damager

A. Ma gandeam la altceva, ca am tot vazut comentarii p'aici ca e salahorul lui Rossi. Omul a realizat cate ceva cu brandul VR46. s-a tot discutat de mitul dezvoltatorului de motorete. Lucrurile s-au schimbat de pe vremea cand a venit Rossi la yamaha. acuma sunt o gramada de declaratii, pilotul spune ce simte, inginerii se uita pe date si ca sa citez un pilot: "este treaba ingineriilor ca sa gaseasca solutia". exista un interviu a lui Gigi despre directia care a impus-o la ducati cand Michelin a schimbat gumele. A inteles foarte bine directia si el a zis ca a construit motoreta ca sa exploateze la maxim guma spate care oferea o aderenta incredibila. A coincis cu momentul in care MM a inceput declinul la honda... nu mai reusea sa salveze, si nici sa intoarca motoreta pentru ca efectiv spatele impingea atat de tare fata incat nu se mai putea intoarce motoreta.... nu mai avea slide-ul de spate care sa permita incadrarea motoretei pe viraj. la piloti au ramas decizii de geometrie, suspensii, traction......

Doar ca Uccio e cel din spatele VR46 si tot ce a reusit sa faca. Omul nu e chiar asa slab cum zici tu

In 2027 se schimba cauciucurile. Va depoinde foarte mult de directia care p vor da gumele. Pirelli are un cauciuc fata fantastic, ducati este o mobra concentrara pe guma spate. va depinde foarte mult de cauciucuri performanta, mai ales ca nu prea vor avea date producatorii. eu tot pe japonezi pariez daca o sa fie unii care sa bata ducati, aprilia mi-i se pare ca se misca prea incet si investesc prea putin in dezvoltare fata de honda si chiar yamaha. Va ramane de vazut daca mm cu ducati vor ramane la fel de competitivi. Cu MM realitatea este ca nu ai nevoie de o mobra extrem de competitiva, compenseaza el pana la un punct lipsa de competitivitate.

Hungaro nu cred ca mai e pmologat pt moto. Trebuie imbunatatit. Dar, Hungar o e alta mancare de peste, e un corcuit misto. Ce imi mai aduc aminte este de un zid in capat se linie dreapta. ala sigur tre modificat.

Parerea mea: 1. Un circuit mic si ingust nu lasa spatiu pt trase alternative. Depasiri imposibile pentru ca e f usor sa aperi pozitia. 2. 3 sicane sunt prea multe pentru motogp. 3. Cel putin 3 viraje care se iau dupa ce ae termina virajul. 4. 2 viraje mao tehnice care sin pacate sint intre 2 sicane. depinde ce vrei sa vezi la o cursa, daca vrei cat de cat spectacol, balaton nu e locul potrivit.

Nu e tricky, e o prostie. 3 sicane, 3 viraje unde astia din motogp intorc motoreta la 3 m dupa viraj. inteleg ca o sicana a fost facuta din motive de safety, dar in esenta este un layout cam de cacao. nu am nimic cu vecinii nostri, dar spre sa nu ramana in calendar. cred ca au 2 viraje mai intresante, gen 7-8, dar precedate de o sicana si urmate de o sicana

Sa nu exageram cu panigale de strada . Aveau numai ohlinsuri, furca de sbk. Adica erau pregatite, dar probabil ca motorul era stock. AM a declarat ca se asteapta cu motoreta de gp sa fie cam cu 5 sec mai rapizi. Cam pe acolo e. in alta ordine de idei: The FIM MotoGP Stewards make it three places each for the #43 and #73 after their on-track argument

1.41 nu e un timp de recunoastere de circuit. Probabil ca nu au fortat 100%, dar timpii au fost foarte competitivi.

Isi mai ia o penalizare AM

Talentul ca talentul, ce e impresionat este cum gaseste setarile si reuseste sa le transmita inginerilor ca sa seteze mobra.

marquez are o capacitate de a gasi limitele mult peste ceilalti, usor usor, o sa vezi ca se vor apropia si ceilalti.

Cel care termina cursa in cel mai scurt timp. poti sa spui ca a fost cel mai rapid.... dar termenul de rapid in general se refera la cel mai rapid tur. anyway, vorbe in van, ca sa mai treaca timpul pana vineri. cel mai probabil o sa avem un alt week-end in care MM o sa ne arate de ce e cel mai bun. Modul in care se adapteaza la circuit si gaseste limitele este de-a dreptul impresionant. acum 10 ani eram la redbull cand a revenit in calendar si vineri am stat inainte de virajul 3 pe franare. Nu era sicana. dupa fp1 MM frana cel mai tarziu si nici nu a mai schimbat punctul de franare. sambata au inceput si ceilalti sa franeze cam in acelasi punct in care frana MM. doar ca el gasise reperul dupa 1 sesiune, in timp ce, ceilalti dupa 3.

Sau ca in sprint a avut DNF..este alta poveste. la nivel de ritm de cursa pe cauciucuri uzate, a mers mai bine ca AM. Pe 3 a fost Acosta parca...sunt analizele pe motogp. Ma rog, nu vreau sa intru in polemica cine a fost cel mai rapid. Ma minunez ca inca exista oameni care pun la indoiala nivelul de anul asta a lui MM. Adica, nu inteleg ce ar trebui sa faca mai mult MM ca sa ii convinga pe aia......

cuvantul gresit aici este rapid. cel care ia pole-ul este in general cel mai rapid, exceptand momentele in care ai FP-uri pe uscat si Q pe ploaie, sau conditii meteo diferite. In Q toti pilotii dau 95-100% din potential. ceea ce nu se intampla niciodata in cursa, unde se merge undeva in jurul a 80%. Da, nu tot timpul, cel mai bun pilot ia pole-ul. sau pilotul cu cel mai bun ritm de cursa(MM a fost cu peste 0.3 in ritm de cursa mai rapid ca orice alt pilot) In austria : FP1 - MM 1.29.3 FP2 = MM - 1.28.7 PR - MM - 1.28.1 Q2 - Bez - 1.28.0 Sprint - AM - 1.29.0 Race - Bez = 1.29.5 Deci, cine a fost cel mai rapid? A, daca nu cadea MM, probabil ca avem un tur de 1.27.5...probabil. Dar a cazut. In materie de pace de cursa, MM avea cel mai bun ritm, in jurul a 1.29.5, cu peste 0.3 mai bun decat al doilea care a fost Bagnaia.

Este o vorba intre piloti: to be first, first you have to finish.

eu la Aldeguer am vazut o singura depasire adevarata. Cea la Acosta. prima depasire a fost tot pe principiul, doi se bat si al 3-lea castiga. Nu mai stiu exact cine, dar pot sa ma uit la reluare. depasirea la Bez a fost usoara, Bez nu mai avea guma.. dar asta nu ii stirbeste cu nimic meritele... a revenit foarte bine.

Una e sa depasesti in fata o motoreta, alta e in pluton, unde sunt 7-8 motorete care produc turbulente. adica, pana la urma poti sa depasesti dar riscand foarte mult.

Yamaha aici nu prea a performat niciodata. Aderenta scazuta, viraje stop&go. Exact ce ii place pianului. as zice binisor honda, dar si Mir a avut noroc in ambele depasiri care le-a facut. Doi se bat, al 3-lea castiga. Exact asa a depasir si el si AM.... singurii care a facut o depasire atacand au fost cei 3 din fata.... Martin inca are apucaturi de ducati, e normal....ca nu prea a mers pe aprilia, dar usor usor eu sper sa se adapteze. surprinzator ca nu s-a stricat aprilia

Si el si aldwguer ai zis parca ca au dedicat podiumul si respectiv victoria celor 2 piloti care au murit de curand : borja gomez si Pau Alsina parca. +1 Cu precizarea ca, Q a luat pole cu MM in pista

nu imi este deloc simpatic AM, pentru mine cred ca e la batatie pt primul loc la antipatie cu RF. dar, cursa asta ne-a aratat ce a devenit motogp. Cum esti in pluton, extrem de dificil sa depasesti. si azi nu am vazut-o la un pian, ci la cel mai bun model de ducati facut vreodata, si la un pilot care e locul 2 in campionat si care, cand e in fata e cam singurul care reuseste sa tina ritmul lui MM. turbulentele aerodinamice create fac extrem de dificila depasirea, pentru ca este f greu sa stai apropape sa ito pregatesti o depasire in pluton. Sper sa isi mai revina din 2027, ca daca o ia pe urma F1, o sa se mai uite lumea la curse doar ca au aparut filme cu pilotii . din punctul meu de vedere o cursa boring. bez care si-a terminat guma prea repede, eta de asteptat atacul luo MM. nu ma astepta la replica de la Bez... dar a avut-o. in afara de asta, a mai fost depasirea lui Aldwguer la Acosta, la mare arta si cam atat.

Sunt sisteme diferite.. TC controleaza pe acceleratie, cum ai zis calculand viteza dintre roti. rolul principal al TC este sa nu faca overspin... Sistemul asta pare mai mult catre Slide control, ce a pus prima data Yamaha pe r1 in 2015 si ulterior mai toti producatorii. Citeste mai multi parametri printre care si parametri din IMU, ceea ce ar tb sa insemne ca poate sa citeasca si cand motocicleta aluneca, in special roata spate. Cred ca o sa aibe un impact major la ducati, care se foloseste de acest slide...ramane de vazut cat de configurabil este (adica pana la posibilitatea de a fi oprit) nu cred ca are treaba cu roata fata...ei zic ca vor sa reduce high-side-ul....deci se concentraza pe roata spate. daca ai pierdut fata, inchiderea gazului nu te ajuta, doar MM si ridicarea motoretei din corp poate sa te salveze. Uite cum are R1 : SCS detects rear wheel slides during acceleration out of corners, using the IMU to sense lateral slippage

tori se dau cu parere si scot explicatii cat mai complexe. Lorenzo a spus-o cel mai simplu. Pecco are mevoke de feeling pe fata ca sa mearga, la fel ca majoritatea pilotiilor de acuma. MarqueZ nu are nevoie de feelingul asta, el poate sa forteze fara feeling. cam la asta se reduce totul. cauta pe fb interviul cu Lorenzo si vezi ce zice. Printre altele ca fix asta a fost si pb lui, nu avea feeling pe fata si cand a reusit sa-l gaseasca era deja prea tarziu.

Na belea SHOCK NEWS: During the MotoGP summer break, Fabio Quartararo officially confirmed his relationship with Danish model Laila Hasanovic—an event that shocked the racing world. cred ca e socanta ca toata lumea-l credea gay

cum ar fi sa ia al 10-lea titul cu KTM mult mai intresant...sa ia al 10-lea cu cea mai buna motoreta de pe grid nu e nimic special. sa faca una ca Rossi, care a pleacat de la Honda la Yamaha si a luat :).....sa ia si el cu KTM....atunci ar fi ceva

Au aparut zvonuri ca indienii vor investi in motogp masiv si vor sa-l aduca pe MM din 2027