nflt

Azi, ora 09.30+, fractura, probabil, ambe oase, 1/3 sup. antebraț drept. Salvare, poliție, "all the 9 yards"... Clasic: maşina, din stânga, atenția brambura... Motor: cadru îndoit, roata-n radiator. Aşteptat prietenă, predat chei+echipament. User lovit: Noxro » Post actualizat in 04 Sep 2015 08:37 ...însănătoşire grabnică + învățătură de minte!

Scuze, nu mă pot abține... "...şi, eventual, cineva care să vină, să se ocupe! Serios: manualul de utilizare, măcar. Căci de manualul de service... este evident că nu este cazul.

La torsiune mă gândeam şi eu. La ataşul "clasic", centrul de aplicare al forței vine oarecum pe roată, torsiunea se aplică cumva egal în planul H-ului. La fel şi momentul de rotație indus de frânarea pe roata ataşului. O modalitate de repartizare a forței de frânare spate? Este totuşi o mică MARE problemă. La IJ, oricum frânam de marți, ca să mă opresc miercuri... aici e alta! » Post actualizat in 22 Aug 2015 19:57 Reglajul convergenței? Tiranții par la limită de cursă!

Am început să "bag" ochiu' Întrebări: 1. Este suficientă ranforsarea H-ului 2. Ai verificat comportamentul H-ului şi a motocicletei la încărcare - static şi dinamic având în vedere situarea roții ataşului)?

Igzact! În acea zonă, precum şi în altele, cu o configurație similară, abordez următoarea atitudine: Reduc viteza (trecere pietoni cu vizibilitate redusă, intersecție cu posibilitatea apariției unui autovehicul din stânga, care trece prin şirul de maşini de pe contrasens), înscrierea pe banda 2 (există posibilitate ca maşina din față să se hotărască-n ultimul moment să vireze dreapta, aşa, just for fun). "Devansarea" ulterioară, pe restul de bandă1- funcție de o grămadă de alți factori (viteza colosnei, atitudinea maşinii din față, analizată în perioada anterioară, plus, plus, plus) Totul în zeci de ani, multiplu de 100k Km. Oricum mi se reproşează că merg cu maşina parca-ş fi pe motor

Haida-de! Dacă-ncepem s-o dăm în tehnici de frânare, cu procente de repartizare față-spate ... până mâine se ajunge la dezbateri legate de despăduriri şi secetă.

Deci, analiză pe film: Auto: aprox 35m, traiectorie uşor decalată dreapta-n bandă, cu tendința de rulare către banda 1... rezultă că nu este conştient de prezența motocicletei, implicit de posibilitatea infiltrării ei în restul liber de bandă 1. Concluzie: stand-by atent, rulare în lateral dreapta până în zona în care devine conştient de existența spațiului restant bandă 1, atenționare cu claxon, depăşire cu diferență redusă viteză. Moto: Evident că nu sesizează traiectoria anterioară auto şi eventualitatea ca aceasta să intre uşor dreapta. Manevra aleasă- cel puțin nefericită. Frânare bruscă, pe manevră de bracare, pe cale de rulare umedă, pe zonă cu marcaj vopsit. Lipsă de experiență, frânare indusă de aprinderea luminilor de frânare ale maşinii (determinată de frânarea celorlalte maşini din coloană....chestie de atenție distributivă, te uiți mai departe de maşina din față) Opinia mea: Reacție inadecvată-n trafic, culmea, pe un tronson de drum cunoscut, într-o situație frecvent întâlnită. Legal: Dacă nu există contactul direct, se aplică "neadaptarea vitezei la condițiile de trafic". Dacă se soldează cu rănirea unei persoane (vezi spital, prietenă, etc), atunci... reținere permis pentru vătămare din culpă.

.... 'm' pare rău, dar este evident că judeci "cu premeditare". Pe motor este important să înțelegi unde ai greşit tu, nu unde au greşit ceilalți. Şi asta fiindcă doar atitudinea şi reflexele mele-n trafic sunt la "îndemâna" mea. Motiv pentru care m-am considerat "tehnic" vinovat de fiecare dată când am pățit-o trafic. Aşa am câştigat experiență, din analizarea greşelilor mele.

Iar manevra maşinii se explică prin existența, imediat după intersecție, a unui şanț în asfalt. Pentru cineva care trece zilnic prin aceea intersecție, faptul este cunoscut.

Aşa,trimite-l la rutieră. Sau, mai sigur, întâi la spital... şi se alege SIGUR cu permisul suspendat. Dacă eşti curios de ce, 'ț'explic.

Cu părere de rău! 1.Cunosc zona. O parcurg zilnic. Nu era nici locul, nici momentul de a te gândi, măcar, la o depăşire. 2. Ai căzut "pe mâna ta", fără contact. 3. Învățătură de minte. Atât!

... din "rumeguş" de piatră de biax! » Post actualizat in 05 Jul 2015 10:46 @ZIDU .. dificultate prelucrării pieselor cimentate prin aschiere rezidă în riscul "spargerii", "smulgerii" stratului cementat. De aceea se preferă rectificare (polizare). Singura problemă este poziționarea corectă a unei pietre tip biax, cu diametru mic (1/2 minus), astfel încât polizarea să se facă cu sectorul extern, cu viteză periferică maximă. Soluție de avarie: biax tip Dremel. Piatra...cu vidia!

1. Tratezi simptomul, nu şi boala! (supapele... ia-le dreaq) 2. h'Indianu' din video... no comments! Ca să nu-i găsesc eu greşelile. 3. Dacă nu-ți pasă de supape, apoi măcar rectificarea să fie koşer! Adică suprafețele să fie coplanare, ceea ce scoate din calcul componenta manuală (biax). 4. Da strung: prelucrare cu un cuțit. 5. Luat cu feliuța? (0,25, fuga pe motor, montată linia, măsurat, apreciat, demontat, fuga strung, iar "feliat"? Dac-ai luat prea mult din prima?) 6. Ceas comparator, măsurat "deficitul" pe fiecare supapă 7. De fapt, tu apreciezi dacă vrei să faci ceva ca lumea sau vrei să "legi cu sârmă". Galvanizată, s-nu rugineasca!

Optimism contagios! ...văd porumbei albi în fundal. Mecanica este pasiune, necesită ochi de croitor de lux, ureche de muzician, gândire de inginer, braţ de pădurar, baze teoretice solide, "instrumentar" adecvat, surse bibliografice (manuale service).... aşa, de-nceput! Personal: poate doar un foarte-foarte (da' foarte) bun prieten, priceput, va fi dispus, cu plăcere şi răbdare, să-ţi acorde timpul necesar. În rest...happy hunting!

Dacă vilbrochenul se învârte greu... există şi posibilitatea montării neatente a cuzineţilor, în sensul poziţionării greşite a pinilor antirotare. Oricum: dezmembrare, analiză "criminalistică".

Elegant! Atât ca tehnică, cât şi ca aspect.No aşe se faşe!

Gata, stau mumos! » Post actualizat in 07 May 2015 10:09 Da' sunt gata să ciulesc urechea!

M-am confruntat cu aceeaşi problemă la un Ij Jupiter5 prin 2001. Seria era pe plăcuța de aluminiu. A fost nevoie să merg la RAR-ul care eliberase CIV... adew tocmai la Galați. Vestitul Dinicuțu, de la RAR-ul din Voluntari, mi-a făcut pocinogu'.

https://www.google.com/search?q=culasse+2T&safe=off&client=ms-android-samsung&source=lnms&biw=360&bih=592&tbm=isch&sa=X&ei=5JdKVeDdLsGsUsOtgtAB&ved=0CAYQ_AUoAQ Măi, ce-o ardem semantic. Toate "capacele" de cilindru sunt strigate de mama lor la masă "chiulasooo!". C-are una sau mai multe găuri, tot aia-i! Anglifonii îi zic cilinderhead, acu' să-i zicem şi noi cap de cilindru... nu? » Post actualizat in 06 May 2015 22:59 http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Culasse_%28moteur%29 Na, încă o referință, în franțuzeşte, căci de la ei vine cuvântu'... Restu' de forme folosite de mecanicii urechişti chilasă, chiloasă, chiolasă ...ManeleTV. » Post actualizat in 06 May 2015 23:03 http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/gofasters/showmodel.asp?Type=13&make=gasgasdb&a=37&b=27&c=0&d=2006%20DE250%20CYLINDER%20-%20CYLINDER%20HEAD Ia de uite şi o bază de discuție...garnitura de chiulasă ... e 2uă inner+outer cilinderhead o-ring.

Depresurizează sistemul! Adică slăbeşte capacul radiatorului. Explicația este simplă: dacă scapă gaze prin garnitură şi presurizează sistemul, este posibilă intrarea lichidului în cilindru după oprirea motorului. La o pornire ulterioară, lichidul fiind necompresibil, este posibilă o distrugere prin spargere piston, fisurare chiulasă ...orice-ți trece prin cap.

Deci...ți-am zis. Tu...Batman, Batman!

Nici realizarea unui stift interior, prelucrat separat cu filet, apoi sudat, nu este o soluție. Sudarea fără încălzire de detensionare duce la apariția de fisuri în material. Singura soluție fezabilă este polizarea unui şanț cu disc de 1 mm, pentru siguranță. Ai nevoie de ochi, mână sigură şi spațiu suficient pentru ca flexu' să stea cu discul perpendicular pe zona de prelucrat. Se porneste motorul, vit 2 sau 3 (ca să se rotească axul) şi discul abraziv se apasă progresiv, până la adâncimea hotărâtă.

Exact ceea ce am spus. Duritatea materialului nu îți permite prelucrarea "la rece". Să nu crezi că eşti primul care... "Batman, Batman"! Bref: cu ceva tim în urmă am încercat o soluție de avarie la XTZ 750, cu piulița de blocare cu filet "bărbierit". Am vrut să prelucrez minimal orificiul în scopul filetării ... şurub care să transforme piulița distrusă în şaibă. Rezultat: nix. Burghiu' prindea ca unghia pe sticlă. Piesele astea tratate pot fi prelucrate ori cu scule dure (vidia, diamantate) sau "dez-tratate", prelurate, retratate. Deci: succes!

"Piesulicile" astea-s tratate după uzinare. Motiv pentru care suprafețele restante sunt f. dure. Încearcă întâi să-i "zgâri" suprafața cu un burghiu banal ... şi mai continuăm discuția.

Sună a "ciungăreală". Se vorbeşte de parcă ar fi OLC-fier mort! Cunoaşte careva de aici duritatea materialului? Dar de incapscitatea de prelucrare cu scule banale? Dacă se reuşeşte, prin absurd, să se majoreze bortificiul, se-ntreabă careva dacă nu se crează condițiile ruperii axului în dreptul pinionului? Asta se va-ntâmpla în plină sarcină... şi să vezi atunci problemă! Deci: sunt lucruri care se poate şi lucruri care nu se poate. Păhrerhea mhea!