JAGI

Detaliaza ce problema ai. E posibil sa ai rotorul putin deformat. Mergi la Yamaha de pe sos Pipera.

orice furtune, pompe de frine, placutze, ia-ti modifica la R1 2004+, efectul cel mai pronuntzat apare la instalarea unor discuri race care au alti coeficienti de frecare( se duc si placutzele mai repede). Pe de alta parte daca aveti frine performante, ele fac mai mult rau decit bine fara cauciucuri aderente(proaspete si compozitie moale).

Salutare, bine v-am regasit. Intors de la Hungaroring. Ca sa nu ma intrebati de timpi, clasamente, etc, va zic ca nu am abia am revenit la timpii din 2010, 2.09. Anul acesta m-am urcat pe motor doar 2 zile la Selena, vreo 50km, si etapa de la Hungaro. Am avut un accident grav in 2011 si pina acum genunchiul drept (operatie de ligamente la genunchi) nu mi-a permis sa merg la circuit. Legat de R1 2007-2008, am testat eu si prietenul meu, Zaharia Marian care merge la Hungaroring 2.02, functionarea noului soft. Quick shifterul functioneaza impecabil, l-am setat la 90ms pt treapta intiia, 80ms pt treptele 2,3,4, si 65ms pt treapta a 5-a. Frina de motor merge fantastic, la 12 000tr/min, in treapta a 6-a, la capatul liniei drepte am dat rapid rapid 3 trepte inferioare, motocicleta nu a schitzat nici o dezechilibrare a rotii spate, doar un slide lent, perfect controlabil. Ralantiul l-am lasat doar la 1500tr/min. Legat de putere, Zaharia a venit cu 1000RR 2008, in prima zi i s-a rupt lantul, care i-a spart pompa de apa si a ramas fara motoreta. Am impartit motocicleta mea, eram la clase de antrenament diferite si nu se punea problema sa pierd din minutele de antrenamente. Dupa 1 zi intreaga de dat cu R1-ul meu, Zaharia a concluzionat ca R1 i-i place mai mult, putere mult mai multa decit 1000RR, manevrabilitatea aproximativ aceeasi. A mai fost un baiat din Galati cu 1000rr 2008 care a confirmat ce zice Zaharia. Acesta s-a aflat mai multe ture in spatele meu si de fiecare data cind indreptam motocicleta luam 20-30m avans. Anii trecuti, cu computerul stock, nu era nici o diferentza intre R1-ul meu si mai toate 1000rr-urile 2008 stock(propulsor stock), se pastra aceeasi viteza pe liniile drepte lungi. Puterea livrata de motor e incredibil de liniara. nu mai are deloc ruperea de aderentza la 8000ture, poti sa tragi de gaz cu incredere intre 3000 si 14 000 ture.

Sint 1 milion de masini numai in Bucuresti, jumate circula zilnic, cite vieti i-ti trebuie sa rezolvi toate neregulile zilnice? 2-3 vieti de om?

Mane, ai nimerit una varza la suspensii si cauciucuri. Am mers pe 2000 si 2003, sint mai mult decit OK. Conteaza sa stii sa le reglezi suspensiile. Am acum desfacute 2 furci de R1 2007, varza amindoua, una e strimba putin, cealalta e mai dreapta dar supapele sint uzate. Viteza de revenire la cea uzata e de 2 ori mai repede decit la cea cu supapele bune..

RIP Mauro. Este tipul care vindea calculatoare resoftate YEC in State, de la care a cumparat si Brembo kitul. S-a prapadit pe circuit, in Spania.

nu sint probleme mecanice la senzor, problema e la timpii de intrerupere programati din soft. La treptele 2 si 3 functioneaza deoarece timpii sint la 80ms. La treapta 6 scade la 55ms, ceea ce e prea putin. Inainte sa plece la Slovakia, Sabin stia ca nu functioneaza dar i-a fost o mare lene sa-i acorde atentie QS.Dupa ce a venit inapoi, in loc sa vina la mine cu motoreta(sint 10km distantza), s-a apucat sa desfaca motorul, l-a definitivat abia in ultima zi inainte sa plece la Pleven. Ieri a zis ca vine urgent sa-i rescriu timpii la QS, azi , normal ca inca nu a venit, probabil o sa se trezeasca sa vina tot in ultima zi ,si, probabil ca nu o sa aibe benzina in rezervor. Azi am montat QS lui TNG pe R1 meu, m-am folosit de firul din instalatia electrica ce duce semnal de la sonda lambda la ECU, sonda este demontata, nu mai este necesara. Am scos firul din locatia originale si l-am introdus pe pinul nr 21 din mufa mica a computerului, celalat fir este legat direct la sasiului motocicletei. Practic, nu am pus fire aditionale la instalatia electrica a motocicletei, nu se taie, nu se dezizoleaza nimic din firele de la la mufele calculatorului. Practic, prin resoftare, se pastreaza intacta instalatia electrica, sonda lambda se anuleaza. Ultima varianta de soft pe care i-am scriso lui Sabin are ralantiul la 1900-2000tr, la Slovakiaring a fost buna, acolo virajele sint de viteze mari. La Pleven e un amarit de aeroport unde vitezele in curbe sint chiar mici, curbele fiind precedate de niste linii drepte de viteza destul de mare. Pt street am resoftat toate calculatoarele cu ralantiul la 1400tr. La un ralantii mai mare de 1800tr, cind se introduce in viteze si se accelereaza, dupa luarea acceleratiei, ralantiul va ramine undeva la 3500-4000ture, ceea ce e enorm pt un circuit cu viraje strinse, va reveni la 1800tr abia cind este cutia de viteze pe neutral. RESCRIEREA softului este gratuita, singurul cost este benzina sa veniti pina la mine, sau costul curierului(Postei).

Crezi ca supapele din GSXR sint mai usor de schimbat decit cele din R1, CBR, ZXR?

Ai idee unde e montatt la Yamaha ta? Dar la fosta Honda?

Eu mi-am spus punctul de vedere, ma opresc aici. Daca esti disperat dupa bani mergi si repara citeva mobre. Succes. Inca nu aI RASPUNS NIMIC REFERITOR DE CE NU VII CU MOTORETA LA MINE S-O TESTAM? De ce amini pe ultima zi? Eu te astept incepind cu data de azi sa-ti rescriu softul si sa-ti fac QS sa mearga. Daca nu vii, inseamna ca nu urmaresti altceva decit banii inapoi.

Esti un idiot cu gura mare si doar atit. Am zis ca-ti rezolv problema cu QS si normal ca nu se putea deoarece desfacusesi propulsorul sa-l tunezi. Cu 2 zile inainte sa pleci la celebra cursa de la Pleven m-ai sunat sa-mi spui sa aminam pe ULTIMA zi setarea QS-erului deoarece inca nu asamblasesi complet motocicleta, mai aveai probleme la galerii. In ultima zi m-am imbolnavit eu de raceala, gripa. Te-am sunat si am zis sa vii sa ma iei si sa mergem la tine la garaj sa rezolvam problema. Ai zis ca nu prea ai timp sa umbli prin oras. Daca lasi rezolvarea problemelor pe ultima zi, nu-i vina mea. Tu nu esti in stare sa rezolvi o mica problema a reglajului furcilor de 2 luni de zile, o lalaiesti toata ziua. Softul ti l-am rescris in MARTIE 2012, acum, daca ti-ai revenit din aburii ierburilor aromatice pe care le fumezi sintem in luna IUNIE 2012. Ai folosit motocicleta cu noul soft 2 etape, nu am zis niciodata ca-ti las o perioada de proba minim 2 luni. La Serres si la Slovakia nu te-ai plins deloc de softul meu Eu cred ca te-ai gindit sa-ti cumperi si tu interfatza de resoftare si incerci sa ma prostesti pe fatza. Ca sa sTie si muritorii nostri: Citi concurenti au luat startul la cursa in care te-ai dat la Pleven? Citi erau romani? Citi concurenti au terminat in URMA ta? Nu cumva erai ultimul clasat? Daca sint doar 2 concurenti care iau startul si tu iesi pe locul 3 inseamna ca ai iesit ultimul. Ce nivel de competitie e aceea care nu aduna decit citiva romani pe o pista de aeroport? Crezi ca toti sint niste neinformati? Pune niste dovezi sa arati citi rideri ai batut in cursa. Toti carora le-am rescris softul au avut cuvinte de apreciere, numai tu te-ai gindit acum ca mai bine i-ti iei instalatia si-ti faci singur setarile. OK, dar banii nu am cum sa ti-i returnez dupa 2 luni de zile. In caz ca nu stii, ca sa poti face o harta personalizata a propulsorului i-ti trebuie un dinamometru de masurare a puterii, tu te lauzi ca ai unul, dar evident ca nu merge si nu esti in stare sa-l repari, te lauzi in schimb de jumate de an ca-l repari si evident ca uiti de pe o zi pe alta. La united motors costa 2-300 roni sedintza de verificari, tu doar nu oi fi prost sa te duci la ei sa le dai atita banet. Eu nu-s Madalin Alin sa fiu tratat ca pe o sluga disponibila la orice ora vrei tu, pe mine m-au avertizat destui sa nu ma complic cu persoana ta. Ziua incepe cind apare soarele pe cer si se termina la ora 21, cind pot sa nu-ti mai raspund la telefon, asa m-a invatzat mama. Nu-ti raspundeam aici pe forum, insa m-ai obligat. Dragi colegi detinatori de R1,scuze pt acest post! Que pasa. Ma suni si -mi zici ca vrei un quick shifter, asta prin luna mai. OK, stabilim pretul, insa probabil ca erai ametit rau in ziua in care trebuie sa vii cu motocicleta ta la mine sa-i instalez QS si sa verific daca si functioneaza. Asa, l-ai trimis pe amicul tau sa ridice QS si asta a fost tot. Am vorbit dupaia la telefon, te durea-n oua ca merge senzorul sau nu, aveai probleme mai importante. In loc sa vii la mine sa rezolvam setarile, ai plecat la Slovakia si surpriza, nu merge QS, stiai DINAINTE de plecare ca nu merge.Daca-mi plateai 400 euro pe un QS, veneam personal la Slovakia sa-ti acord asistentza gratuita. La 100 euro, consider ca poti face tu un mic efort sa vii pina la mine.

De ce nu-l desface sa vada ce s-a desprins? Posibil o mufa de senzor.

Eu si inca 2 rideri sintem duminica si luni la Selena, Bacau. E departe dar raminem noaptea acolo la pensiune, 70ron camera 2 paturi, gratar in curte, exact ce trebuie.

Mare ti-e gradina, Doamne. Aici e un telefon fara fir veritabil. Intrerupatorul electric pt pornirea ventilatoarelor sub forma unei termocuple ESTE MONTAT pe radiator. Se insurubeaza in radiator, capul termocuplei(intrerupator electric termostatat) ca sa faca contact in permanentza cu lichidul din radiator. Un ventilator consuma ceva amperaj si deaici recomandarea ca circuitul paralel pus peste termocupla sa contina si un releu electric. Intrerupatorul aditional montat pt pornirea manuala a ventilatorului va alimenta doar releul aditional, acesta consumind un curent electric de valoare mica, protejind intrerupatorul manual de curenti mari.Releul aditional montat alimentat prin intrerupatorul electric aditional ca alimenta ventilatorul. Normal ca daca intrerupatorul manual ramine inchis (pornit) tot timpul, ventilatorul va functiona non stop, daca intrerupatorul este oprit(deschis) ventilatorul va fi alimentat de termocupla doar atunci cind temperatura lichidului de racire depaseste 10X grade (104, 105, 106grd). Modelele de moto mai noi au un sistem de pornire a ventilatorului mai fiabil, nu se foloseste termocupla, care se poate strica. Se foloseste un senzor electronic montat pe instalatia de circulare a lichidului, variatia temperaturii lichidului duce la o variatie a tensiunii de iesire a senzorului de temp care este citita de catre ECU(calculator, computer). ECU este programat din soft sa comande pe unul dintre iesirile sale un releu electric care la rindul sau alimenteaza ventilatorul. Comanda releului de pornire a ventilatorului este de fapt punerea la 0 (masa)a pinului de comanda de pe ECU. Acel pin de la ECU pus la masa printr-un intrerupator manual aditional va porni ventilatorul. In momentul in care intrerupatorul aditional este oprit, ventilatorul porneste numai comandat de senzorul termic al motoretei. Wrong post.

releul de alimentare al ventilatoarelor este comandat pe pozitia on - off de un pin al calculatorului. Acel pin se leaga la intrerupatorul aditional pt ventilatoare. Intrerupatorul are celalalt pin legat la masa(-).In pozitia on al intrerupatorului releul de comanda ventilatoarelor se va inchide pornind ventilatoarele. Releul ventilatoarelor e montat linga panoul lateral stinga unde sint si sigurantzele. Are 2fire groase si 2 fire mai subtiri. Firul de comanda e de culoarea verde-galben.

Normal ca da. Senzorul da informatie la ECU, termocupla e doar un INTRERUPATOR electric comandat de o anumita valoare de temperatura, temperatura pe care o simte fiind in contact direct cu lichidul din radiator..

Daca aveti probleme cu temperatura motorului, mai puneti-i un radiator suplimentar, e 200euro dar va poate salva mai tirziu un propulsor uzat prematur. Sabin se plinge ca daca pornesc ventilatoarele la 91 gr pierde putere, corect, pe liniile drepte lungi temperatura nu depaseste 90grd.La 100grd uleiul se face apa. Cei care abuzeaza in mod constant motorul ar trebui din start sa mareasca radiatorul. Pt 2003 nu exista soft de reducere a temp de start al ventilatorului, singura solutie ieftina e sa monteze un intrerupator electric in paralel cu termocupla (daca nu are termocupla, se face legatura intre masa si pinul de start al releului ventilatorului). Majoritatea pilotilor nu constientizeaza ca de la 75grd la 100grd se pierd in medie 4-5 cai. Pt putere maxima, temp lichidului de racire nu ar trebui sa depaseasca 75grd. Toti insa vrem cai mai multi, cu costuri exorbitante, racirea motorului fiind ultimul tuning la care ne gindim. Setarea unei temperaturi de functionare a motorului mare este facuta din motive de depoluare, nu are nici o legatura cu performantzele mecanice.

si aia, era 5ms, acum am pus 10ms. sa vedem.

Sabine, calm, cu furca aia a ta nu ai cum sa mergi ever. In loc sa o pui mai repede la punct, pierZi timpul pretios pe puterea motorului. Ai viteza mica pe viraje. Pascota e la ani lumina de tine in acest moment. Sint zeci de rideri care se dau cu Pascota din 2008(de 4 ani), etapa de etapa, si nu se mai falesc atit de mult cu asta, si merg rcheta fatza de tine. Unde vrei sa-ti testezi hartile cind tu pornesti prima data motoreta la circuit la 1000km de mine? Fa programare la Dyno, pierdem o zi acolo si se rezolva. Cum vrei harta pe fiecare cilindru in parte daca nu ai un dinamometru sa vezi rezultatele? Se poate face harta pe fiecare cilindru, trebuie sa ai 4 sonde lambda montate pe fiecare tzeava de evacuare. Quick shifterul mecanic i-l foloseste toata lumea, daca aveai timp citeva ore inainte de Slovakia, rezolvam pb timpilor. Mi-am dat seama ca-i timpul de intrerupere prea scurt, am setat initial 80ms pt 1-2, 75 pt 2-3, 70pt 3-4, 65 pt 4-5, 60 pt 5-6. Conteaza si deviceul care comanda intreruperea, si ce intrerupe. La powercommander se intrerupea alimentarea cu benzina a injectoarelor si, cu senzor Cordona, 65ms era ok in toate treptele de viteza. Cind am pus senzor Dynojet a trebuit sa duc la 80ms timpul de intrerupere, la 65ms in treptele 4-5-6 nu mai functiona QS-erul (beleaua a fost tot la Slovakia in 2011).

Sabin a fost la Slovakiaring, e un circuit in care conteaza foarte mult puterea motorului. A ramas cu gindul la cum a fost depasit de alti rideri, eu i-am explicat ca conteaza si cum iesi din viraj, el nu avea cum sa iasa ca avea reboundul pe minim, daca deschizi gazul te scoate prematur pe exteriorul virajului, deci, nu ai viteza de iesire. Poti sa ai 200cai la roata, daca nu ai cauciucuri bune(noi), care costa scump, nu poti folosi caii aia multi, deci nu ai cum sa decolezi. Multi nu sesizeaza aspectul asta cu cauciucurile, pe strada e mai putin important ,ca poti deschide mai progresiv gazul. La circuit conteaza cit de rapid si cit de mult poti deschide acceleratia, o jumatate de secunda intirziere se traduce in multi metri pierduti.Hungaroring, Pannoniaring, Serres, nu necesita puteri prea mari, conteaza priceperea pilotului.

nuca trebuie , ideal, sa faca 90grade cu tija, asta ca sa aibe randament maxim in transmiterea miscarii levierului .

Rezultatul e ca urca mai repede in turatie, adica, exact ceea ce trebuie. Problema e ca un avans prea mare uzeaza repede cuzinetii , inlocuirea lor trebuind facuta la un interval destul de des, 1500-3000km.

Sabin vrea benzina de 100deoarece cu noul soft Yamaha se poate creste avansul la aprindere. Plus ca vrea sa creasca si compresia la motor prin micsorarea grosimii garniturii de chiulasa.

uleiul cu ferodo strica segmentii, cilindrii, adica uzeaza grav motorul. daca ai obiceiul sa pleci in fortza cu ambreiajul patinat trebuie sa schimbi uleiul si in 500km, depinde cite patinari faci. Deci, hai cu liniutzele si schimbat uleiul la 3-5000km!

Am primit si eu linkul de la altcineva, mi-am amintit ca exista un post pe tema cu Panigale.