JAGI

Asa credeam si eu acu vreo 2 ani, unele sint bune dar altele nu; ex un cricket de 3/8 luat la 1,5 mil acu 2 ani s-a dereglat dupa citeva utilizari.

Ala cu CBR S-A TINUT DUPA VOI?

I-ti dau eu un pont. Releul de alimentare al becului i-ti protejeaza doar intrerupatorul care aprinde lumina. Moto a fost trintita pe stinga si i s-a defromat oala cu magnetii permanenti(micrometric), suficient cit sa arda triacele de pe regulatorul de tensiune (nu neaparat toate trei). Mie mi-a luminat mintea un coleg de serviciu (inginer electronist beton la teorie) . Evident aveam si eu un F2 care raminea fara baterie mergind cu lumina aprinsa. Mi s-au ars 2 regulatoare in doar 2 sapt. Faptul ca a fost trintit i-l stiam de la fostul propietar.

BERU HALOGEN-SCHEINWERFERLAMPE Die "BLUELIGHT" Halogen-Scheinwerferlampe ist optisch Xenon-Lampen nachempfunden und verstärken durch ihre bläuliche-tageslichtartige Färbung die Reflektion von Fahrbahnmakierungen. StVZO zugelassen. Typ H7 12 V 55 W Sockeltyp PX26d sint halogene, filament incandescent,lumina mai alba,mai verde,etc. du-te pe google si cauta cu'HID XENON CONVERSION KIT '. Explicatie: No cutting or modifying required! Everything you need is included in the box! Quick 30-40 minute installation, easy plug and play design, no experience is necessary! Simply replace your factory bulbs with the HID bulbs, plug the bulb to the ballast, connect the ballasts to the power, then test the lights! Ballast built in Starter Power consumption: 35watts Voltage: 85V +/- 17V Service Life: 3000hrs + Input Voltage: 9V-16V Working current (Steady state): 3.2 A nom Ignition voltage: 23kV Peak Max -18kV Peak Min Lamp Frequency: 450 Hz Waterproof/Weatherproof Ballast This HID conversion kit has an approximately 2500lm output, which is about 4 TIMES BRIGHTER THAN THE halogen light and is much brighter than the original BMW and Mercedes HIDs (usually 4300K).

Spune-mi te rog cum se cheama fisierul pe care ti l-au trimis. Mutumesc. Poti sa-mi raspunzi pe laborator@tvk-eq.ro

In legatura cu viteza maxima: - in afara de forta de inertie, frecarea cu asfaltul, la viteze mari conteaza FOARTE mult forta de frecare cu aerul. Se stie, nu-i asa, ca aceasta forta creste cu patratul vitezei. Inseamna ca multi dintre voi nu luati in seama coeficientul de rezistenta la frecarea cu aerul. Exemplu: 600RR, 163kg ea+15l benz+3kg ulei+3kg racitor+90kg eu echipat prinde 261 cu doar 115hp la arborele cotit (pe vitezometru arata 270 pe A2). 600F4/99 ,168kg, in aceleasi conditii pe vitezometru arata 270. 954RR , 168kg, 285 pe vitezometru, aceleasi conditii,dar 35hp in plus si o gramada de Nm in plus, deci..., dati-va cu parerea. (954-le meu e in toate mintile, nu e dereglat).

De ce nu te dai tu cu SC33 si dupaia vii si ne dai invataturi? Eu n-o sa-mi dau cu parerea despre o moto cu care n-am mers. Mai in gluna ,mai in serios tu esti bun numai de circoteala.

poti sa-mi spui cum se numeste harta care ai bagat-o pe PCIII? PE www.powercomander.com sint o gramada de maps pt. 929,versiuni de state sau de europa. Eu mi-am luat pt 954 si inca schimb harti, problema e ca pt IXIL nu am harta. Pina la urma am sa-i pun Yoshi.

'Inca ceva.Cam ce diferente sunt intre 929 si 954 ca am inteles ca este acelasi motor?Trecand peste look!' Il citez pe Balamuc, care a avut si 929 si acu mere pe 954: ce face acu 954 la3000de ture, la 929 ii mai trebuia 1000 de ture. Daca la 954 care are 16/42 transmisia secundara ii pui un 15/45 poti concura cu succes la liniute cu 1000RR.

La prima vedere pare un pret mic, foarte multe moto de acolo au vicii ascunse ,tu ca necunoscator nu le observi, baietii de acolo o sa-ti mai dea si replica "ce vrei, la banii astia sa-ti iei una perfecta?" Sa stii ca eu f-ul i-l ridicam ceva mai usor cam de la 5000tr in sus. rr-ul nu prea, trebuia cam 1000tr mai mult.

Stiti, eu sint fan Honda de 4 ani, azi m-am luat la liniute pe A2 cu un R1 din 2001, prieten de-al meu si iata ce a iesit: cu a 3-a, a 4-a, a 5-a, start de la 100/h, e clar R1 e mai rapida, nu cu mult dar suficient sa-ti dai seama de diferenta. Cu a 6-a la start de la 150 R1 a avut un mic avantaj, dar nesemnificativ ne-am dus pina la 275 si au apatut masini la orizont. Pe urma am pornit cu 100 cu a treia si l-am facut dupa 200 cred ca la R1 e mai putina turatie,sau n-a accelerat omu pina la limitator. De prieteni ce sintem, am facut schimb de moto vreo 30km si am inceput sa ma gindesc si la R1/2004. A, cu a 1-a si a 2-a R1 n-a indraznit de frica sa nu faca luminare. Poate acolo mai cistigam si eu.

Cind mi-am luat eu RR era vreo 8 000, F4 era 5000. Se uitau astia cu F-urile pofticiosi de tot la Arc. Si lui Blue Nightwish ii placea in Tirg, dar el se invirtea pe la 3 000 Eur. Avea F2. Acu diferenta de bani intre F si RR se va micsora semnificativ, apare 600RR/2007.

Eu am 954 si nu-mi place ca atunci cind vreau sa depasesc la iesirea din curba face ca la motogp, se ridica pe o roata, e prea usoara fata. Odata, la Amkart, unu cu 929 dupa care ma tineam in curu lui in toate curbele mi-a fugit de sub nas cind am zis eu ca gata, il iau la iesirea din curba. Omu a tras de gaz si s-a dus, eu am multumit ingerilor ca n-am cazut in balarii. Saracu baiatu a cazut citeva curbe mai incolo ca i-a fugit spatele.In clipa urmatoare mi-am dat seama ca daca nu se ridica fata era posibil si sa ramin in spate si sa ma impiedic de el cind a cazut. Nu-mi place ca parbrizul+carena de fata flambeaza suparator la 200+, la modelele mai vechi au ranforsarea care rigidizeaza parbrizul. In oras am incercat toate stilurile de mers, nu scade sub 8l. Am zis de rau, are mai multe parti bune decit rele si de aceea e prima data cind am decis sa nu mai schimb moto dupa 1 an. Iam comandat PW si sistem complet Yoshimura. Cu banii dati pe astea +1000eur, i-mi luam 1000RR,e frumoasa, puternica dar pe circuit e mai grea. Inchipuiti-va cei care a-ti mers pe F4, ca mai aveati inca 40HP, si 35NM. Cind am cumparat-o am mers la 2 Mai si retur intr-o singura zi si seara m-am mai dat si prin Buc. Cu 600RR, fusesem de 1 Mai in acelasi loc si 2-3 zile nu m-am mai urcat pe motor de anchilozat ce eram. Atit pentru azi.

Uu la 3 CBR-euri am avt Varta (cu gel) si nu sint probleme. 2 ani merg garantat si costa doar vreo 2,5 mil. Yuasa e scumpa si in State, acolo costa 105$ ,adusa aici vine la 115Eur daca e singura in pachet.

Cu cheltuielile de reparatii i-ti luai caucicuri noi (Power 2CT).

Fireblade se cheama in special in Europa, poate si in alte state. In State e doar 900RR. Diferenta principala fata de Fireblade este transmisia secundara ,unde foaia spate are 1 dinte in plus, lumina se aprinde la contact, si, poate si alte dif. nesemnificative. La cele pe injectie, e diferenta la harta de injectie.

"Eu am facut ca Turcu dar am dat toate jos si a durat scos si pus la loc 25 de min" La mine a durat numai 24min, 59sec, 999miimi de sec. Am cronometrat cu tel. celular de firma tare. L-am cumparat special sa masor timpii pt service auto-moto.

La f4, 600rr,954,..., e la fel. Eu am facut ca in carte, am dat si radiatorul in jos.

Asta-i ala care i-a adus Tomina motor de schimb din Jp? In 2003 am avut un ZZR-250 din 90. Am mers cu el 6000km si la consum statea in 5l in oras si tot atita afara mers sportiv. O singura data mi-a luat 3.7, medie Buc-Predeal-Buc, dar am mers incet, ca era frig.

Am fost la Cheia simbata, am mai fost si acu 2 sapt., nu am dat de nisip, e criblura de pe marg. drumului, are culoarea alba si poti s-o obs. din timp.

Un sfat itelept: dati pe www.ronayers.com si vedeti ca acolo au superpreturi inclusiv la filtre k&n. La preturile de acolo mai adaugati 32% si este ce platiti aici in RO. Comanda se onoreaza im max. 4 saptamini. Ex: filtru aer K&N pt 954RR-56eur la un curs eur-$ 1,27. In louis e cam vreo 75eur fara cheltuieli de adus la client. Relatii suplimentare va pot da la arc sau la tel. 0722 603 158.

Subscriu. La fel a fost si la mine dupa ce m-am dat peste cap la Tm. de Sus. Dupa ce m-au luat durerile mari, ma juram ca il dau dracu de motor, insa...

Vezi ca la vinzari piese de schimb este un regulator de R1,se potriveste, in plus este destul de bine racit si s-ar putea sa te tina. Daca motorisca ta a cazut pe partea cu alternatorul este posibil sa se fi deformat foarte putin oala cu magneti permanenti.Asta cauzeaza modificarea inductantei proprii a infasurarii statorului in sensul cresterii ei si deci a curentului debitat in scurt-circuit-ul triacelor din regulator. Daca curentul de scurtcircuit e prea mare triacele se vor arde. De regula triacele,care se afla incapsulate in regulator, montate in paralel pe cele 3 faze se bulesc, nu intodeauna toate 3.

Eu mi-am luat de pe bandit insa pe www.ronayers.com piesele sint mai ieftine si fac pina in ro. max. 5 sapt. Fata de preturile de acolo mai pui cca.30-35% adaos ce inseamna pret final. De ex. o pereche de gume PILOT POWER pt. Fireblade m-a costat 285EUR, filtru aer K&N 58eur, oala de ambreiaj care la Autoitalia este vreo 350eur eu am luat-o cu 190eur. De la bandit mi-am luat acu un an o Yoshimura TRS pt 600F4 cu 380eur. Am citit de curind un articol in ziarul financiar ca BANCA FEDERALA o sa scada din nou dobinda la depozite si USD va scadea. Cum le-am adus? Nu pot sa spun public. Sunati cu incredere la 0722 603 158.

Salut baiatu. Am avut si eu un F4. M-am amuzat copios la parerile cunoscatorilor. Cartus mi-a spus ca zornaitul este de la intinzator si punct. Diferenta este ca eu l-am intrebat prima data pe el. Eu mi-am comandat intinzatorul in State si m-a costat in total 60$. Tot eu l-am inlocuit dar am fost curios si am analizat la lupa dif. intre cel vechi si cel nou. Cel vechi prezenta o mica,mica uzura la talpa care calca pe lant. Lanturile astea de la distributie merg bine si la 50 000km. NO OFENCE.