JAGI

Sistemul e full, banuiesc. De ce nu-ti dai seama singur? Asteapta sa se incalzeasca afara si da citeva ture pe autostrada. Atentie si la consum!

Da,350$ - 3 cauciucuri, 2SPATE SI UNU FATA. Tocmai eu sa le dau 350eur? Eu oricum mi le iau din State dar nu toti se descurca, asa ca 350 euro e un min. necesar numai pt. cauciucuri. Cei care merg sub 1.30 pe Serres papa mult mai multi bani. Mac, spune-ne si noua niste preturi de intrare pe pistele din Italia si cam ce ti se asigura pt. banii aia. A, sint multe motociclete de viteza pe soselele din Peninsula? Vad ca unii se oftica rau. Deci daca nu aveti habar cu ce se maninca motocicletele pe pista, nu va mai bagati aici cu pareri. Stiti cu totii de accidentul de la Fetesti in care un baiat cu 600F3, proaspat posesor de vitezana, a murit intr-o curba usoara. Baiatul nu a avut reflex sa se incline, reflexul asta se deprinde dupa foarte multe antrenamente. Am mers spre Predeal cu un baiat,proaspat detinator de ZX7R, pe turbozone ii dadea blana, la iesirea din Comarnic insa a ratat prima curba la stinga. Spectacolul a fost infiorator, motocicleta distrusa 80%. A facut ca Pedrosa, a vazut ca se duce si a incercat din reflex sa puna piciorul jos insa a ramas cu corpul drept pe sa. Viteza era la 80-90 si in nici un caz nu ajungea cu genunchiul jos ca sa ia curba aia. Si mie ca si multora dintre voi care scriem aici pe forum ni s-a intimplat sa fim surprinsi de o curba si atunci n-am facut altceva decit sa frinam. Recunosc ca era sa ies de pe sosea intr-o gramada de curbe dar am avut noroc cu carul. Un prieten de-al meu, Virgil, n-a mai avut noroc intr-o zi pe Cheia, era in fata mea, lua curbele intr-un mare fel, era artist fata de multi forumisti, a alunecat pe o curba la stinga si moto s-a dus in sant, s-a facut o paguba de mii de euro, el s-a ales cu niste coaste fisurate. Cu citeva minute inainte sa cada eu am ratat o curba la dreapta- noroc cu tataie din Dacie care s-a dus pe acostament sa nu intru in el ,am mai calcat pe o piatra aplecat fiind si m-am intrebat cum dracu de vin 2 faze asa una dupa alta. Am zis STOP, gata mai moale si dupa un minut i-l ajung pe Virgil in sant. A fost momentul in care m-am gindit daca mai are rost sa exersez curbele pe Cheia. Si credeti-ma ca fusesem numai in toamna aia de cel putin 6 ori.

Tu chiar ai fost pe circuit? Detalii te rugam. De unde banuiesti? Oricum cu banditul tau de 600 ar trebui sa postezi la motociclete de strada. IGNORANTULE!! --- Mesaj completat în 18 Dec 2007 10:17 ------------- Nici o problema, te mai duci. Ai fost si tu pe circuit? --- Mesaj completat în 18 Dec 2007 10:20 ------------- Cit dai pe ele? Pot sa-ti caut (noi sau folosite, preturi sub cele din Germania), dar trebuie sa stiu targetul mai intii.

Vezi pe www.firemotorsport.ro, sau www.sbz.ro / numai cauciucurile te costa minim 350eur, cazare 40/noapte, papa, transport pt moto in functie de cum te descurci dar e cca. 60eur pe platforma. Si foarte important- carenele nene. E sinucidere sa te dai cu cele originale. Chiar daca pare mult pt cei neinitiati, merita toti banii sa mergeti macar o data in viata. Dupa ce veniti de acolo sigur n-o sa va mai arda de sporturi "extreme" pe strada.

Nu stiu, la Brno poti sa te dai pe circuit? Cit costa? La Serres mergem sa ne dam ,nu sa ne uitam. La MotoGP, mergem in excursie, e alta indeletnicire. In Grecia pt 100euro platiti pina pe 31 ianuarie ai acces pe pista 3 zile. E ceva,nu?

Corect, parca am fi la clasa intii. Si inca cum se rupe... .Ramin la ideea ca Pilot Power e mai bun ca PP2CT pe vreme mai rece,in linie dreapta sau curbe usoare. Pe Amckart cu 2CT am mers luni de zile cu 1'20". Cu Power Race fata si spate, in 2 zile am coborit la 1'16". Eu zic ca 4 secunde e ceva, motocicleta s-a schimbat total. Pe perioada de frinare puteam sa inclin moto fara nici greutate. La frinele in curba, aici e marea diferenta.

http://www.powercommander.com/powercommand...ion_module.aspx

Nu vii la Serres pe 23 martie? Pe bune. Mai ia-ti si niste cauciucuri. Ps: Care dintre posesorii de Fireblade mai veniti in Grecia la Primavara?

Salut. I-ti dau un sfat venit dint experienta proprie, cu toate ca sint convins ca tot ca tine vei face. Power race sint super la temperaturi de peste 10 grade(modelul soft). Daca te dai pe pista pune power race, daca te duci la Cheia, pune Pilot Power, power race se tocesc fantastic de rapid , 3-4 drumuri pina la Cheia si deja ajungi la semnul de uzura. Poti sa mergi cu power race in oras pe timp cald, tin destul nemergind cu viteza. pe mine m-a tinut o pereche de power race soft 3000 km,numai in Bucuresti + AMCKART. Se subintelege ca pe Autostrada n-ai ce cauta cu PRACE. Partea centrala mai mergea dar laterala stinga era dusa(Amckart e circuit de stinga). Am si Pilot Power 2CT insa Pilot Power mi s-a parut mult mai OK pe vreme rece, 2CT are centrul mai tare ca PPW, DE ACEEA DERAPEAZA MAI USOR. Cel mai usor i-ti dai seama cit de bun e un cauciuc la rece facind citeva mici broscute. Pe ploaie am mers pe amindoua dar nu am testat niciodata limita maxima a aderentelor, oricum pe ploaie cam toti mergem la conservare.

Normal ca gindesc asa dupa ce am spart carene, indoit cadru de bord, pierdut oglinzi, scarite... Nu se pune problema ca murim, e alta poveste, tine mai mult pe unde ne cautam moartea, pe autostrada, DN1, etc. Problema e ca daca mergem cu motoreta de viteza din punctul A la B dar avind mare, mare grija sa nu patim ceva, ne vom plictisi extrem de rapid de modelul proaspat cumparat, il scoatem la vinzare sperind ca daca luam altul mai puternic si mai nou ca an de fabricatie ne rezolvam problemele. Modelele noi vor fi din ce in ce mai scumpe si teama de a nu le zgiria ne va tintui la manevre nepericuloase,nu vom incerca nici macar o broscuta. Multi stiti de boala pe care o au multi motociclisti: BOALA CARENELOR. Ideea e ca la inceput mai toti iubitorii de motoare supersport ne luam CARENE, nu motociclete, habar n-avem sa luam o curba cu viteza mare, si cind dam de un viraj neanuntat ne ducem pe cimpul cu flori multe (foarte multi mor din cauza asta). Asta din cauza ca ne-a fost frica sa exersam inainte virajele, frinarile de urgenta, ca de, s-ar putea sa cadem si zgiriem plasticele si costa multi bani sa le schimbam. Personal anul asta mi-am luat inca 2 rinduri de plastice originale dar zgiriate si la bani putini. E alta senzatie, nu ma mai intereseaza daca se ia luciul, oricum nu-l mai are. Orice om are dreptul sa-si aleaga motocicleta dorita, am vrut doar sa impartasesc o experienta personala, nu auzita si povestita de altii pe forumuri.

Un sfat prietenesc: scoate toate acareturile de pe ea, mai putin amortizorul de ghidon si Xenonul. Stiu, e greu sa ai mobra urita, dar ce fericit vei fi dupa ce vei cadea. In plus toate plusurile de pe 929 le poti valorifica separat atunci cind vei vinde moto. Numai scaritele le poti da la 150euro. Ma rog, motociclistii mai vechi stiu despre ce vorbesc, eu sint patit si dupa 4 sezoane pe supersport m-am jurat ca nu mai bag nici un ban pt. infrumusetare. Pardon, poate faci curse cu ea si atunci chiar ai nevoie de scarite.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-CBR60...emZ120191990012, Am luat de la astia pt un R1/2001. Sint expediate din Anglia direct in Romania, n-au vama. Sint super la calitate. Important: Vin in max 8 zile de la plata. Mai mult sta coletul in Posta Romana pina vine avizarea. Daca nu te descurci cu comanda ,te pot ajuta comtra unui mic comision, oricum e mult sub pretul pietei.

Salut. Vezi te rog acest link: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/RK-Vortex-C...sspagenameZWDVW . Daca chiar vrei sa faci o afacere, contacteaza-ma. 0722 603 158.

Nu mai puneti placute ieftine, faceti santuri la discuri. Astea sint mult mai scumpe sa le inlocuiti. Placutele Nissin tin cel putin 15 000, schimbati cel putin 5 seturi de placute Nissin pina schimbati discurile. Am stricat o pereche de discuri la CBR600F4 cu Goldfren. Plus ca la 250/h frine de urgenta-canci. Am avut noroc atunci de pot sa va spun asta acum.

Emylyo, ai power comander? Daca ai, da-i din butoanele de reglaj manual in jos pina cind aprinzi ultimul led de la 0 in jos. Ata inseamna -10%. La a mea chiar consuma cu 10% mai putin in oras, adica cit consuma cu originalele. Cu reglajul PW din default starea lui este pe 0, poti sa-i dai manual in sus sau in jos cu 10% benzina. Afara nu conteaza, consumul e cam acelasi, dar wheelie face si de la 4000 de ture (fara ambreiaj). Efectiv, nu pot face liniute cu ea deoarece nu mai poate sta pe 2 roti, trebuie sa trec pe a 2-a. Cu evacuarea originala se ridica pe o roata dupa 5000de ture, doar din gaz. Nu e lauda de sine, ideea e ca daca i-ti iei sistem complet trebuie si PW, sau viceversa, daca i-ti iei PW, degeaba fara sist. complet de evacuare. Preturi? Gasiti mult sub 1000de euro, 600-$700usd pret final pe eBay.

Adica cit mai exact consuma? Eu stiam ca ia o medie de 11 pe A, dar nu tinuta numai peste 200. Stai sa vezi cum tocesti urmatorul cauciuc. Cei care spun ca au Haya si ii tine spatele 10000 ,astia si-au luat Busa pt. a etapa, se plimba pe drumuri nationale cu 100-150 la ora. Am dreptate?

Cauta pe eBay, la noi nu se dezmembreaza asa multe gixeruri. S-ar putea sa-l iei cu max 100$, cu tot cu transport.

Te bagi cu ea la liniute cu pofesionisti?(Papuc, Deputatu, Profesoru',...) E chiar urita motocicleta, parerea mea, dar asta n-are importanta. Altii ar face crima pt Yoshimura ta.

Emilyo, la cum alergi tu cu Hayabusa, tre sa-ti faci stoc de anvelope. Cunosc posesori de Haya care au consumat un spate la doar 2 drumuri pina la mare. Asta-i defectul Hayabusei, toaca repede cauciucul de spate.Evident ca daca pui un cauciuc mai tare pierzi satisfactia acceleratiei maxime dar mai economisesti bani.

Mda, ce sa zic, cind am luat motorul trebuia schimbat filtrul de aer si evident ca i-am tras un KN de State luat tot pe bani americani (adica putini), bujii noi (nu trebuiau schimbate dar preventiv le-am inlocuit. Raportul original e de 42/16, versiunea europeana, 43/16 modelul american. Deci 2,625 e rap. transmisiei secundare, original. La mine e de 43/15 adica 2,867. 2,867 : 2,625 = 1,0925, adica transmisia secundara e cu 9,25% mai scurta decit cea originala. Pe A1 cu noua transmisie a mers 299 pe bord, turometrul era deja la 12 000 . Incredibil cit de repede a atins intr-a 6-sea 299 : 1,0925 = 273,68km/h. Cu pinioanele originale aveam ceva de asteptat pina la 275. Repet, nu-mi da nici un orgasm viteza mare pe autostrada, pe vremuri chiar i-mi placea, atunci doar mergeam la 7 dimineata spre Sibiu si am vrut sa verific. La 299 mai mergea in sus dar deja acul de la turometru era pe rosu. Ca fapt deloc de neglijat vintul nu batea deloc (nu batea din spate) si asta m-a ajutat. Cauciucul spate era 190/50. Zvicnul de la 3000 de ture e de la computer si de la axele cu came, daca le dati HTEV- ul jos merge ca dracu pina in 3000 si tot are trecerea brusca. Un sistem de avacuare racing complet merge mai slab in ture joase fata de sitemul original, ramine sa-i bagati si un PW. Mac, da-i un telefon lu Cartus, el a avut un Gixer destul de preparat, o sa-ti spuna el cum sta treaba cu K4.

Asa e, uitasem sa zic, am si cauciuc de 190/55. Doar un dinte la foaia pe spate in plus,ca am gasit-o la $0.99 pe Bay, 1 dinte in minus pe atac. Yoshimura completa nou nouta, sigilata, dar fabricata in 2002, am luat-o tot de la o licitatie cu un pret final de 480$ (362Eur) cu totul. Nu cred ca multi s-ar fi putut abtine la pretul asta. Pe urma ,deh a trebuit sa bag si de-un PW. Pe asta am dat doar 280$ sigilat dar fara garantie. Cind am dat jos sistemul cu valva, mi-a trecut si mie prin cap s-o blochez pe evacuare directa, am si facut-o, asa doar de curiozitate, am scos si PW-ul dar tot avea impulsul ala de la 3000 si in plus era moarta rau la plecare, dupa aia,pe sistemul original blocat tot pe direct (pozitia dintre 3000 si 80000) am pus PW-ul si s-a mai imbunatatit situatia cu trecerea de la 3000. A, i-am schimbat si calculatorul cu un model de State, ieftin si asta, 30$, din curiozitate. Am ajuns la concluzia ca PW mai pacaleste putin cu benzina computerul motocicletei. Acum 2 luni i-am dat jos si valva de pe admisie din carcasa filtrului de aer dar s-a prostit cuplul la turatii joase si am pus-o la loc. Acu sa nu ma credeti fan Yoshimura, am gasit un sistem complet la bani putini si am luat-o, dupa aia din cauza PW-ului mi-am luat si un laptop, ca ma saturasem sa tot ies in curte cu calcultorul , pe bune. Acu laptopul nu mai iese din casa , mi-a trecut cheful de experimente, dar nu-mi pare rau de laptop, vechiul calc. era doar un Athlon de 600 dar ma incapatinam sa nu mai bag bani aiurea in calculatoare.

Aici era vorba de CONSUM, nu de cit de bine e facuta maparea. Daca ajung vreodata la straini fii sigur ca ma duc cu ea pe stand.La noi, cu United astia dai banii de pomana. Ce este esential la PW asta al meu este ca face o trecere mai lina intre 2000 si 3000 de ture. La stock ,cei care au 929 si 954 stiu ca la 3000 motorul face o smucitura destul de brusca mai ales daca ai mina infipta in gaz. Senzatia e tare pe acele de par ,cea mai usoara smucitura te pune jos. La mine motorul incepe sa traga ceva mai de jos, nu spectaculos, dar acceleratia e mult mai liniara in zona de 3000. De fapt asta m-a si interesat cind mi l-am luat, se stie ca Amkartul e pt viteze mici si conteaza cum stai cu puterea la iesirea din viraje. Cu viteza 1-a era prea brutala, a 2-a n-avea suficienta putere la iesire. Acu e perfecta pe AMC. La iesire din viraj daca trag in a 2-a mai tare de gaz rupe aderenta. Specific ca inaite de PW i-am modificat si transmisia finala. S-ar putea ca la 280/h sa fie mai proasta decit una stock, dar nu ma intereseaza anul asta ca nu merg la greci inca. Numai bine, unii rid ,altii cunosc. PS: Cind era stock tot 8 consuma.

Deci, sa ma fac inteles: Motorul meu are full Yoshimura si Power Comander, adica are evacuare racing pe bune. PW are bagata harta de Yoshimura full. In acest caz consumul in city e de 9,2. Dupa cum stii daca dai de butoanele alea 3 , poti sa scazi sau sa cresti dozajul de benzina cu -10% sau +10%. Eu cind NU sint pe AMC il dau pe -10% si atunci consumul scade la 8 - 8.3 in oras. Afara din oras il las tot pe -10 deoarece setarea manuala pe -10 e doar la turatiile joase si medii, pina la 8 000 de ture, de la 8000 in sus ramine pe normal adica 0. Am dat si pe +10 dar in afara de consum nu am observat nici un cal putere in plus. La -10 motorul accelereaza mai moale, e mai usor in trafic aglomerat. Acu sa nu-mi spui ca daca nu-l mapez la Dyno degeaba -l am, trebuie sa mergi cu el si sa faci comparatia cu un 954 stock.

La mine nu papa 10 in oras nici cind o setata pe mod racing . Atunci abia ia 9.2 .Setata pe mod normal ia 8 si putin. Zgomotul ala e normal la modelul tau.

Intrebare: Ce vrei s faci cu ea? Touring, terase, Arc, sau race? Daca vrei touring mergi pe 954. Daca mergi pe la curse i-ati 636. In State 954 se da la preturi destul de mari fata de 100rr care nu sint acolo cu mult mai scumpe cu toate ca sint mai noi. Daca iubesti virajele da-o pe 600. Ca reper de pret gindeste-te ca 954 are 100% nevoie de amortizor de ghidon, altfel risti mult fara el. 954 mai are un zgomot la oala de ambreiaj care te va freca puternic la creier pina te vei obisnui cu el. Eu i-am cumparat oala de ambreiaj noua si dupa 1000km a aparut din nou zgomotul.