damager

Da, in regulament nu scrie nimic specific. dar in litera regulamentului scrie ca trebuie sa mergi in asa fel incat sa mu incurci sau sa pui alti piloti in ipostaze periculoase. inteleg ca baiatul asta e destul de grav , sper sa isi revina, sa nu se lase cu RIP. Oare era wildcard? Ca nu imi aduc aminte sa-l mai fi vazut pe grila. mai mult, astia din motogp pt sprint merg super incet ca sa nu consume benzina. pare ca nu era wildcard, deci nu era vreun rookies, si el trebuia sa mearga in afara trasei asa incet. dar si Rueda, cred ca se uita in altw parte ca nu se astepta sa fie cineva acolo

Am vazut video. Chiar daca pe tv pare distanta mare, daca te-ai dat pe circuit poti sa iti dai seama ca nu e chair asa mare distanta. Poti sa si masori, vibratorul are fiecare dala la aprox 1m. daca le numaram, cred ca sunt sub 30 de bucati. dar, eu sunt doar curios cine e vinovat. Ca baiatul ala nu avea ce sa caute pe trasa fumand o tigara, trebuia sa fie pe dreapta cum sunt ceilalti pe care Rueda ii depasesteste.

M-am uitat, din viraj nu il vede ca erau 3-4 pe interior. in linie dreapta nu te astepti ca ala sa fie oprit la o tigara pe trasa. Cand si-a dat seama ca ala sta pe loc era prea tarziu. ca mi-e greu sa cred ca un campion mondial poata sa faca point-fixation.

Se pare ca si Ducati si Honda sunt intresate de Q. Nu imi este clar cine a fost de vina aici, Rueda care a venit din spate, nu avea viziblitate asta e clar, erau mai multi piloti pe interior, clar nu l-a vazut, sau baiatul ala care merge asa lent. In regulament nu exista ceva care as reglementeze viteza in lap-ul de formare. Probabil ca se va pune.

Nu s-a dat, dar nu pare ca e ceva de vazut. virajul e mare, permite mai multe trase. Q nu a fost acolo, toti intra mai larg ca sa optimizeze iesirea in linia dreapta. Mor a intrat mai strans si a luat virajul fara da iasa larg. cred ca momentul prins de pe monbra lui Q l-a facut sa para asa agresiv.

imi place stilul lui de mers, dar nu sunt neaparat un fan. Nici macsr fan yamaha nu sunt, chiar daca am schimbst aprilia cu yamaha anul asta. doar ca mie imi place sa citesc ai sa incerc sa inteleg mai multe lucruri, si san u ma opresc la X e pilot slab, nu stie, a distrus motoreta, etc.... cam asta e diferenta dintre mine si tine. si btw, Rins l-a depasit de 2 ori in ultimii 2 ani, in rest se batea cu chantra. Nu ca as avea ceva cu baiatul acela. Asa da las-o mai moale cu Rins ca e cea mai mare dezamagire de la yamaha. din paddock acuma, cel mai mult il apreciez pe ogura, si cel mai simpatic imi e Diggia.

daca urmaresti atent cursa trecuta o sa vezi ca 7 din 8 piloti care l-au depasit pe Q au facut-o pe linia dreapta fara probleme. Acosta parca a trecut de el si pana la franare avea si 2-3 lungimi de motoreta in fata. Cu niciunul nici macar nu a ajuns in perioada de franare. Asta e yamaha acuma. Daca nu ai un val de hate Q, cum au unii, poti sa intelegi ca degeaba ai viteza pe viraj pt ca odata cu aero si ceilalti au incepit sa aibe o viteza similara, au mai buna acceleratie si iesire din viraj si mai stabila pe frana. ca sa intri la bataie cand esti mai slab pe acceleratie, pe franare, cand presiunea iti creste daca stai aproape de cel din fata, cand guma spate se toceste mult mai repede din cauza overspin-ului inseamna sa risti probabil peste masura. Dar deh, daca nu risti, nu esti bataios, daca risti si cazi este prost. parerea mea este ca, Q este un pilot inteligent si rapid, reuseste sa scoata maxim din ce poate motoreta si se pare ca s-a cam saturat de yamaha. Eu unjl spre sa plece la Ducati, poate Aprilia ca sa mai avem spectacol.

Alte gume in cursa, alt setup, conservarea gumei. in general in antrenamente se valideaza ritmul de cursa ca sa tina guma. nu e atat de simpla treaba pe cat pare la TV. daca ritmul tau de cursa este sa zicem, 1.30 ca asa s-a verificat in antrenamente, si cei din fata merg 1.29, al niste decizii de luat. poti sa faci ca si Acosta, care forteaza la inceput si pe final scade ritmul foarte mult, poti sa mergi in ritmul tau si atunci se pune distanta fata de grupul din fata. Conteaza startul, in ce grup esti, cat de repede se incalzeste guma, presiunea sa nu creasca, etc. In plus de asta in 1-2 tururi este mai putin probabil ca pilotul sa greseasca la fel de mult ca intr-o cursa de 25 de lap-uri.

Da, e ciudata situatia. Pe de-o parte nu poti sa blamezi sponsorii, care iti dau zeci de milioane, si vor sa le creasca vanzariile, ca pana la urma de aia iti dau banii. Pe de alta parte transforma sportul in vanzare. sa fim acuma seriosi, cat ar putea sa vanda Acosta orice? Nu are carisma, nu are fata de vanzator. Dar, totusi e un pilot rapid. De ex Diggia are mult mai multa carisma decat Acosta, dar nu e la fel de rapid. faca timpul pe tur fara cineva in fata. Mai asculta declaratii si incearca sa nu ai valul Q peste ochi .

Nici nu prea mai conteaza cine pleaca si cine vine. Statementul ca nu mai tre sa fi rapid, ci sa vinzi e suficient.

Pe surse se pare ca a avut loc un meeting intre Monster si Yamaha si rezultatul este unul neasteptat. Cica Monster ar fi zis: “It’s not about who’s fastest anymore, It’s about who sells the most energy drinks.” si se pare ca se insista pe un pilot din Asia sau Africa ca sa se extinda cu vanzarile pe directiile astea. ar fi trist pt yamaha .

A fost intentionata intrarea lui Bulega din sprint cand l-a dat jos pe turc? a facut un LLP si cei din spate nici nu ai ajuns langa el. o fi fost strategia ducati?

ar fi tare sa castige si RF un gp, desi imi este maxim de antipatic. dar sansele zic eu ca sunt mici, din pacate face destul de multe greseli inca si nu face un tire management bun. cert e ca motoreta merge din ce in ce mai bine. Pe Bez nu-l exud de pe podium, dar va tine f mult de ce batalii va avea de dat in pluton.

Cu 1s doar mai lent decat pole-ul de motogp. totusi, e de inteles, circuit mic, fara linii drepte f lungi.

Si in superbike gumele sunt marcate si trebuiesc predate inapoi la finalul etapei.

Pai fara electronica si gume ce sa testeze?

Nu pot sa se dea. Dorna inregistreaza orele de functionare, electronica inregistreaza lap-urile. ar fi foarte greu oricum. Orice test cu mobra de gp trebuie anuntata.

din ce am inteles eu, cluch-il de la aprilia nu e consistent, adica la se comporta diferit la fiecare launch, iar startul e la ghici la piloti. De aia uneori le iese, uneori nu. cel putin asa declara acum ceva vreme AE.

si totusi a terminat in fata lui. Si termina oricum in fata lui Rins, nu poti sa pui soft si sa mergi la bataie toata cursa. Am mai vazut pe JM in Australia cum a pierdut 6 locuri in ultimile 2 tururi. pacat, mi-ar fi placut in podium a lui Rins. Lui ii plac circuitele astea dara grip.

Calculul a fost simplu. S-au luat timpii de la finalul lap-ului 18 vand Quilles nu trecuse inca pe LL. Pacat de quiles, dar pe de alta parte are cam asigurat locul 3 acuma. Cu putin noroc ajunge sa se bata chiar la locul 2.

si eu sunt de parere ca MM este mult mai agresiv decat Rossi. biaggi era mai plangacios si tot timpul se plangea de agresivitatea lui Rossi. Dar daca na gandim la cati a dat MM pe jos fortand mult peste limita, cred ca e departe de Rossi in ceea ce priveste agresivitatea. dar si la Rossi ramane de referinta depasirea la Stoner, cand ambitia i-a depasit talentul

Clar vina lui MM, dar are circumstante atenunate. Adica este posibil ca sa fi reusit sa ia virajul daca avea liber in fata. Dar na, trebuia sa vada ca nu are unde sa se duca. Si eu cred ca daca ajunge sa se bata cu cineva revine MM cel dinainte de accidentare. virajele alea largi permit trase alternative, mai largi ca sa pastrezi viteza pe viraj. Dar, orice trasa alternativa, vine cu riscuri mari din cauza ca e mai murdar circuitul. sa pilotezi asa o motoreta care pare ca face chattering la fiecare viraj este i performanta.

Ce ultim tur a facut Bez... ce franare la limita....

si pe spate. Pe linia dreapta face ca tori dracii motoreta. Si fata si spate banuiesc... la cum facea mobra. avea si Rins samsa unui rezultat bun dupa atata vreme si i l-a ruinat MM. ma rog, nu e in totalitate vina lui MM, a intrat la block-pass, dar in fata deja era Morbidelli parca si a trebuit sa evite

Pentru ca sunt viraje lungi se viteza. Pierde pe virajele 7-8-9 unde nu poate sa exploateze stilul lui, si anume sa intoarca motoreta cu frana spate pentru ca pierde viteza. Combinat cu low-grip pierde cam 0.4 pe sectiunea respectiva. Dupa care pierde pe 14-15 si recupereaza un pic pe 16-17.