JAGI

Cine a dormit 5 minute dupa ce-a facut high-side. Parca un Kawa, duminica dimineatza?.

Incepatorii care stau lipiti de rezervor(parca vor sa f...a intr-una recipientul) sint implicati de 100 de ori mai des in astfel de mici intimplari. Eu in locul soferului, nici nu opream, neexistind contact intre vehicule. Stii vorba aia, decit sa plinga mama, mai bine sa plinga a ta. Diferentza intre incepatori si raceri e ca ultimii nu prea o mai ard prin traficul aglomerat. E o certitudine ca daca stai intre bizoni, unul te va darima, azi, miine, peste 1 luna. Conteaza cit de mult te expui lor, cu cit mergi mai mult, cu atit probabilitatea de a fi darimat e mai mare.

Cind o pui pe Dyno vin la tine si o rezolv. Am acelasi soft la QS, 80ms, incepind de la 9 000ture, sub 9 000ture timpul e mai scurt, 70ms la 8 000, 60ms la 6000. A functionat ireprosabil la Hungaro, ne-am dat 2 rideri cu motoreta mea, eu si Marian Zaharia care a scos 2.02 in calificari.La Hungaro, pe linia dreapta se intra cu a 3-a si se termina pe la mijlocul vit a 6-a, deci, se schiba toate vitezele.Singura diff intre a mea si a ta la shifter, e inversarea sensului de actionare al tijei de catre picior, la mine e prin impingere, la tine e prin tragere. Aranjeaza dinamometrul si call me. Apropo, 80ms nu e un timp mare, mi se pare acceptabil, nu am sezizat diferentza fatza de 65ms cit aveam setat anul trecut la shifter comandat prin Power Commander. Se simte o diferentza la schimbarea 1-2 , unde e setat 90ms. Dindu-e 2 rideri cu aceeasi moto, nu am putut face teste de setare la circuit, daca setarile erau OK, riscam sa setez ceva gresit, si pierdeam o sesiune da calificari, si timp de pierdut nu era.

Ce ai facut la turci?

Zi cum a fost azi.

Am intrebat A&R Motorsports daca pot fabrica sitele mai scurte, raspunsul a fost da. Daca vreti tobe OEM race dar mai scurte, specificati lungimea sitelor la rubrica mentiuni speciale.

Poate la anul, anul acesta nu e gata. Oricum, la minus grade multi se lauda ca merg la pista, la + multe grade, toti au alte prioritati, mai bine nu deschideati topicul asta, unii chiar au ajuns sa creada ca va fi un real eveniment pozitiv. Anu acesta am auzit zeci de pseudo raceri ca abia asteapta Adincata, sa vezi cit viteji or sa vina la circuit sa se uite doar.

Brembo, mai citeste o data ce am scris, am zis ca mi-a luat 30min SA SCHIMB BUJIILE. Nu am specificat cit timp mi-a luat sa dau jos tot sist de smog off plates. Si da, pt bujii nu se da rezervorul jos, si atunci cind le-am schimbat, nu aveam toata instalatia de furtune din capul chiulasei, eliminata. Capacele sudate de la smog off le-am montat cu un inbus de 5mm. Cu 1 zi inainte de montare, scosesem electrovalva, furtunele, tot. Montasem rezervorul la loc. Am fost la Sirius, am sudat capacele, intors inapoi am montat capacele cu un inbus de 5mm, intradevar, am injurat de citeva ori, dar mai mult de 15 minute nu mi-a luat sa insurubez 4 suruburi. Carenele se monteaza la mine in 5 minute, complet, nu uita ca-s race, doar ai vazut motocicleta..

Crezi ca mai scoate cineva vreodata smog off plates, odata puse, asa moare moocicleta, dati 25-35$ degeaba. Asta a fost motivul pt care am pastrat capacele originale, sudate doar.Scoaterea aerului proaspat din esapament nu modifica cu nici o sutime de cal puterea motorului, nu modifica absolut deloc functionarea lui, nici macar la ralanti. Aerul proaspat se introduce pe sist de evacuare dupa ce gazele au parasit chiulasa motorului, supapele de evacuare sint deja inchise. A un computer de R1 2004 remapat, l-am testat pe motocicleta lui George Negrea la Hungaroring, e diferentza mare intre cel stock si acesta remapat, putere mai liniara si mai mare. 200euro.

Deaia am si specificat ca cel mai simplu e sa infunde furtunul ce duce la electrovalva. Ca sa dai capacele jos, in care intra furtunurile din capul capacului de distributie nu e nevoie decit de un inbus in forme de L, 5mm. Nu e deloc greu de umblat in zona aia, mie de exemplu mi-a luat 30 min sa schimb bujiile, nu se da rezervorul jos. Chiar i-mi place modelul 2007 la servisare, e loc mare sa bagi mina, in comparatie cu alte modele.

Treaba cu autovatamarea e stiuta de multi ani de zile, cine te-a pus sa declari adevarul gol golutz? Credeai ca sheful ciinior o sa te despagubeasca? Forumul acesta nu o sa rezolve nimic, mergi cu viatza inainte, urmeaza procedurile legale si pe viitor stii ce ai de facut. Nu intzeleg de ce nu ai respectat sfatul politistului cind te-a avertizat sa nu declari ca ai avut incidentul pe drum public, practic, ei nu fac altceva decit sa respecte procedurile.

Cei care nu suportati bubuiturile pe revenire, astupati furtunul ce iese din cutia filtrului de aer si duce la electrovalva ce baga aer curat in porturile de evacuare. Eu le-am astupat.Gaura ce ramine in cutia de aer o astupati cu silicon. Daca vreti sa faceti curatzenie la capacul de distribuie, puteti scoate electrovalva cu cele 2 furtunuri de cauciuc, orificiile pe unde intra furtunurile le-am sudat profesional la Sirius pt numai 20ron. Nu apare eroare in bord daca se deconecteaza electrovalva. Sitele mai zgomotoase nu se fac pt modelul 2007 2008, ele au mai putine gauri/cm patrat fatza de cele race, mai perforate. Interesant ar fi de dat un email la fabricant si intrebat daca poate sa le faca cu 5-10cm mai scurte, s-ar auzi mai tare.

Daca vreti sa va luati site, eu vi le pot aduce cu 35$ transportul, nu exista taxe vamale, TVA. Daca vi le aduceti singuri, riscati sa platiti 24% TVA la val totala a facturii, care include si pretul transportului. Ca sunet, aceste site dau cel mai bun rezultat, tobele stock sint din Ti si e o prostie sa dati sute de euro pe aftermarketuri care nu sint cu nimic mai bune ca cele stock race. A mea are 163 cai la roata, fara ram air, cu tobe OEM race , Y Akrapovic si ECU resoftat, in toate treptele de viteza. Cu computerul stock, full Akrapovic exhaust, harta pt Akra, au fost 162cai numai in treptele 5 si 6, in treapta a 3-a au fost cu 10 cai mai putin dar si cuplul era destul de prost, turometrul urca greu in ture. Limitarea in treptele 1-4 e facuta din hartile de ignition, R1 are 4 harti de aprindere: Neutral, 1-2, 3-4, 5-6. La modelul americann mai e o limitare importanta, la 12 000ture, clapetele de acceleratie sint inchise de computer la 86%, practic, intre 12-13750tr, trebuie schimbata treapta de viteza.

Cind o vinzi, a mea e.

Stai relax, de 2 ani etapa de etapa are motive tehnice sa nu vina, nu cauciucul e problema. Stie el destule date tehnice despre cauciucuri. Problema mare e ca fiind prima iesire pe pista, Slovakia ar trebui eliminata din start, vitezele sint fantastice, e un shoc emotional sa te duci de pe Amckart direct la Slova.

Slovakia, tu acolo? Stai relax cu lichidul, da-i o aerisire. Placutze, daca meri la Slova, ia-ti ceva race, dual carbon SBS.

Chiar ai simtit vreo diferentza?

ne dam dimineatza si seara, la prinz cautam o piscina ceva.

Sinteti la emisiunea Tezaur Folcloric .

Cind esti in tricou, pantaloni scurti, stii sigur ca nu ai nici o protectie. Altii i-si cumpara plase cu armuri fiind incredintzatzi ca sint protejati, incepatori fiind. Nu merita acest post ironic.

Nici pe 30 iunie nu veniti? O sa fim ceva oameni la conditie fizica. Cred ca vi s-a cam luat la amindoi de intrecere.

Ce complicat shublerul asta!!!

Bune la viteze pina la 60km/h. La 100+ i-ti lasi protectiile pe asfalt, plasa care le tine nu rezista la asemenea slide pe asfalt.

E 200$ kitul original Yamaha, vine cu arcuri, garnitura, placi. E pacat sa dai banii doar pe placile de kevlar.

Kit original Yamaha, vine complet, in afara de placi si arc mai vin in kit si garnitura plus inca vreo 2 piese.