damager

Si o comparatie care face ai sens. imbunatatirea fata de testul din 2025. la aprilia este normal progresul, Bez era debutant pe aprilia. la yamaha e un pic mincinos, fara Q timpii sunt normal mai mari. Sunt convins ca, Q reusesea un 57 low cu V4. ar fi ijtrrsant de comparat timpii lui Miller si Rins fata de testul trecut. Doar ca nu am timp sa caut sa vad daca si cu cat s-au imbunatatit

singura surpriza dupa mine este Mir.

“We hope to leave Sepang with an initial idea of the base bike for the first four races.” Meregalli is realistic: the V4 brings traits the old inline-four never had — more rear grip, lateral slide under braking, and better stability — but it also comes with inexperience and inevitable problems. “I expect reliability issues. Everything is new, so it’s normal.” The expectation is clear: a tough first half of 2026, followed by gradual progress after the summer break, while always keeping one eye firmly on 2027 and the 850cc era. “If everything goes well, we could see some results towards the middle of the season.” Managing four very different riders — Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller, and rookie Toprak Razgatlioglu — is seen as a strength, not a complication. “After a few hours, riders adapt to anything. Fabio adapts in a phenomenal way.” asta pentru cine spera ca yamaha sa rupa gura targului in primele runde. Am multi prieteni care erau entiziasti de Top ca o sa rupa....

nu cred ca aprilia are bugetul sa fie No1. Mi-ar placea, dar nu cred.... intre timp Honda vad ca merge intr-o directie buna cu dezvoltarea....asa cum zici tu, fara inovatii majore... sti cum e cu inovatia.... are 50% sanse sa nu mearga din prima.

vor trece multe campionate pana va mai aparea unul ca Marquez. in materie de viteza pura, eu zic ca Acosta nu este pe podium in acest moment in paddock. sunt cel putin 3 piloti mai rapizi decat el. in materie de adaptabilitate nu stim unde este, este pe podium, poate chiar pe 2 dupa MM. dar ramana sa vedem dupa ce o sa schimbe si mobra. Dar oricum, este la mare distanta de MM. in materie de agresivitate este agresiv, poate unul dintre cei mai agresivi pe accelerari. este un pilot talentat, dar parerea mea eate ca nu va fi la nivelul lui MM si a lui Stoner. in alta ordine de idei, in 2027 s-a putra ca ducati sa fie cel mai afectat de schimbarile de regulament, ride-height-ul si aero erau punctele forte ale ducati-ului. ramane cu electronica, dar aici intervin o serie de modificari, capacitate, cauciucuri care vor reseta setarile de electronica spre baza. eu as paria pe Honda in 2027.....au investit mult si se vede.... au concentrat echipa de dezvoltare in europa mutand mai tot managementul in europa....

se vede mai bine acuma. Usual suspects. Honda face in pas inainte. Yamaha surprinzator de competitva pt o mobra total noua

asa e, eu zic ca stilul lui mi-i secpare ca se potriveste l yamaha. La modul in care intorcea el ducati, pe viraj cu yamaha poate o sa aibe 4 lm in plus. Nu zic ca o sa bata ducati. Oricum din 2027 nu stik ce se va intampla. Fara device-uri, eu tin sa cred ca ducati v-a scadea in performanta mai mult decat celelate. Ramane sa vedem daca MM ca mai fi competitiv, daca acosta se va adapta, daca honda si yamaha isi vor reveni.... multi de daca din 2027....

JM avea la ducati un stil mai cursiv. Avea cea mai mare viteza pe viraj dintre toti cu ducati. Ar putea sa exploateze asta la yamaha. Viteza pe viraj este data in general de sasiu si geometrie, mai putin de motor, ca e el L4 sau V4.

JM se pare ca deja s-a inteles cu yamaha. Eu cred ca yamaha i se potriveste stilului lui JM.... doar sa mai mearga si el...ca pana acuma a stat mai mult prin spitale

eu am invatat o vorba....never say never. MM are sufletul portocaliu, indiferent de culoarea de acum. anul asta ce numar are titlul?..10 ? Gurile rele spun ca i s-ar fi cerut si lui parerea vis-a-vis de Q.... La modul in care a lucrat honda in astia 2 ani, ma astept ca in 2027 sa fie competitiva..mai ales ca ducati pierde unul din cele mai importate atuu-ri si anume device-ul pe spate

unele zvonuri zic ca si MM are o oferta pe masa de la Honda pt 2027-2028.....

daca ascultati interviurile lui Bartollini si a lui Masuda, care e project lead pe V4, Meregalli manageriaza echipa de motogp, nu dezvoltarea V4, ei spun destul de clar ca problema nu a fost niciodata de putere L4 vs V4..ci de plaja mai larga de configuratii care o permite V4, fiind un motor mai slim. Nu pot sa participe cu 850 in nici un test, cursa, etc... motoarele sunt omologate la inceput. Concesiile de care beneficiaza Yamajha sunt la nr de motoare si la diferite componente care se pot schimba, dar trbuie sa respecte regulamentul in vigoare. in rest, ei pot sa testeze motorul de 850 de cate ori vor dar in teste private, fara electronica de motogp.

MotoGP’s 2026 salary rankings underline extreme financial contrasts across the grid. Rookie Fermin Aldeguer is reported to earn around €300,000 per season, while Luca Marini receives approximately €900,000, placing both among the lowest-paid riders. At the opposite end stands Marc Marquez, earning €17.2 million per season, the highest salary among all riders on the 2026 MotoGP grid. He is followed by Fabio Quartararo on €12 million, Pecco Bagnaia on approximately €7 million, Jorge Martin on €4.2 million, Maverick Viñales just under €4 million, Johann Zarco on €4 million, Jack Miller on €3 million, Joan Mir on €3 million, Marco Bezzecchi on around €3.5 million, Alex Marquez below €1 million, Pedro Acosta on €1.5 million, and Brad Binder on €1 million per season.

Cine se ocupa se imaginea lui Toprak face un efort acuma sa ii creasca imaginea. Vad tot felul de fake-news ca vrea sa se bata sus, ca pilotii yamaha sunt stresati de venirea lui, ca datele arata altceva, etc.... e o campanie atat de agresiva ca aproape ca face sa nu ii mai fiu fan.

+1. e suficient sa te uiti pe timpi ca sa intelegi ca in timp ce ducati a imbunatati cu peste 0.6, yamaha a imhunatati cu aprox 0.3

nu crezi tu, ei zic altceva...si tind sa ii cred pe ei. au fost mai multe declaratii, am vb si aici... diferenta majora vine nu neaparat din putere, a zis si Bartolini ca se poate scoate aceeasi putere si in L4, problema ramane cu plaja mica de setup care o ofera L4 din arhitectura motorului. V4 fiind mai suplu, permite o plaja mai mare de setup cu care se pot juca. ma rog, sunt multe declaratii pe tema asta, nu le mai reiau ca tu nu crezi

Au explicat de ce au tras pe v4. Cand au vazut spec-urile din 2027 au stiut clar ca L4 nu mai este viabil. A fost o declaratie saptamaniile trecute. De aia s-au grabit cu V4. cat despre Q, eu il inteleg, a semnat 2 ani, si-a facut bugetul, acuma vrea o mobra cu care sa castige. Cel mai probabil in 2027 va pleca, eu sper sa fie 1 an la client si apoi la factory in rosu.

cine stie, mai toti inginerii au zis ca challenge-ul nu este sa scoata HP din motorul de 850...probabil ca vin ajunge la aceeasi putere ca si acuma. Eu unul as gandi moturl dupa cotele 2027. le-ar da un avantaj importat....doar gandindu-ne ca, KTM abia a avut primul test cu V4. " KTM has become the first manufacturer to test a prototype 850 cc engine on track, a major step toward the new MotoGP era set for 2027. The private test took place at Circuito de Jerez in Spain with riders Pol Espargaró and Dani Pedrosa checking the new prototype. Despite financial challenges, KTM pressed ahead — the prototype uses a V4 850 cc power unit built to run on 100% sustainable fuel, in line with upcoming MotoGP regulations. The test ends speculation: the future of MotoGP is already taking shape — and KTM wants fans to know they’re ready for the 2027 transition. " Se pare ca, KTM va avea ceva challenge-uri mari cu motorul de 850 : "The big argument for reducing capacity to 850cc was safety… But we know that corner speeds will be higher, and this is where we crash.”

pai si cum testau 850 in conditii de cursa? Parerea mea este ca s-au grabit cu V4 ca sa acumuleze know-how. Le-a fost clar ca nu mai puteau sa mearga cu L4 in 2027, motivele probabil ca le stiu ei mai bine, deci aveau nevoie de know-how pe V4 pentru a putea sa mearga cu el din 2027. Poate chiar e de 850 si doar pretind ca e de 1000 xa sa poata sa faca teste oficiale si wildcard in curse.

Pentru cei care se intrebau de ce vine yamaha cu v4 acuma. The boss of Yamaha revealed that the moment they read the upcoming 2027 rules, they immediately understood their current engine setup wouldn’t cut it — pushing them to develop a V4 for the future. The V4 isn’t just about power — it’s a strategic move to adapt to upcoming regulations and stay competitive in a changing championship.

da, dar l ducati functioneaza electronica, la ktm nu prea si de aia distruge guma. uite la Bas care e mai smooth. E pe nicaieri cu mobra...

Aprilia cu aripioare de bmw @xt600 nu poti sa compari pe Acosta cu Oliveira. Ce a luat ktm au fost victorii de conjuctura, uneel pe ploaie, altele ca au cazut alti piloti. in primul rand nu era MM pe ducati de uzina, in al doilea rand, pe atunci Ktm baga ani on r&d... acuma mai putin. nici bez cu aprilia nu a reusit sa ia o victorie in cursa mare cu MM pe pista. cu atat mai putin Acosta cu ktm, o motoreta inferioare apriliei zic eu, si un pilot care inca mai are de invatat la conservarea gumei spate. Faptul ca e agresiv cu motoreta are si puncte bu e si rele. Nu cred ca e un avataj ca e agresiv, pb cs e singura modalitate de a merge cu ktm. dezavantajul este ca distruge guma spate.

o sa vedem in test realitatea. 11 sec fata de bulega nu pare un rezultat extrem de convingator