damager

Prima cursa , primul motor

Doar ca din 2027, nimeni nu mai stie daca Ducati o sa mai fie ce a fost pana acuma. Parerea mea este ca toti pleaca cu sanse aproximativ egale : - motor nou...vedem la yamaha ce inseamna un motor nou - date 0 la electronica - gume noi - no ride-height device...cel mai mare impact la ducati si ktm ..parerea mea - aero limitat...aici nu vad mare diferenta.. - greutate schimbata, date despre suspensii 0...vor avea de muncit f mult la setari si geometrie mai departe, eu cred ca Honda va investi si deja investeste mult..si se va vedea in viitor Aprilia, desi sper sa ma insel, dar vor avea iar o perioada de probleme tehnice... ei au tot demonstrat ca le iese din mai multe incercari si nu din prima. Ktm...daca indienii nu investesc masiv, vor avea mari probleme Yamaha....no fucking idea ce directie vor avea...sunt sanse 50%-50% fie sa gaseasca directia si sa nu. clar este ca nu vor avea piloti cu care sa se bata sus daca Q pleaca. Ducati- - mare necunoscuta...daca il au pe MM au un avantaj...MM fiind un pilot care se adapteaza extraordinar si care nu are probleme de feeling. Daca MM pleaca la Honda, pariez direct pe Honda ...buget + MM:)

Posibil sa fie fake--news.... am cautat declaratia dar nu am gasit-o nicaieri : "THIS WILL BE HIS LAST TIME RACING FOR DUCATI" After much speculation, team owner Gigi Dall'Igna finally broke his silence on Marc Márquez's future at Ducati in 2026. This shocking statement immediately shook the MotoGP world. According to reports, disagreements over contract terms between the two parties are becoming a major obstacle, pushing what seemed like a strong partnership to the brink of separation. A new chapter is about to begin – and Márquez's future is the biggest question mark on this prestigious racing circuit.

Nu-i problema . Eu chiar sunt dispus sa mai aflu informatii valoroase. in toata agitatia asta cu contractele, eu ma gandesc cum ar fi sa isi revina JM la forma de acum 2 ani . Sa vezi atunci suparare ca l-au dat afara astia de la Aprilia.

inva putin si o sa crezi ca de fapt yamaha e cea mai smechera mobra de pr grila si u castiga din cauza lui Q. Mai documenteaza-te si tu, mai adculta pareri de la oameni care stiu mai multe, si nu doar cele care iti comvin tie. Incearca o parere obiectiva. si poti da incepe sa urmarwsti un pic evolutia ducati de cand s-a retras Rossi pana acuma. Si o sa intelegi, daca vrei, evolutia ducati vs yamaha. In speta din anul dupa accidentarea lui MM si schimbarea gumelor de catre Michelin.

asta clar, dar era o discutie mai veche intre aprilia si honda eu as paria pe honda....

In momentul asta clar Aprilia este cea mai aproape de ducati. Dar, in contiuare cred ca Aprilia nu va reusi sa ia titlul....si asta pe considerente financiare. E una sa faci 4-5 curse bune si alta e sa castigi un campionat. Iar imi aduc aminte de greselile care le-au facut cei de la Aprilia: ba cu ambreajul care au uitat sa-l schimbe...inerente pb tehnice, in speta cu ride-height... Sper din tot sufletul sa nu mai aibe probleme, si sa nu se balbaie sa fie sus... Dar na, asta e feelingul meu. Pai daca citesc ce ai scris tu mai sus, Rossi a dus motoreta in directia asta nu? Ca el a fost ultimul mohican care a dat directia. Nu mai reiau discutiile cu lipsa puterii si de ce toti pilotii cer mai multa putere, ca vorbesc degeaba.

Timpii pe tur au tot scazit de la an la an. Problema e ca ei in timp scadeau cu 0.1 - 0.3 ducati scadea cu 0.5 - 0.6. Nu mai e era in care pilotii dictau dezvoltarea. Vezi interviuri multe in care pilotii spun ce simt si e treaba ingineriilor sa rezolve. Au declarat mai toti asta, incepand cu MM, Bag, Rossi si culminang cu Diggia care a declarat ca intr-un final echipa tehnica a facut niste modificari care ieseau din plaja lor de configurare ca sa poata si el sa mearga. si treaba asta cu power-power s-a tot discutat, dar nu vrei sa asculti. Au declarat pana si Jarvis.... cand ai deficit de 15 km pe liniile drepte poti sa ai ce viteza vrei tu pe curbe. Prin simplu fapt ca tu nu il suporti pe Q, pui tot declinul brandului. Q are cwlea mai mica parte din vina care o are yamaha ca au ajuns aici. Declinul a incepit din momentul in care divizia de racing a fost cumparata de un fond de imvestitii. Faptul ca s-a vazut dupa cativa ani este inertie.

Pe langa inerentele pb cu o mobra noua, ce e socant sunt pb de management pe care le are yamaha. Dupa ziua pierduta la sepang cu motoarele care se incalzeau si lipsa de la teste a unor motoare de rezerva la Buriram alta problema: Unfortunately, Yamaha experienced another problem at the Buriram test, although it wasn't as severe as the Sepang test. They ran smoothly without incident on the first day, although all four riders finished in 17th or lower positions. The test continued on the second and final day, but there was something odd. Quartararo and Rins each used only one bike. What's going on??? cica daca mergeau cu ambele, motoarele depaseau limita de km... pai cand ratezi cele mai importante 2 teste mai vrem si performanta.....

asa e, doar Q se plange Alex Rins admitted his frustration after finishing 19th on the first day of MotoGP testing in Buriram, underlining that Yamaha still lacks power and traction. “In the time attack, my heart was at 191 beats. Anything to get a 19th place. As a rider, I feel ready, but we lack power, and we’re also weaker than Ducati and Honda in terms of traction. It’s frustrating when you push and you don’t get results,” Rins said. Si poza sugestiva, ca sa intelegem de ce nu se plang pilotii. diferenta dintre ei este ca, Q este 99.99% plecat, deci isi permita sa comenteze. Restul tin de loc, ca daca pleaca de la yamaha, nu prea mai au locuri. ca si pilot vrei o motoreta care sa mearga. Daca ai fi citit declaretiile lui Q, frustarea lui vine faptul ca la fiecare iesire iese cu o mobra total schimbata. Nu reusesc sa gaseaaca o setare de baza de la care sa plece.

Tot de pe surse, se pare ca, Acosta ar fi semnat cu ducati. se pare ca managerul lui Q discuta si cu gresini, in ideea in care AM pare ca se duce spre Ktm

Am vazut si eu pe ceva news-uri. Nimic oficial, dar este f probabil sa fi semnat. Bez e coleg de academie si a demonstrat ca aprilia e singura care se bate cu ducati. deci JM la yamaha si Q la honda. O sa fie un 2027 intresant.

Cum am zis, in afara de layout. Dar, ca sa iti faci o idee, cand am fost eu, paddockul era mai mic decat la noi la Adancata. Ca sa ma exprim altfel, la Adancata e lux. niste boxe facute cumva din containere, toalete ecologice. Slabut rau pentru nivelul de motogp Probabil cel mai frumos layout din toate corcuitele

regulamentul FIM spune ca, cursele de motogp se pot desfasura pe circuite omologate cat A. Ca sa omologheze un circuit procedura este destul de simpla, se ridica masuratorile topo alte circuitului si se baga intr-un soft care calculeaza viteze, distante zone de degajare. Deci ma astept sa fie mai safe decat unele corcuite mai vechi din europa. Vezi Barcelona, au trebuit sa moara 2 piloti ca sa schimbe layout-ul. PI, ca si layout este un circuit aparte, un circuit pe care toti pilotii il apreciaza. Este pacat ca nu pot sa-l modernizeze. Problema cu el este ca e f departe si orice investitie in el nu prea este rentabila. Si pe langa asta, mai sunt si ecologistii care sar in sus de fiecare data cand vor sa construiasca ceva. pacat, ca e un circuit foarte misto ca layout.

La PI, in afara de layout-ul track-ului, restul a ramas blocat in anii 2000. Am fost acolo si logistic este extrem ee rudimentar. Este foarte izolat, nu ai nimic aproape de el, asfaltul este invechit, ar trebui reasfaltat, boxele sunt temporare, toalete ecologice. Ca si spectator este greu de ajuns dintr-un oras mai maricel, gen 150 km decla melbourne. In rest niste sate micute. Extrem de dificil logistical sa organizezi acolo. Spectatori nu prea ai ca nu ai locuri de cazare, majoritatea vin cu campere. Si este greu de imbunatatit ceva din cauza ecologistilor.

Si o comparatie care face ai sens. imbunatatirea fata de testul din 2025. la aprilia este normal progresul, Bez era debutant pe aprilia. la yamaha e un pic mincinos, fara Q timpii sunt normal mai mari. Sunt convins ca, Q reusesea un 57 low cu V4. ar fi ijtrrsant de comparat timpii lui Miller si Rins fata de testul trecut. Doar ca nu am timp sa caut sa vad daca si cu cat s-au imbunatatit

singura surpriza dupa mine este Mir.

“We hope to leave Sepang with an initial idea of the base bike for the first four races.” Meregalli is realistic: the V4 brings traits the old inline-four never had — more rear grip, lateral slide under braking, and better stability — but it also comes with inexperience and inevitable problems. “I expect reliability issues. Everything is new, so it’s normal.” The expectation is clear: a tough first half of 2026, followed by gradual progress after the summer break, while always keeping one eye firmly on 2027 and the 850cc era. “If everything goes well, we could see some results towards the middle of the season.” Managing four very different riders — Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller, and rookie Toprak Razgatlioglu — is seen as a strength, not a complication. “After a few hours, riders adapt to anything. Fabio adapts in a phenomenal way.” asta pentru cine spera ca yamaha sa rupa gura targului in primele runde. Am multi prieteni care erau entiziasti de Top ca o sa rupa....

nu cred ca aprilia are bugetul sa fie No1. Mi-ar placea, dar nu cred.... intre timp Honda vad ca merge intr-o directie buna cu dezvoltarea....asa cum zici tu, fara inovatii majore... sti cum e cu inovatia.... are 50% sanse sa nu mearga din prima.

vor trece multe campionate pana va mai aparea unul ca Marquez. in materie de viteza pura, eu zic ca Acosta nu este pe podium in acest moment in paddock. sunt cel putin 3 piloti mai rapizi decat el. in materie de adaptabilitate nu stim unde este, este pe podium, poate chiar pe 2 dupa MM. dar ramana sa vedem dupa ce o sa schimbe si mobra. Dar oricum, este la mare distanta de MM. in materie de agresivitate este agresiv, poate unul dintre cei mai agresivi pe accelerari. este un pilot talentat, dar parerea mea eate ca nu va fi la nivelul lui MM si a lui Stoner. in alta ordine de idei, in 2027 s-a putra ca ducati sa fie cel mai afectat de schimbarile de regulament, ride-height-ul si aero erau punctele forte ale ducati-ului. ramane cu electronica, dar aici intervin o serie de modificari, capacitate, cauciucuri care vor reseta setarile de electronica spre baza. eu as paria pe Honda in 2027.....au investit mult si se vede.... au concentrat echipa de dezvoltare in europa mutand mai tot managementul in europa....

se vede mai bine acuma. Usual suspects. Honda face in pas inainte. Yamaha surprinzator de competitva pt o mobra total noua

asa e, eu zic ca stilul lui mi-i secpare ca se potriveste l yamaha. La modul in care intorcea el ducati, pe viraj cu yamaha poate o sa aibe 4 lm in plus. Nu zic ca o sa bata ducati. Oricum din 2027 nu stik ce se va intampla. Fara device-uri, eu tin sa cred ca ducati v-a scadea in performanta mai mult decat celelate. Ramane sa vedem daca MM ca mai fi competitiv, daca acosta se va adapta, daca honda si yamaha isi vor reveni.... multi de daca din 2027....

JM avea la ducati un stil mai cursiv. Avea cea mai mare viteza pe viraj dintre toti cu ducati. Ar putea sa exploateze asta la yamaha. Viteza pe viraj este data in general de sasiu si geometrie, mai putin de motor, ca e el L4 sau V4.

JM se pare ca deja s-a inteles cu yamaha. Eu cred ca yamaha i se potriveste stilului lui JM.... doar sa mai mearga si el...ca pana acuma a stat mai mult prin spitale

eu am invatat o vorba....never say never. MM are sufletul portocaliu, indiferent de culoarea de acum. anul asta ce numar are titlul?..10 ? Gurile rele spun ca i s-ar fi cerut si lui parerea vis-a-vis de Q.... La modul in care a lucrat honda in astia 2 ani, ma astept ca in 2027 sa fie competitiva..mai ales ca ducati pierde unul din cele mai importate atuu-ri si anume device-ul pe spate