JAGI

Scenariul a fost cumva acesta? Frina fatza concomitent cu frina spate? Spatele a inceput sa danseze? Daca da, ai omis un mic amanunt, cind ai viteza mare si vrei sa frinezi pe o portiune scurta, nu actionezi frina spate deloc, aproape toti motociclistii care merg pe supersport si care nu au ajuns in viatza lor macar la Amckart, la o frina de urgentza actioneaza frina spate.Din cauza asta, in loc sa micsoreze, mai rau maresc distantza de frinare. Daca scenariul meu nu e cel adevarat, scuze, insa nu prea are cum sa-ti faca opturi spatele daca nu atingi frina spate. Daca atingi spatele la o frinare de urgentza, trebuie sa stringi si ambreiajul. Mai e de luat in calcul si suspensia, la frine puternice trebuie si suspensie mai tare, reboundul (revenirea furcilor) trebuie sa fie spre hard dat. Cauciucul fatza, daca e 2CT, nu e bun la frine mari, pur si simplu aluneca, mai ales daca are 3 ani. Un cauciuc fatza in mintile lui, la frina puternica, va tinde sa dea motocicleta peste cap, nicidecum sa alunece.

La Tg Secuiesc a fost cineva? 1600m si mult mai lat ca Amckart.

Poti spune ce cauciuc ai pe roata fatza, model, an de fabricatie? La citi metri fatza de tine se afla femeia cind ai observato si ai inceput sa frinezi?

Am postat impotriva mersului cu pasager din cauza ca sint patit, chiar a doua zi dupa ce mi-am luat permisul, am luat consoarta si am scoso la plimbari. Dupa citeva zile, un megane plin cu toata familia si-a adus aminte ca rateaza strada pe care treubuia sa vireze si a intrat in mine, eu eram paralel cu el. Politia l-a scos vinovat de accident pe cel din megane, familia prietenei s-a comportat cu mine timp de citeva saptamini ca fiind un criminal, nu au fost decit 2 coaste fisurate dar cu dureri mari. Eu nu am patit absolut nimic. Ginditiva ca nu aveti sustinatori in familie, daca amindoi va acctidentati simultan, cine are grija de voi?

Ghinionul a fost ca a luat fata pasagera, daca chiar o iubea trebuia s-o lase acasa, toti merg pe principiul ca "mie nu mi se intimpla", multi pasageri pe motociclete o mierlesc sau ramin cu handicapuri toata viata. Cu pasager, motocicleta devine de nspe ori mai greu de controlat decit doar cu pilotul pe ea. Inainte sa ma combateti, amintitiva de nenumaratele cazuri de accidente moto in care au fost implicati si pasagerii de pe motociclete. Nu uitati ca norocul vi-l faceti singuri, mitul conform caruia "asa i-a fost scris" e cea mai desteapta inventie a bisericii.

Over stie mai bine, a mers cu 2009. Cica la austrieci mai sint 20 pe o lista de asteptare. Poate la Serres , in octombrie vor fi suficiente locuri.

Ce viteza aveai in momentul in care ai vazut clar ca-ti taie fatza? Fii, te rog, sincer.

Si Hungaro???

Daca te-ai uitat pe Ebay, o asemenea sa costa in jur de 60-70$ plus 30-40$ transportul in RO. Am una tzipla neagra, 100euro si e a ta. In mod normal nu e de vinzare, daca ti se pare mult 100 euro, te rog documenteaza-te pe ebay inainte sa ma certi ca vreu sa fac profit de pe urma ta.

Te duc direct la baiatul care indreapta jante de moto, toata viata numai jante a indreptat. Vopseaua o sa se cam duca.

0763 681 602.

Confirm!!! E o megatimpenie sa stai 4 sapt fara sa pui piciorul jos. Ai sa faci recuperare 28 saptamini sa revii la musculatura de dinainte de accident. A ziso doctorul Filipescu de la Sf Ioan cind am avut operatie de coasere a unei aripioare rotuliene, rupte in urma unei entorse cu sarirea otulei de la locul ei. Mi s-a atrofiat musculatura piciorului atit de mult incit si dupa 10 luni de tras intens la sala, tot nu am fortza in picior. A avut dreptate doctorul, din pacate.

Tocmai deaia am deschis subiectul cu coborirea. Pe urcare ai mai mult control, toata lumea merge mai tare. Aduti aminte de Hungaro in curba 2, e la vale, se merge blana acolo. Daca esti bazat, mergi tare si la vale, insa cu cresterea riscului. Din poze , ma uitam ca mergi mult mai incet la vale, dupa pozitia corpului.

Mai sint multi care iubesc liniutzele si viseaza sute de cai la roata, dar din lipsa de imaginatie si experientza omit urmatoarele: Quick Shifter Lungirea treptelor de viteza 1-a si a 2-a. Mai mult 1-a si putin a 2-a. Dupa aceea se scurteaza mult raportul final de transmisie prin lantz. Daca nu se schimba pinioanele in cutia de viteza, scurtarea raportului de transmisie final nu ajuta PREA mult, la start, moto o ia mai mult pe-o roata si se pierd multi metri. Daca se scoate limitarea de turatie trebuie sa se schimbe si arcurile de supape cu unele mai tari, cresterea turatiei implica si viteze de revenire a supapelor mai mari, fara arcuri mai tari, ramin supapele semideschise si mai mult rau face. Un ignition module cu care sa se mareasca avansul scinteii la turatii inalte plus benzina cu cifra octanica mare, peste 100 real, nu ce vinde OMV. Rescrierea softului computerului motocicletei, costa 200euro. Se anuleaza toate restrictiile puse in fabrica special pt treptele de viteza inferioare, din motive de sigurantza pt pilot. Foarte important: cauciuc spate MOALE si proaspat. Un cauciuc stradal normal, chiar incalzit, la 160 cai la roata are scapari centimetrice, se poate vedea lejer ämanuntul asta cind se pune motocicleta pe Dynorun si se masoara puterea in treptele inferioare, a 1-a , a 2-a, chiar si a 3-a. Toti centimetrii se aduna si dau metri bun la capatul celor 400m. Conteaza extrem de mult prima secunda de la plecare, 10m pierduti in primii 50m sint greu de recuperat in urmatorii 350m, chiar daca pilotii sint egali ca greutate dar e o diff de putere de 10-15 cai in minus intre moto din fatza si cea din spate. Lungire lantului cu un rind de zale pt ducerea rotii tractoare cit mai in spate, fiecare milimetru conteaza pt pastrarea rotii fatza pe asfalt. Cred ca sint maxim 5 oameni in Romania (in afara din cei ce sa dau la curse) care stiu aceste mici amanunte. Restul, investesc mii de euro in evacuari megascumpe cu rezultate insignifiante, adauga Powercommandere fara harti personalizate si care, mai mult rau fac. Pozitie incorecta pe motocicleta, corpul trebuie sa se pozitioneze paralel cu motocicleta, capul sub parbriz.

Krakadil, citi bani esti dispus sa investesti in marirea puterii? Citi bani valoreaza motocicleta ta(real)? Ca pont ieftin, decit sa bagi 3-4-5000 euro in modificarea motorului- prelucrarea chiulasei, axe cu came, arcuri supape, pistoane usoare, biele titan ,usurarea vibrochenului, mai bine vinzi K6 si-ti iei un BMW S1000RR second, costa in jur de 10 000 euro. Acesta, are real la roata 180cai. Doar prin punerea unui motor pe Dyno si ajustarea parametrilor injectie benzina(Power Commander) si timpii de aprindere(scinteie, Ignition Module), nu se obtin mai mult de 10cai la roata, MAXIM!!! Vorbim de cai masurati la Dyno, nu ce dau producatorii la arborele cotit. 200cai /roata inseamna deja puteri de SBK. Costa minim 20 000euro sa transformi un K6 stock in unul de SBK(propulsorul). Eu observ ca esti destul de novice in domeniul asta, oamenii au si ei mindria lor, daca nu stii sa fii diplomat, nu o sa primesti decit ura. M-am uitat la filmuletele cu liniutzele tale, in ele se vede ca un rider e destul de grasun, adica mare si voluminos. La 250km/h fiecare cm patrat din suprafatza ansamblului motoreta pilot conteaza, evident, si fiecare gram la acceleratie. Tu, cite kilograme ai? Ca, daca esti mai micutz, bati la liniutze si BMW-uri cu grasani pe ele.

o sa fiti cu capul greu dupa beuta de la Tg Neamtz. Sa te lauzi ca nu ai bani de motocicleta pe un forum motociclistic inseaman ca doar va place sa dati din tastatura. Am cauciucuri second, nu 2CT. 6se ne arata mereu poze pe Tihuta cu el shef de haita, se simte bine de tot in postura asta, norocul lui ca nu are concurent pe functia sus amintita. La coborire pe curbe nu prea se lasa pe-o parte la fel de mult ca pe urcare. La conditiile oferite de un drum public nu ai cum sa-ti exersezi abilitatile. Tihuta e departe, la muuulte sute de km de mai toate orashele mari unde exista oarece raceri. Ginditi-va ca mergeti 2-300km pina la Tihuta, aveti acolo ghinion si o puneti pe jos, lovituri, daune. Cit costa intoarcerea? Decit sa merg din Buc 400km pina la 6se mai bine fac o tura de 640km la Serres, costa 50 euro pe zi, ma dau cit ma tine fizicul. Oricum, se merge cu masina, in grup,cazi,, are cine sa te ajutesa te intorci acasa.

Vrei gume noi sa second? Pt Selena, gumele de la Serres sint mai mult decit bune. E cam 100 euro un set fatza, spate.

De linia dreapta intrebam, evident.

Cum vedeai prin geamul negru cind erai pitit sub el? Sau, stateai cu capul deasupra lui?

Mai cerceteaza PE GOOGLE .E exact invers.

..., si motocicleta avea doar 50km/h, a frinat maxim, nu a putut sa opreasca. In 15m opresti motoreta la 50km/h.Sau, poate pilotul nu a vazut masina care-i taie traiectoria. Sau,... .

E pe SBZ actualizarea. NIMIC.

Ti-ai luat costum cu aer conditionat??? Sint 30 grd de la 10 dimineatza.

Am sunat azi la UM, sapt viitoare mergem, sapt asta mi-a zis ca nu prea e timp. Cu ocazia asta mai testez si o alta harta de injectie.

O vizita la United Motors costa 210ron, e cel mai ieftin de aflat. De dat cu parerea despre citi cai sint sau nu sint, dupa ce simti, e simplu. Nu stiu ca tu sa ai data logger. Da mai bine 210ron la United si dupaia merg si la Arad. Dar, trebuie sa intzelegi ca tu mi-ai platit doar 100euro pt o resoftare, nu 1000euro. Mi-ai dat 100euro sa-ti scot limitarile de putere in vitezele 2-3(cele mai importante). Daca vrei harta PERSONALIZATA, mergi la un stand profesional(al tau se va repara in 5-10 ani, la cit timp liber ai), sau cumparati sistemul autotune(costa peste 600euro). Una peste alta, ce vrei tu, harti care sa dea putere fiecarui motor(modificat sau nu), costa SUTE de euro, nimic nu e moca. Datul benzinei + sau - X% nu rezolva nimic, daca era o retzeta magica,casele de tuning erau falimentare demult. Eu am zis clar de la inceput ca harta pe care o am eu pt R1 2007 2008, da 163 cai in TOATE treptele de viteza. Daca tu sustii contrariul, mergi la Dyno , impreuna cu mine, si dupaia ma contrazici. Umblatul in motor, schimbarea garniturii de chiulasa, modificarea porturilor de admisie, evacuare, face viatza propulsorului mult mai scurta, dovada sint zecile de propulsoare distruse in ROSBK(nu dau exemple din alte competitii deoarece nu am fost acolo). Este foarte adevarat ca modificarea chiulasei, dublata de o harta de injectie, ignition facuta de un tunner cu experientza poate da si 20 cai in plus unei moto de 1000cm3, partea care o omit toti preparatorii de motoare e ca nu se ofera nici o garantie, motorul se poate strica oricind, totul e pe riscul clientului. Motoarele tunate se serviseaza regulat la max 3000km, schimbay cuzineti, arcuri supape, scaune supape, totul costa sute, mii de euro. Prin 2009 exista o emulatie printre participantii la ROSBK sa-si tuneze motoarele, suma minima incepea de la 3000 euro. Cine are bani multi, multi, le tuneaza, trimit regulat la servisare motoretele, decarteaza 1000-1500euro de minim 2 ori/an si stau in fatza. Un amarit care abia are bani de taxa de participare la competitie, track days, face timpenia sa tuneze motoreta la un garaj romanesc, are 170-180 cai, si la urmatoarea etapa nu mai are compresie la la motor, abia daca mai are 100 cai. Nervi, frustrari. Cu motorul stock, ar fi fost mult mai fericit. Motoretele care decoleaza de linga tine costa foarte multi bani, oamenii aceia pur si simplu i-si pot permite acest cost, au sponsori, au succes in afaceri, au neveste bogate, etc. Trebuie sa te intinzi cit te tine plapuma, important e sa participi. Si ca sa nu mai fie discutii interminabile, eu aduc motoreta cu motor stock de 163 cai, tu o aduci pe-a ta, la Dyno run. Daca te chitrosesti la 200ron, discutiile savante nu-si au rostul. Legat de resoftare. Ca sa creasca frina de motor la maxim, Yamaha s-a gindit sa programeze un avans la aprindere de 78grade atunci cind sensorul de acceleratie de pe clapete e pe valoare 0 si motocicleta decelereaza intre 14000 si 4000ture. Prin resoftare , la frina de motor minima(dar foarte safe pt strada) avansul aprinderii e de 60grade intre 14si 4000 de ture, sub 4000tr avansul scade de la 45 la 11grade - 1100ture.