ITS

Nu se intampla nimic rau. Sa nu fie de amperaj mai mic.

Poza cu bujia poti sa pui?

De ce nu-i zice nimeni sa nu-si ia enduro de 50 ca sunt bani aruncati?De banii aia "inchiriaza" o noapte trei fete. Acolo sa vezi hard enduro

1. Nu mai scrie cu litere mari 2. De unde stii ca e limitat?Nu se tureaza, nu fuge or what? Ai mai mers si cu alte DR-uri? 3. Cea mai simpla limitare ar fii la maneta de acceleratie. --- Mesaj completat în 29 Nov 2007 13:42 ------------- N-as face schimbul nici in o mie de ani.

Sa-ti spun eu cum sta treaba pe bune : -la mecanic te duci cu japoneza sa o repare , pt revizii etc. Asta cam o data pe sezon pentru ca de regula sunt fiabile si construite din materiale adecvate. -cand ai comunista TU esti mecanicul.Pt ca daca nenea ala o face sa mearga ceas, in 2 sapt o sa apara alte probleme. 100% . Chiar daca ETZ-ul e cea mai fiabila dintre comuniste. -mecanicul nu o sa aiba niciodata rabdare si timp sa-ti explice ce si cum, pt asta sunt prietenii. Sfatul meu; Il lasi sa o faca acum cap-coada pentru ca e toata cazuta si nu ai avea nici o sansa singur.Dupa aia orice apare rezovi singur sau cu prietenii, sau cu forumu'. Pentru asta trebuie sa citesti la greu articole de pe net si de pe forumul asta pentru a fii capabil sa pui intrebari inteligente si la obiect. E vital sa intelegi principiile de baza ale motorului in 2t (de ex http://science.howstuffworks.com/two-stroke2.htm ). E deasemenea foarte important sa stii cum se numesc toate piesele si care e rolul lor. You can do it!

Ai facut bine.Poate vroiau sa-i dea la demaror fara aprindere on. Asta e ok.

Sa stii ca la firmele serioase piesele care le cumperi au acceiasi calitate ca alea din fabrica. Nu e obligat sa schimbe si camasa daca nu are uzura . PS : nu e primul tau post aiurea la rubrica service

Felicitari pt permis De unde ai luat 300le de la cotroceni? modelul 2007 sau 2008? Se poate sa hmmm mi-l dai si mie o tura ? Asa ceva vreau sa-mi iau si eu numai ca nu aveau pe stoc ....si nu pot sa iau ceva fara sa ma dau inainte

Fight Poate ar trebui sa ai mai multa rabdare cu manelistii...cum sa inteleaga el ca r6 e o opera de arta cand iese din fabrica.

hehe...singura data cand am fost la vreo olimpiada a fost la fizica in a X-a, pur si simplu mi s-a parut beton toata materia...totusi in cazul de fata prea multa teorie strica; ajuta probabil mai mult raspunsurile direct la obiect. --- Mesaj completat în 18 Nov 2007 00:34 ------------- temperatura unui sistem e data de viteza sau agitatia termica a moleculelor din care e compus. Atunci cand pistonul e la capatul cursei toate moleculele de gaz din cilindru sunt indesate intr-un spatiu mult mai mic decat in starea initiala. Asta inseamna ca moleculele de gaz se vor ciocni intre ele si cu peretii cilindrului ca si cand ar fii baut red bull pt ca sunt atat de multe intr-un spatiu mic. Ca atare creste agitatia termica si implicit temperatura dupa cum zicea einstein1984

A dat-o pe jos sau nu?

Ce moto au cei 3 ? LC8?

Probabil ca limitatorul era pe corpul carburatorului si limita debitul de aer maxim posibil. Trebuie sa te joci din surubul de aer sa refaci proportia de aer/benzina care intra in cilindru. Acum ai amestecul mult prea sarac. posibil. Mai sunt si alte posibilitati

Service Peugeot str. Bradesti #10.

Si eu as vrea sa urc (macar odata) cu moto la omu

Daca vrei in weekend ma uit eu la ea si 100% ii dam de cap.

Nu vreau sa par deplasat dar trebuie sa renunti in a aprecia totul dupa ureche: 1. Pistonul cu segmentii pe el nu trebuie sa aiba joc pe cilindru 2. Ai avut garnitura de chiulasa si de cilindru noi atunci cand ai desfacut "capacul" ? Alea vechi trebe aruncate. 3. Cat de tare ai strans prezoanele cand ai montat chiulasa inapoi? Cum ai stiut care e cuplul necesar? Pun pariu ca ai strans insuficient.

Segmenti noi + garnituri , in functie de cum se prezinta posibil sa trebuiasca inlocuite si pistonul sau cilindrul.

Pt ca impinsa compresia din cilindru are loc mai repede si mai "brutal" si ca atare atinge valori mai mari decat in cazul folosirii demarorului.Think! Oricum la scuterele in 2t asta e simptomul clasic de compresie scazuta , atunci cand pornesc din prima la pedala si la buton pauza.

Cine cunoaste stie... Si io tot pe compresie imi pun banii.

Incearca o bujie noua, daca tot ai probleme cureti carburatorul cu decarbusolv si verifici plutitorul daca inchide bine. Daca tot nu merge serviceul Peugeot e pe str. Bradesti zona Lizeanu.

Bineinteles ca-l folosim!

Ce problema ai?

Nu am vazut nicaieri in linkul dat de tine vreun cooler. Mopedul care prinde 120 are kit de 90. Iti sugerez sa studiezi "the basics" ( http://science.howstuffworks.com/two-stroke1.htm de exemplu), si o sa intelegi de ce un cooler nu poate imbunatati performantele unui motor. Mai mult, motoarele in doi timpi nu se impaca bine nici cu turbinele adevarate.