damager

dar in subconstient realizezi ca fix asta o sa se intample . E vorba aia, nu poti sa continui sa faci acelasi lucru, dar sa astepti rezultate diferite. si clar, ei vor rezultate diferite. vom vedea si penalizari ciudate, doar ca sa nu mai iasa unul capion cu 7 etape inainte. si, daca o judeci la rece, au dreptate. Pentru ei e un business, nu o competitie.... si vor sa scoata/spele bani cat mai multi prin ea

Cred ca MM testeaza motorul din 2027 . ce treaba are metaverse care s-a dorit o inovatie cu ce discutam noi aici. O competitie deja consacrata. O companie cu experienta in promovarea sporturilor, si noi niste amarati care ne uitam la curse indiferent de ce se va schimba. Acest public este prea mic pentru pretentiile lor. Vor un public mai larg, ceea ce inseamna schimbari. in alta ordine de idei, am fost prin prea multe companii mari ca sa vad ca orice decizie e analizata. De aia dureaza o vesnicie sa se ia o decizie. Asta nu inseamana ca e iau doar decizii bune, se iau si proaste, dar nu se iau la repezeala stai linistit. Mai ales cand este vb de o companie listata la bursa.

asa se specula si cand au preluat F1. Chiar crezi ca un mamut ca si asta ia decizi asa? clar au fscut o analiza, au tatonat ei, ca nu degeaba se vorbeste de ceva timp de asta. acuma, ca nu ne place noua.... noi suntem cativa.realitatea este ca daca vor sa aibe rezultate diferite tre sa schimbe ceva. O sa vedem cu timpul daca schimbarile au fost bune sau nu.

De departe MM este cu cel putin o clasa peste toti ceilalti. pentru mine ramane definitorie declaratia lui Lorenzo: MM este unul din putinio piloti din paddock care poate sa mearga tare fara sa aibe feeling. Restul ai nevoie de feeling sa mearga tare.

deci Pecco avea dreptate cand zicea ca MM acopera prin talent problemele motoretei. totusi e curios ca parca nici pe 24 nu a mai mers. Sau ma insel eu.

de fapt asta e pb colgului xt. Nu intelege ca nu e era in care pilotii dau feedback si directii de dezvoltare. au declarat mai toti, eu spun ce simt iar restul e treaba ingineriilor bazandu-se pe telemetrie sa gaseasca solutia. toti pilotii au spus-o. eu as vrea sa plece Q la ducati sa vedem daca intr-adevar are valoarea de a se bate cu MM, asa cum speculeaza toti prin paddock. doar ca, nu stiu daca se va intampla asta... dar, cine stie...

pai bucuria castigarii ramane. Nu a tinut mult motivatia de a mai urmari cursele. Dar, asta nu are legatura cu pariul Au ceva electronic

Si totusi am castigat acel pariu nu?:)

E urata cu spuma. Macar sa mearga.

O sa noul M1 V4, dar pe langa ducati e urat cu spume

Pai atunci vezi declaratia lui MM :)...ori si el vb prostii?

oricare din cei 3, are o sansa la titlu doar pe ducati. In rest cred ca au sanse subunitare. @xt600

Nu cred ca a fost ploaie efectiv, din ceva poze pare ca a plouat si s-a oprit ulterior, dar pista nu a fost 100% uscata. daca o sa fie wildcard la misano inseamna ca e bine. Daca Fer o sa fie tot pe L4 inseamana ca nu a fost bine @xt600, un filmulet pentru tine 1902141057_ScreenRecording_09-09-202507-48-54_1.mov

Cica la test din pacate a plouat. se pare ca bestul lui Q a fost 1.39.3 in ciuda conditiilor neprielnice. sincer, habar nu am ce inseamna timpul asta. Probabil ca daca o sa o vedem wildcard, inseamna ca sunt pe drumul cel bun.

A explicat Gigi diferenta intre ei, Pecco franeaza agresiv la inceput, ceea ce face ca motoreta sa ridice spatele si o destabilizeaza. Iar cand revine jos nu mai poate sa o incadreze pe viraj. in timp de MM franeaza mai putin agresiv la inceput, ceea ce ii permite sa franazeze mult mai eficient cu spatele si sa intoarca motoreta cu frana spate actionata.

regreseaza pentru ca testeaza setari sa isi regaseasca feelingul pe franare. Este normal sa regreseze, sa ne aducem aminte de Diggia cum mergea inainte si dupa momentul in care i s-a permis sa faca niste setari specifice lui. In momentul in care incepe sa modifici baseline-ul intri intr-un cerc vicios din care speri sa iesi cat mai repede si cat mai bine. alfel, daca nu schimbi nimic dar astepti sa se schimbe ceva, cu siguranta nu se va schimba nimic. Probabil ca si el incearca sa se adapteze la stilui lui MM ca doar are datele. a-pro-pos de L4 si V4... inclusiv Bartollini a declarat ca nu puterea este problema la L4. Ca teoretic inginerii pot sa scoata mai multa putere din el, problema e ca, cu mai multa putere echilibrul se strica, gen grip... si posiblitatiile de setari sunt limitate. la fel si la aero, motoreta fiind mai lata, nu pot sa creasca f mult aripioarele de ex ca ies din limitele impuse de regulament. eu sunt de parere ca yamaha se concentreaza mai mult pe 2027 decat sa scoata o motoreta competitiva acuma si dupa anul viitor sa o arunce la gunoi. Probabil ca dezvolta actuala atat cat drumurile cu 2027 sunt comune. gen, in 2027 se reduce dimensiunea maxim la aero si atunci ei vor sa ramana in limita aia chiar si anul viitor. Eu, cel putin asa as face. este aproape imposibil sa bati ducati anul viitor cu MM la ei.

e cultura japoneza, care nu se schimba in 7 ani. Poate ca in generatii. Ei nu inoveaza prin improvizatie, ci prin evolutie. Csf, ncsf asa sunt ei. Ce am inteles eu din diferite declaratii, cand configureaza mobra sa aibe grip pe spate, sacrifica intrarea si intoarcerea mobrei. Aici pb ca se simte lipsa de aero si apasare. nu tre sa astepti misano, testeaza Q azi la barcelona, fac astia test privat. Rins zicea ca V4 nu e tot, dar din declaratiile lui Bartollini, ala zicea ca v4 fiind mai ingust, permite mai mult sa te joci cu aero, geometrie, etc... ceea ce nu iti permite L4. asta cu pilotii care nu dau totul pe circuit e o prostie, toti dau totul acolo.

sunt piloti profesionisti toti. Chiar crezi ca e vreunul care nu da maxim? 100% dau toti 1-2, maxim 3 lap-uri in calificari. In rest ei merg la 80-90%. crezi ca Bag acuma merge doar asa sa fie acolo? toti dau maximum. La yamaha e greu cu depasirile, mai ales pe circuite stop&go, unde poerde si pe franare si pe accelerare. aici a reusit sa depaseasca pentru da Barcelona are niste viraje foarte mari, unde viteza pe viraj face diferenta. Ai vazut in sprint ca l-a depasit pe MM pe exterior? Pentru ca un circuit care nu e stop&go are in general trase alternative de depasire. La redbull si la Balaton este exact invers, unul stop&go only, celalalt prin de sicane, adica fara trasa alternative

Mda, citesti si tot timpul o sucesti ca sa fie cum zici tu. Oi fi vreun reporter undecover. Esti atat de hater pe directia asta, si probabil ca citesti selectiv :). Sau citesti si nu vrei sa intelegi. are si un nume asta. vezi ca MM a declarat ca cel mai talentat pilot dupa el este Q. cred ca jumatate din paddock au declarat de ce e asa usor sa blochezi yamaha in cursa. Cred ca cel mai clar a fost AE acuma 2 ani. A zis ceva de genul: " with yamaha is easy, you just have to be on the line in the middle of the corner" da, am vazut unde a fost MM cu honda si agresivitatea lui. Q a declarat de mai multe ori ca el le spune ingineriilor de simte el, si e "treaba lor" sa gaseasca solutia. el a cerut mai multa putere si top-speed pentru ca.... s-a vazut ieri, nu una ci 2 mobra care pana la punctul de franare i-am dat 3 lungimi de motoreta, venind de la 2 lungimi in spate. da, Q e doar marketing, ca deh, Rins il bate cu ceasul de la gara. eu am zis ca yamaha mi-i se pare dupa ducati overall, pentru ca mi-i se par mai usor de rezolvat problemele lor decat cele de la Aprilia si Ktm. intre timp, cu noul sasiu de la honda, se pare ca honda a facut un salt mare in fata. Problema la Honda e ca are un pilot harsait de honda in persoana lui Mir, un super pilot, dar cred ca dupa cate cazaturi a avut, are nevoie de o perioada sa isi revina, un Marini care pare un pilot bun, dar nu un campion, ai un Zarco batran. De al 4-lea nu sre sens sa pomenim. +1. daca te uiti mai atent, cum zici tu, o sa vezi ca l-a batut Muresan in cateva curse pe marele Ianonne. un pilot bunicel, dar nicidecum extraordinar, un caracter infect. ( cum am scris acum ceva vreme, l-am cunoscut personal, si e genul de persoana langa care nu vrei sa fi)

da... asa e, eu zic sa mai vezi niste declaratii de la oameni care chiar sa pricep, si poate mai iesi din retorica ta.

da, sigur poate, dupa cum se vede cu ceilalti piloti.

Articolul nu spune ca Nag nu franeaza cu spatele. Eu inteleg ca MM franeaza mai sodt cu fata si echilibreaza mai bine motoreta cu frana spate, ceea ce ii permite sa franeze cu spatele mai mult ca sa inchida virajul... ceea ce ii permite sa deachida gazul putin mai devreme. daca observi in ultima vreme, Bag e cu spatele ridicat pe franarile mai violente.

Nu cred ca exista pilot care sa nu franeze cu spatele. diferenta care o vad este ca pecco franeaza f agresiv fata si descarca spatele. Si atunci degeaba franezi. si cum zicea si in articolul ala, odata ce destabilizezi motoreta este greu sa mai franezi spatele

A. Ma gandeam la altceva, ca am tot vazut comentarii p'aici ca e salahorul lui Rossi. Omul a realizat cate ceva cu brandul VR46. s-a tot discutat de mitul dezvoltatorului de motorete. Lucrurile s-au schimbat de pe vremea cand a venit Rossi la yamaha. acuma sunt o gramada de declaratii, pilotul spune ce simte, inginerii se uita pe date si ca sa citez un pilot: "este treaba ingineriilor ca sa gaseasca solutia". exista un interviu a lui Gigi despre directia care a impus-o la ducati cand Michelin a schimbat gumele. A inteles foarte bine directia si el a zis ca a construit motoreta ca sa exploateze la maxim guma spate care oferea o aderenta incredibila. A coincis cu momentul in care MM a inceput declinul la honda... nu mai reusea sa salveze, si nici sa intoarca motoreta pentru ca efectiv spatele impingea atat de tare fata incat nu se mai putea intoarce motoreta.... nu mai avea slide-ul de spate care sa permita incadrarea motoretei pe viraj. la piloti au ramas decizii de geometrie, suspensii, traction......

Doar ca Uccio e cel din spatele VR46 si tot ce a reusit sa faca. Omul nu e chiar asa slab cum zici tu