nflt

....și uite așa mai bagi un post la contoar. Super-membru!

... cap-coadă sau mai dau și la pilă?

Și uite așa, ca-n bancu' cu "Ce o întreb eu și ce-mi răspunde ea", aflăm lucruri noi despre performanțele atinse de imprimantele 3D! Zău, mult mai curios eram cine mai face zilele astea piese cu strunjire/frezare!

Orice tip de bec vrei să bagi în far cu oglinda H4... trebuie să aibă caracteristicile din poză (poziţionarea sursei de lumină faţă de focarul oglinzii). Altfel vei avea o superbă "stropitoare" de lumină!

Păi verificăm mai întâi stopul (conform schemei de conectare; e cu LED, chiar contează polaritatea) apoi verificată instalaţia-n coadă.

Nu-i nici mult, nu-i nici puțin. Este chiar... epic! PS: se încearcă echilibrare jantă. Apoi rotire anvelopă 180°.

...atunci: https://m.louis.de/artikel/foliatech-start-druckschalter-schwarz-1-stueck/10032929?list=322547892&filter_article_number=10032929

...motocicleta mai există? (2012!)

... sau te duci direct la releul de pornire. Se vezi ce „veverițe“ găsești acolo (contacte oxidate/topite). Decât! » Post actualizat in 02 Jun 2017 16:03 ...adică!

Păi dacă vrei să „speli“ și o-ring-urile... be my guest!

Ba sorry! Perna de aer intervine în diagrama de elasticitate. Ăsta-i și motivul pentru care un fabricant serios (Hyperpro) îți dă arc/ulei/recomandări de air-gap

...deci! La faruri cu bec H4 și dispersor cu prisme o mai „reglezi“ din bec. Dar dacă becul e de tip monofilament...

Adânc! De faptul că snopul este asimetric,pentru circulație pe stânga, nici pâs?

Ce elemente de far sunt astea? » Post actualizat in 13 Mar 2017 05:32 Ale mele!

Deci.... foto?

http://m.motomus.ro/piese-accesorii/accesorii/genti-cutii-coburi/accesorii-topcase/Cauciucuri-flansa-4buc-Z126

Mai există "lâna" metalică la Hornbach(folosită la prelucrări fine lemn, aluminiu, etc)!

Logică de "fier","finess" în priceperea "mecanicii" accidentului?

Daaa, biine! (mai îmi scapă, că n-o strig pe nume-n fieşce zi ) Oricum, dacă era d'aia de era despicată mai devreme (aia care lucra în Vidraru), nici nu trebuia ulei in motor, că pompai din garaj acolo unde te duceai!

Periodic dau de câte un topic fascinant, date fiind premizele, fie ele teoretice sau practice. Bref, ce avem noi "aicia"? Nu-i aşa că atunci când crestem volumul uleiului din baie (10%), presiunea creşte ameţitor (23%)? Ete că nu-i deloc aşa! Volum total ulei, volum ulei din totalitatea canalelor sistemului de ungere, secţiune de curgere, secţiunea de stropire (vilbrochen: fusuri, manetoane), vâscozitate la rece şi la cald...etc. Pompa de ulei este de tip mecanic, debitul este calculat, în condiţii de "sunt nouă, n-am uzură", în funcţie de volumul deplasat de pinioane pe unitate de timp (deci variabilă funţie de turaţie). Gabaritul pompei este proiectat în funcţie de necesităţiile motorului (debit relanti, debit sarcină maximă proiectată). Există 3 supape de siguranţă: 1.de by-pass (la nivelul filtrului, pentru by-pass-area debitului în caz de colmatare), 2.de suprapresiune (pentru stabilirea presiunii maxime), 3. de antireflux, pentru combaterea golirii rampelor Volumul total de ulei se stabileşte în funcţie de volumul circulant în canalizaţii/unitate de volum... de ce? Se consideră că motivul degrării uleiului este supunerea la forţe mecanice (presiune în peliculă), termice (pereţi cilindru, piston) chimice (expunere la produşi rezultati din ardere. Primele 2 sunt periodice, deci ciclice. Formula: volum total/volum circulant per unitate timp ...rezultă număr de pasaje- uleiul se schimbă la un număr mediu stabilit de pasaje. Mai sunt o puzderie de "chestii" de discutat, pe cazuri specifice, despre ungerea motorului. Ce devine clar este că suplimentarea cu 10% a volumului de ulei va duce la creşterea presiunii cu 23% imediat după descoperirea, făcută de savanţii britanici, evident, a interconexiunilor practice între coada Joienei şi cheia primăriei, oricare ar fi ea!

Din poză... pare să fie releu combinat cu punte redresoare ( partea de regulare curent este sub punte). Pe cărbuni, respectiv pe rotor, se aplica curentul de excitație. 1.Verifică puntea redresoare 2. S-ar putea ca partea regulatoare tensiune să fie defectă. Montează un releu regulator separat, ca cel arătat în poză.

"amuzant in 10 ani si 200 000+ km cu masina nu am facut niciun accident. 1 luna cu motor si bam poc trosc :)" ...Pasiunea cere sacrificii!

Nu, nu mă plictisesc. Am fost acolo, la nici 30', am evaluat leziuni, am întrerupt contact, am ridicat motor cu benzină curgând din rezervor, scăpat geacă motor de foarfeca paramedicilor, analizat urme, încercat să-nțeleg rapid dinamica accidentului, luat legătura şi aşteptat pe cineva care să preia "efectele", oferit ajutor în ridicarea motocicletei cu platformă. Deci nu, nu mă plictisesc... spre deosebire de alții, care şi atunci când dau cu capu-n tocu' uşii, pleacă năuci, dar ferm convinşi... că li s-a sculat şi s-au lovit cu ea-n frunte!

Ai înțeles perfect, ai analizat şi ai extras esența. Suntem luminați!

Eram în spatele lui, la stop. Când a plecat, m-am întrebat unde dreaq o arde aşa... cunosc zona. Cred că a apucat să frâneze, urma de impact este relativ mică. A fost însă suficientă. Dacă nu-l prindea în fuleu era scăpat. Problema cea mai mare este vechimea carnetului! Nu ştiu dacă pică bine cu motorul pe care-l călăreşte! » Post actualizat in 04 Sep 2015 10:18 Îndoitura din cadru este, mai mult ca sigur, produsă prin lovirea de bordură, cu ghidon bracat dreapta. A lovit amortizorul în cadru. Partea strâmbă este pe ramura dreaptă, imediat după rulmentul inferior. Culmea, nu era ruptă (aşa mi s-a părut) limitarea de bracare. » Post actualizat in 04 Sep 2015 10:29 PS. Pentru cei care se uită atent la poza cu maşina... de mânerul superior, ăla de se apucă cu mâna pasagerul din dreapta, era ...atenție MARE... agățată o cămaşă. Deci: vedea şoferița totul! (De altfel, replica a fost clasică şi reală: "Nu l-am văzut!")