JAGI

Ma baieti, avea sau n-avea viteza FOARTE mare? La 200/h nu mai recunosteai nici un surub din motorul ala. Singura vina a mortului ,daca poate fi vina, e ca a luat pasager cu el crezindu-se indestructibil. Poate nici nu a sesizat mertanul care i-a taiat calea, se uita la altceva. Aici e doar vorba de lipsa de experienta si incredere prea mare in fortele proprii. Si pe mine m-au surprins masini acolo dar am avut noroc si traiesc. Daca nu aveam noroc acu eram pa. Ca regula generala, pe DN1 trebuie doar sa ne deplasam nu sa ne plimbam, cei care au ceva ani de motociclism stiu asta si evita la maxim sa mearga la plimbare pe DN1 in weekend. Incepatorii din primul an sint omniprezenti pe acest drum, superpericulos datorat circulatiei foarte intense. Multi incepatori chiar daca nu merg tare tot sint implicati intr-o gramada de evenimente, mai ales simbata si duminica cind toti ies cu mic cu mare la plimbare. Ce sa-i faci? Asta-i realitatea si pina nu va da frigul nu o sa scapam de asemenea evenimente pe sezonul asta. Pe unii dintre noi deja nu ne mai impresioneaza, fac parte din normalitate, te duci la plimbare pe barba ta, mori pe barba ta. Stirea despre tragedie am primit-o la AMCK. Discutia despre subiect a durat max. 5 minute dupa care am dat-o in alte subiecte. Pa, la 10.30 am intilnire pe AMCK si nu vreau sa intirzii.

Da-mi un telefon, pot sa te ajut.

E normal la 100. Eu i-am pus si un buton suplimentar din care ii dau drumul la ventilator atunci cind traficul e lent si e caldura mare.In felul asta temperatura sta la 85-86grd si nu la 100, mai economisesc si cu uleiul care rezista mai mult in timp. 80% din km ii fac in oras si la 30de grade afara e jale ciind cadrul se incalzeste de ti se transforma mostenitorii in stare solida.

Da, sa zicem ca-mi vind CBR-eul de 900, i-mi iau Haya de 1300 si dupa aia moderez viteza de la 305 la 295. CBR lua decit 280, destul de moderata.

Vezi ca tie i-ti cam place sa-i dai tare-tare pe A2, DE ACEEA CHIAR I-TI DORESTI HAYA.. Citeodata mai tre sa si frinezi la limita limitelor. Pot sa spun ca capacitatea de frinare cu instalatia stock,la 954 n-are rival. Haya nu frineaza ca 954, din pacate era s-o fur de la o busa pe A2 care abia-abia s-a oprit in spatele meu dupa ce un microbuz a schimbat banda brusc, fara sennal, cind eu pe acceleratie fiind a trebuit sa frinez undeva la peste 280pe bord. Busa sigur ma pupa daca eu nu dadeam drumul la frina sa fac o eschiva la dreapta pe banda de urgenta . In momentele alea eu n-am stiut nimic de problema busei, o stiam destul de departe si nu mi-am facut nici o clipa probleme. Mi-a spus mai tirziu la Drajna pilotul de Suzi, Doru. Se mira cum de m-am oprit asa de usor fata de el. Microbuzul saracul n-avea cum sa-si inchipuie ca luminitele din spate se miscau de 3 ori mai repede decit el. La 100/h, orice moto poate pierde aderenta fata la frinare puternica dar la 300 ma indoiesc ca mai e asa, pur si simplu parca n-ai frine.

1 smoke....si vad la fel de bine ziua prin toate. Mergi cu 200 pe autostrada cu geam fumuriu si-ti garantez ca daca tii capul sub geam inainte de orice curba nu mai dai reply pe net. poate in alta lume. Ma gindesc ca tipul cu 900rr care a cazut la Castelu sa nu fi avut privirea prea umbrita fie de viziera, fie de parbriz. Va zic astea deoarece era s-o patesc pe A2 cu F4. La Comarnic un alt tip aflat in fata mea a ratat o curba usoara pe la 120. Era o linie dreapta, eu mergeam cu 100 si omul a venit in depasire cu mult inainte de curba, m-a depasit si in loc sa ia stinga s-a dus drept, aparent inexplicabil. La spital a recunoscut ca n-a vazut curba!!! Oricum, asta-i ultima interventie pe topicul asta. Peace.

Daca i-mi permiteti, eu am avut buble asta la F4 si la 954, chin la mers. De ce? Daca tot va luati parbriz inalt luati-l macar clar, la viteza mare are eficienta numai daca va culcati pe rezervor si vizorul castii e sub nivelul marginii superioare a geamului, nu mai simti presiunea in casca. Daca esti cu fizicul de peste 1.70 n-ai sa poti merge prea mult timp culcat pe rezervor decit daca ai peste incepind de la 160-170/h. Deci la un mers pe drumuri normale cu 100-150/h tendinta e sa stai semiaplecat si atunci aerul pe care i-l iei in piept cu geamul normal va veni direct in si mai ales pe la barbie sub casca de la doubleb... amplificind mult presiunea pe capatina,zgomot sporit. La CBR954 nici nu era cel mai inalt, era cel mediu-racing, i l-am dat la schimb lu Rechinu in stare noua contra unuia original de la el de pe motoreta, la paritate 1-1 . Nu vreau sa generalizez, poate la alte motorete nu se manifesta, dar la mine cu double bouble n-am reusit sa mai merg cu viteza maxima a motocicletelor pe A2, peste 220/h se simtea ca motoreta e mai instabila decit cu parbrizul original. Per total parbrizul fumuriu da bine la intruniri dar la viteze mari mari nu sint recomandate.

Deci, nu-i asa? Luati-va din prima supersport de 600 ,NEAPARAT. Ps: Pun pariu ca baiatul era pe acceleratie in clipa cind si-a dat seama ca o imbulineaza. O fi crezut ca masina din fata care i-l precedea s-a dat sa-i faca loc , tipul a bagat mina in gaz, si buff.

Vezi sa nu cumva sa refuzi sa iei la plimbare pe moto doritorii, mai ales fetele frumoase, sa nu uiti sa-ti chemi prietenii sa la arati ce multe ai invatat pe ZXR, SI SA-TI PUI DEOPARTE VREO 1000DE EURO PT GARCEA CIND TE PRINDE FARE NUMERE.

Si la mine a fost aceeasi problema la un F4/99. Am schimbat intinzatorul si am scapat de zgomot. Moto avea la vremeea aceea 30.000km. Diferenta dintre cel vechi si cel nou era la profilul calcaturii capului intinzatorului, e putin diferita, restul ansamblului era la fel. La schimbare va trebuie neaparat un cardan montat pe clicket de 1/4', ca sa aveti acces la suruburile intinzatorului. Intinzator ieftin de la Honda, www.ronayers.com, va pot aduce cam pe la 80de dolari/buc (e vreo 50$ in State) daca va combinati la 2 bucati.

Asa mi le-au montat si mie prima data cei de la UNITED MOTORS, neatenti la instructiunile de montaj, insa m-au atentionat ca le-au pus la prinderile din fata cilindrilor si nu la cele din spatele cilindrilor, EU circotas, am cerut un carton mai mare pe care am culcat usor moto la orizontala si , surpriza, punctul de sprijin al bulonului fiind prea jos motocicleta pivota si se lovea cu rezervorul de carton. Pina la urma le-am montat eu la locul corect si m-am chinuit pe la Comunistu sa-mi astupe gaurile ramase de la vechea montura, gauri doar de 9mm. Poti incerca si tu cu moto tau sa-l asezi pe un pres si sa vezi ca degeaba i-l tii, da in rezervor imediat. La Powerbronze e pus la fel, in fata si e total gresita abordarea. La LSL scrie clar : backside of the cilynders.

Sal. Noi sintem 2 954rr + 1 Yamaha FZR. Plecam de la Petrom Metro spre Pitesti la 5.30 dimineata, sa avem drum mai liber. Oprim la Iesire din Pitesti la ROMPETROL PE dreapta. Daca e cineva doritor sa se agate de grupul nostru, 5.30 simbata dimineata la iesire spre Pitesti sau 6.30-7 la iesirea din Pitesti. Eu ma intorc tot simbata in Bucuresti.

Am avut 600F4 - 99. La cumparare papa 7 in oras si vreo 7 afara. Dupa inlocuire filtru aer KN si bujii cu iridiu consumul a scazut la 5.8 in oras, rar iesea 6 l doar daca mai plimbam vreo fata, si 6 afara, 14l de la Buc. la Mamaia 230km, 150-180 pe A2, 120-180 pe Drajna-Constanta, facut de vreo 4 ori a iesit la fel consumul. Atentie, am pastrat stilul de mers al meu dintodeauna, la toate motocicletele pe care le-am avut. Cind am schimbat filtrul de aer, cel vechi era murdar rau.

Sal. Am avut 600F4 99. Daca zici ca ai kitul de modelul tau atunci trebuie sa fie si instructiunile de folosire. In principiu, se scoate pe rind cite un surub din partea din spatele cilindrilor ce prind motorul de cadru. In carene se da cite o gaura de 2.5cm prin care vor trece distantierele dintre motor si slidere. Daca le prinzi in alta parte, degeaba te chinui. Chiar si prinse corect, la un impact mai puternic s-ar putea ca distantierele sa rupa urechile motorului in care intra suruburile protectiilor. Am vazut asta la un 900RR echipat cu LSL dupa ce a luat o trinta linga Mangalia.

Amanunt tehnic: sint citeva faze in care ai taiat curba pe contrasens, mai ales cind ti-a aparut Cielo alb, inca mai ai de invatat, no ofence. Mai era cineva cu tine?.

Pina ne povestesti si finalul, te rog spune-ne de ce a venit Turbatu singur din Ungaria de v-a lasat in urma?

Ce mi-as dori sa avem si noi aici pistele din Italia, pina atunci s-ar putea ca 1000rr sa fie Bunica.

Pe care pista face 600rr pe 954rr, poate pe Amckart? Pe un circuit mare n-are sansa decit daca pilotul de 954 e beat muci. Eu i-am schimbat raportul la pinioane din 16-42 la 15-43 si ma bat de la egal la egal cu un 600 pe Amckart. Numai cu a 2-a tot circuitul si nu ramine in urma la iesirea din acele de par. Atentie, nu confundati abilitatile pilotului cu performantele motocicletei. Am avut 600RR ,sub 5000 de ture e baba, n-are cuplu iar pina ajungi la 5000 pierzi timp. La un an dupa ce am vindut-o pe 600 m-am intilnit pe Cheia cu noul propietar cu care sint prieten, si am facut schimb de moto pt vreo 20 de km. Concluzia: nu-mi mai placea de 600, iar prietenului ii placea mai mult de 954 ca avea cuplu si, culmea, se lasa mai usor pe curbe . Si eu am constatat ca 954 se lasa mai usor la aplecari.

O intimplare. Vara asta, in Bucuresti mare canicula inca de la 9 dimineata, pornim spre intilnirea de la Brasov. La Comarnic incepe o mare mare ploaie si temperatura coboara in munti pe la 15-17 grade. Uzi pina la piele,inclusiv la chiloti, senzatia de frig e criminala. Trag eu la benzinarie dupa Sinaia, conectez minerele smechere la instalatia electrica, se incalzesc si brusc parca se face mai confortabil. Am ajuns la Bv. OK in IUNIE datorita minerelor incalzite. De ce era decuplata instalatia? Vara folosesc intrerupatorul de incalzitoare pt a da drumul manual la ventilatorul de pe radiator sa nu se mai incinga moto in city.

Motociclistul s-a dus cu salvarea la spital. Venea destul de sportiv dinspre Splai spre Sudului. Un taxi nu l-a vazut si i-a intors in fata obligindu-l sa vireze pe sinele de tramvai, oprindu-se intr-un stilp de la linii. Avea un baiat pasager,imbracat stas cu tricou, bermude si CASCA, care s-a aruncat de pe moto. Acesta a suferit daune MINIME, 2-3 julituri la cot si genunchi. Riderul s-a lovit de stilp in pate dar era constient. Important. Taxi era atins lateral superficial, cind a venit poLUtia, a incercat sa ne goneasca pe toti, ne vorbeau urit. Taximetristii strinsi au inceput o reprezentatie exact la sosirea politiei acuzindu-ne ca facem scandal, noi n-am schimbat nici un sunet cu ei pina atunci. Deci, daca va a-ti vazut si altceva, mai adaugati, daca nu, faceti-va taximetristi si intrati intr-o comunitate cu adevarat UNITA pe teren, nu online la tastatura. Daca am fi uniti ca ei am fi respectati.

La 70roni i-ti dau o PERECHE aftermarket, argintii, mult mai frumoase decit cele originale. Sint rotunde si nu conteaza care e stinga si care-i dreapta, nu sint cele din Louis, mess. jagib1972 , 0722603158. merge la toate modelele de CBR , mai putin la CBR125.

O sa-ti toace toti banii, nu se gasesc piese pt. modelul asta. A, poate inca nu te-ai gindit ca ai sa si mai cazi cu moto. I-ti spun din proprie experienta, am avut unul, motorul e satisfacator, dar dupa ce-l pui jos incepi si dai telefoane dupa piese si nimeni nu te poate ajuta rapid. Si un amanunt: motorul e mic si s-ar putea ca cel dinaitea ta sa-l fi obosit, mergi macar si fa-i un test de compresie inainte sa dai banii.

Cit vrei tu! (numai sa ai si unde, poate pe magheru, pe Cheia, pe Amckart...)

Ba, e nasoala faza, sint si incepatori, si mai versati. Cei mai noi or sa vrea sa-si arate talentele punind in pericol grupul. Cei fricosi vor intirzia grupul. Cel mai bine e ca sa se formeze 2-3 grupulete si eventual se mai intretin la pauzele de tigara. Nu luati incepatorii pe curbe, va vad cum va aplecati si se iau dupa voi. E de ajuns sa cada unul ca va taie cheful la toti. Mi s-antimplat de 2 ori, e foarte nasol. Fara suparare.

Din ce vad ca se intimpla cu incepatorii, cred ca dupa ce-ti cumperi cbr-ul, mai stringe citeva sute ca sa poti sa ti-o repari dupa ce o dai pe jos. Binenteles tu spui ca tie n-o sa ti se intimple, ai sa fii atent, bla bla. Scuze ca am fost prea dur. Sa stii ca moto nu te iarta.