ITS

Nu chiar...punem pariu ca se mai intampla ceva? O sa fie ca elodia la OTV. Sper sa nu am dreptate .

nu e vorba de ce castigi...dupa cum povestea omu' a vazut supape arse din cauza amestecului prea sarac cauzat de schimbarea parametrilor tobei. Inca o data eu nu sunt pro modificare toba sau carburatie doar zic ca daca te joci la toba e bine sa te joci si la carburatie. Plus ca amestecul prea bogat iti afuma bujiile si alte probleme sa zicem "minore" pe cand amestecul sarac te poate baga la cheltuiala , asa ca daca ai dubii...mai bine mai bogat

DA! Trebuie umblat si la carburatie! (desi unii cum ar fi bogdanawo nu sunt de acord )

Eu as iesi daca va hotarati repede!

1. Cablu de la soc intepenit pe camasa, nu mai revine complet. - explica bujiile, nu explica cum de merge bine cand moto e cald. 2. Plutitor ,nivel , cui pontou ceva pe acolo in mare neregula. - la fel 3. Filtru de aer imbacsit - desi a zis ca s-a uitat la el - 4. Distributie dereglata . - confirma pocniturile pe toba , si bujiile afumate, nu explica cum merge moto bine cand e cald Pt mine e clar ca una din datele initiale ale problemei e gresita, de aici si diagnosticul dificil. De asta exista mecanici "adevarati" la care poti sa te duci nu consultatii pe forum.

Mda.... 1-0 pentru mine Astept explicatii cum ca amestecul e sarac si bujiile arata asa doar ca a fost innecat odata!

Treaba nu e niciodata 100% de undeva mai ales la datul cu parerea pe forum. Oricum ma gandesc ca e putin probabil sa fie ceva la aprindere.

mai e cineva care crede ca l-a innecat?

As fi perfect de acord cu tine daca nu ar fi zis fraza aia cum ca uneori o porneste fara soc...Daca motorul e rece si lui ii porneste fara soc imi pare improbabil amestecul sarac la idle. Daca incluzi cumva si fraza asta in teoria ta atunci ...jos palaria.

Foarte adevarat, dar din felul cum functioneaza un motor la rece si apoi la cald se pot trage niste concluzii.

OMG! Sa fi avut dreptate din nou? Asteptam pozele...

Mda am trecut cred de multa vreme de lucrurile "basic" la care imi dai tu linkuri . Problema e ca tu nu vrei sa gandesti un pic si esti prins in teoria(buna de altfel ) care ai invatat-o. Sa vedem ce mai zic alti oameni insa: "Actually, too rich of a fuel mixture on the low RPM fuel calibration will make the exhaust pop when running a larger diameter baffle in muffler (generally 2 1/2 inches or larger or a larger collector pipe opening at the outlet. Timing even slightly retarded will also greatly contribute to this popping. Depending on the cam you run also has a effect on popping when decelerating. When your exhaust valve opens after cylinder fires there is a flame present at exhaust valve. Rich fuel mixture leaves unburnt raw exhaust gasses and larger exhaust opening allows more air to be pulled in exhaust during exhaust reversion (exhaust gasses are being pulled toward the exhaust valve) mix with more outside air. The additional oxygen promotes raw exhaust into igniting. " "Popping in the exhaust is also known as exhaust backfire. When you get off the throttle, air flow into the combustion chamber is restricted, causing a rich mixture. Unburnt gas escapes into the exhaust and ignites when it hits the hot exhaust pipes, causing the popping. This happens all the time on race cars, due to cams with lots of overlap (exhaust and intake valves open at the same time) resulting in a lot of fuel just going straight throug the combustion chamber. Notice flames coming out of the exhaust at night races." "You did not state if the pop is during acell or decell. Popping in the exhaust during decel is caused by air and fuel burning. If your engine has an air-pump, it could be discharging into the exhaust during decel, a guaranteed bang. If it is a light popping and not a backfire, your fuel mixture is too rich and bleeding fuel during decel. Also, if the exhaust manifold has a large crack or gasket leak, it could ignite a rich unburned mixture in the manifolds. Popping during acell is typically caused by ignition failure, usually plugs or plug wires, or a VERY lean fuel mixture." "Both conditions can leave fuel behind. Over lean will not generate enough heat and leave the heavy's behind or even pockets unburnt. Area like the ring lands squish edges etc. Very rich is obvious reasons. Not enough air to finish the job to a reasonable level. The popping is usually from over lean because thats when you have oxygen in the exhaust and it can wait until the AFR is burnable in the exhaust and then you get a little pop." "Exhaust popping is always originated by some type of combustion, leaky exh valve, overlap/cam timing, oxygen/air introduced into unburnt HC exhaust stream, rich mixture not completely burnt in combustion chamber, just to name a few items." "The rich mixture may result from the time lag /delayed response of the DME after the throttle closes. Ie if engine is at 4000 RPM and you close the throttle it will be a sec before the DME reduces the fuel flow through the injectors so the mixture will richen up momentarily after backing off the throttle. If the mixture is generally too rich it may also cause popping more often." "Often this is as a result of running rich, however it can also happen if a free flow exhaust is fitted" Ideea e ca trebuie sa gandesti, nu sa ma iei pe mine cu teorii de gradinita. Sa inteleg ca chiar nu esti de acord ca in anumite conditii de amestec bogat o parte din combustibil poate detona pe toba?

DA! uneori. Insa alteori un amestec mult prea bogat are aceleasi manifestari. Combinat cu faptul ca o porneste fara soc uneori = amestec bogat (cel mai probabil). Daca ar pune si poze cu bujiile am putea da verdictul final. Later edit: Intradevar cel putin teoretic daca are amestecul prea bogat ar trebui sa mearga mai rau pe masura ce se incalzeste motorul , pe cand el zice ca merge mai bine ceea ce inclina spre amestec sarac. Si rateurile in toba ar fi explicabile cu amestecul sarac...singurul lucru care nu il explica amestecul sarac e pornitul fara soc. Astept si alte pareri

Ai dreptate, in 90% din cazuri, dar omu' a specificat ca uneori o porneste fara sa traga socul (banuiesc ca s-a referit la momentele cand motorul e rece), si daca ar avea un amestec sarac si fara soc, cum ar mai porni motorul? A , si rateurile date pe toba tot spre amestec bogat arata!

Amestec prea bogat.

Eu nu inteleg daca ai un mecanic langa tine care te ajuta si care stie exact care e problema de ce nu-l intrebi pe el ce sa faci . Noi nu am inteles clar natura problemei , plus ca atunci cand esti prezent la fata locului poti sa-ti dai cu parerea mult mai in cunostinta de cauza. Concluzia....urmeaza sfatul mecanicului care e cu tine daca intradevar e mecanic, si asta e tot.

eu tot stramba cred ca e , de aia nu mai ajunge pana sus sa inchida cum trebuie sau dupa caz de asta s-a distrus ghidul. Pistonul are urme de lovire? Daca a lovit supapa ar fi trebuit sa-i lase o urma in calamina depusa la suprafata. Din cate imi dau seama NU esti suficient de skilled sa iti bagi mana in motor , asta inseamna ca o sa faci greseli care o sa te coste scump!

De regula daca era garnitura cand ai demontat trebuie sa pui un fel de garnitura cand montezi la loc. 1. Siliconul nu tine ca o garnitura. 2. Anumite piese aflate pe cele doua parti care se unesc sunt calculate tinand cont si de grosimea garniturii.

cel mai probabil

mesaj from miau-miau Linkurile de pe reno nu merg ...Sorry, an error occurred. If you are unsure on how to use a feature, or don't know why you got this error message, try looking through the help files for more information. Link bun http://www.reno.ro/Iesiri-cu-bicicleta-pag...2649-s1020.html

deci: In poza e "siguranta principala " la un CB diferita de cutia de sigurante care e alaturi. Nu are 25 ci 30 mA. Asta e cutia la cre ai umblat tu si era totul ok http://www.cb500.com/index.php?dir=mecaniq...fiches_meca.htm

Nu cred ca pot sa ajung in Magurele, oricum acum vad ca ai 15 ani...Eu cand aveam 15 ani habar n-aveam de motoare , ma gandeam doar unde e mai ieftin sa ma duc la femei... Oricum probabil ca gasesti manual de service daca cauti.