral. Chiar daca inchizi gazul brusc la 14 000ture, YCC-T ramine deschis la 5% pina mai coboara turatia motorului la 8500tr, dupa aceea scade la 0% progresiv abia la 5500tr. Foarte smechera. Si la 2008 am sa editez harta de YCCT asemenea lui 2009, sa vad ce se intimpla. Nu chiar 5%, dar macar 2-3%.

Da,ai mers pe mod A sau STD?

Se rezolva prin resoftare . E simplu.

Ai uitat sa zici si de cei 210roni la Dyno, prin iarna. Cu ocazia tuningului, ai invatzat sa desfaci carene, tobe,etc, care inainte, ti se parea imposibil, fiind nou in bransa.

La fel am si eu la R1 meu, tobe golite, dureaza maxim 2 ore sa le goloesti originalele si sa instalezi sitele race, care costa maxim 110euro(145$). Cu ocazia asta m-am specializat in manevrarea flexului cu care am taiat sudurile in puncte. Mai trebuie un ciocan de cauciuc. Cu tobele astea am obtinut 163cai/roata. Indiferent de finala race, puterea e aceeasi (plus minus jumatre de cal). Eliminarea catalizatorului, da maxim 2 cai in plus, numai ca motorul merge mai rece, si elimina 3-4kg din greutatea motocicletei.

E limitata si in viteza a 3-a, mult. Si in a 4-a e putin limitata. Nu mai e nici groapa de putere in jurul turatiei de 7 000ture. Am un amic care s-a dat in ultima simbata cu un R1 resoftat, i-l las pe el sa spuna.

Schimbatorul de viteze ar trebui sa-l inversezi, cind ai sa fii aplecat pe dreapta o sa cauti cu piciorul levierul sa dai o superioara, oare unde-o fi?

Capetele de ghidon sint PROIECTILE de artilerie, am vazut personal, la un crash, ghidonul a aruncat capul in cadru, a iesit o gaura in cadru de toata frumusetea.Nici a mea nu arata bine, dar am toatre shuruburile originale. Capete de ghidon de plastic, musai.

e bomba 600RR-UL din poza. Prietenii stiu de ce.

40ron, plus transp. Mess: jagib1972

daca mergi din semafor in semafor, normal ca se incalzeste, se rezolva rapid cu un intrerupator pt comanda manuala a ventilatorului, i-l portnesti de cum pleci din parcare, si cit te invirti prin orash, nu ai treaba cu incalzitul, eu o folosesc de ani de zile, de 2 ani. relantiul la r1 meu e de 1600-1700ture. Ai citit printre rinduri. Majoritatea valvelor din furcile Kayaba se uzeaza daca nu le schimbi uleiul, un 10 000km e ok, preventiv - 5 000km. Showa, la Honda, erau ca noi dupa 35 000km si vreo 3 schimburi de ulei. Binentzeles ca curgeau, mai ales daca lasai motoreta peste iarna pe cricul lateral. Problema la R1 a fost ca furcile nu curg decit dupa multi ani de exploatare, motocicleta se vinde in mod repetat, i se schimba uleiul din motor dar , deoarece furcile nu curg deloc, proprietarul considera ca nu e nevoie de schimb ulei in furca. Si uite asa, se ajunge si la 30 000km fara nici o mentenantza a suspensiei(care nu mai e demult in parametri). Cutia de viteze se strica frecvent la incepatori, se tureaza in tr 1 la roshu si nu se debreiaza suficient, R1 nu e mai tare sau mai slaba la acest capitol.Supapele de la distributie: R1 e smechera, proiectantii i-au prevazut sa i se regleze distributia abia pe la 48 000km, diff intre jocul minim si cel maxim al supapelor e destul de mare.Chiar daca se aude tzacaneala, nu-i absolut nici un bai

Ar fi ideal ca toate motoretele de 1000cc sa mearga la 1500tr/min, ar dispare si pb incarcartii defectuoase, opritul accidental la plecarea de pe loc, lantul de distributie nu mai face burta, pe frina de motor, aceasta nu mai e atit de violenta, riscul blocarii rotii spate, mai ales daca e o opinca in loc de guma, scade considerabil. La R1 sint 2 faruri, deconectati unul din becuri, un far e suficient.

Ideal ar fi sa-i mai pui o pereche de zale, cu cit roata e mai in spate, cu atit ai tractiune mai buna la iesirea din viraje.