kyvacka

Pozele in care sunt plasticele negre sunt facute acum 2-3 saptamani,deci sunt recente

Am pus anuntul si la "Coltul Enduristilor" cu ceva timp in urma,de dasta asta am zis sa incerc aici...

eu iti zic care e problema ta,de ce nu poti sa-l vinzi.tu l-ai facut sa semene pana aproape de identificare cu un enduro.ptr. asta jos palaria[nu pot decat sa ma gandesc cata munca ai depus,din nou bravos],dar totusi cand tragi linie si aduni tot un Minsk ramane[motor puturos de 10 CP(de multe ori nici pe astia nu-i are),cutie patru trepte slaba,racire pe aer deficitara in teren greu etc].adica cadrul a evoluat,nu insa si propulsorul.si crede-ma ca nu da nimeni 500 de euro pe un Minsk[chiar si de teren]!

ms mult :* ... maine daca nu vand motoru merg si cumpar ulei si pun .. sau daca reusesc pun inainte sa vina ala sa cumpere .... apropo .. pe unde se baga ulei in cutie ? si cum il scot pe cel vechi ??

vezi si tu.cauta pe motor doua suruburi mai mari[unul sus,in partea dreapta si unul jos,sub motor,cam central],alea sunt busoanele de umplere si golire.oricum in dreptul celui de umplere trebuie sa scrie OIL si cantitatea respectiva.vezi ca busonul are o tija cu doua semne pe el.cel inferior e de nivel minim,iar cel superior de nivel maxim,nivelul de ulei in cutie[cu motorul in plan orizontal]trebuie sa fie intre cele doua semne.ptr. masurare busonul NU se infileteaza la loc ci doar se baga tija !succes!

la turatiile mari nu se mai aude ... din cauza tobei cred ... daca il turez si apoi las liber atunci se opreste tzacanitu ... cand nu`i accelerat nu mai tzacane

posibil sa fie bucsa sau colivia cu ace[nu stiu ce are motorul tau]pe care se invarte pinionul de a 3-a.are joc radial si axial si vibreaza in sarcina.asta nu poate sa insemne decat forja in draci fara ulei in cutie.se duce mai repede a3-a ptr. ca la un motor de 50 e cel mai mult folosita.oricum schimba uleiul in cutie cu unul de motor 40W[vara],dar nu sintetic.ar trebui sa intre cam 0,5 litri.succes!

Stress,pe cand Super Jupi 400 pe ecrane?sau ai abandonat proiectul?

am incercat sa pun una de dacie de la sinterom

intreb vinzatorul da e buna distanta 0.7 la electrod nu a vrut de nici o culoare sa dea scinteie ...tot cea veche a dat scinteie .... acum intrebare ca sincer nu stiu ce marca e ( a fost dat cu vopsea pe ea ) ce bujie sa folosesc eu ???? unii zic brisk altii ngk vreau si parerea voastra am aprindere pe 12 v electronica

si daca cea veche iti da scanteie de ce nu o lasi pe aia?

American cioper fac niste ciobanii nefunctionale, noroc cu piesele si motoarele proiectate de altii ca la carte, adica calculate si desenate. Oricum obsesiile lor si chiciurile vizuale pe care le fac sunt de tot rasul.

 

Cei care au realizat motocicleta sunt ingineri, si nu oricine, ci cei mai buni pe care i-a avut Romania la acea vreme, motoristii si structuristii IAR. Ei nu au lucrat niciodat dupa ureche fiindca nu ar fi conceput, mancau rezistenta si calc la pranz, si saracii si in puscarie.

 

Vezi motorul complet, ce mai vrei, daca se invarte, desfaci, cureti, faci la loc il pui pe direct cu o aprindere de orice pe 12V si dai pedala. Poate nu observi, dar ansamblul propulsorului arata destul de ok, si strungari, alezori, fabrici exista. Bagi bani, si pretinzi calitate, asta nu e un model de duzina. In 2 saptamnai ar trebui sa porneasca la pedala. De restul nu vb, nu e mare lucru sa faci o roata sa se invarta, sau o suspensie.

 

Si poti face o restaurare f ok, se considera restaurare atunci cand 1% din repere sunt originale, sunt destule avioane restaurate din epave, si arata original.

 

Concret nu o sa se faca nimic, in memoria unei generatii incarcerata de rusi si de slugile lor, ar merita ca muzeul sa dea motocicleta unor priceputi cum sunt cei pe care ii vedeti in ML, si sa dea banii necesari reconstructiei.

De motor nu zic nu,sigur cine l-a proiectat a lucrat pe hartie,dar asta nu inseamna neaparat ca mai si gasesti ceva din hartiile astea.si ca veni vorba de motor eu cred ca e inspirat dupa un motor de avion usor.asta se vede si din faptul ca este prevazut cu aprindere dubla[mai mult ca sigur cu magnetou].de altfel in acea perioada doar aprinderile pe magnetou ofereau scantei destul de putrnice ptr. a putea permite unui motor sa se tureze la 8000 rpm. la ce te referi tu cu desfacutul motorului se numeste reverse engineering[adica sa ghicesti ce si cum a facut inginerul respectiv studiind piesele realizate si nu proiectul in sine].numai munca aceasta in sine ar dura mult mai mult de doua saptamani,fara sa mai vorbim apoi de realizarea pieselor.aici nu este loc de compromisuri.de exemplu in Italia un tip a muncit 12 ani ca sa fabrice o replica a motocicletei de curse Moto Guzzi V8.e drept ca a fost un proiect mult mai complex,dar totusi nici masina asta nu e de ici de colea.eu unul raman tot la ideea ca putem ajuta doar cu donatii ptr. o restaurare profesionista.cu 1% din repere originale nu se mai numeste restaurare ci reconstructie.aaaah!si sa-mi restaureze si mie cineva Gioconda,ca eu ii dau un colt al picturii reprezentand 1% din suprafata.

dupa semnatura ai cz 250 sport ( cred ca e model 471) si la ala jugul e ca si la cz 175 sport. Sau vrei sa pui de jawa ts ca e mai zdravan? telescoape de ts ai?

eu am jug de cz175 sport -model 477 ( cel inferior, cel superior+ semiinelele de prindere ghidon)

nu am intrat pana acum ca tu vrei de jawa ts.

Cz 472-5[350]are din fabricatie telescoape identice cu cele de Jawa 638 TS.dar jugurile difera ptr. ca geometria cadrului e alta.asha ca ce vrea sa faca Bibanu CZ mi se pare cam imposibil[nu poti sa imperechezi jugul inferior de CZ cu cel superior de Jawa TS].am vazut si eu ca are CZ 471,care intr-adevar are furca identica cu a modelului CZ 477 Sport.opinia mea e ca vrea sa puna telescoape de TS ptr. ca sunt mai zdravene ca cele originale.dar atunci ar trebui sa caute juguri de CZ 472-5,model aproape inexistent la noi.oricum eu ii doresc mult succes!

cam greu sa caut pana dimineata, sa verific toate topic-urile (sau sa gugaluiesc) cand pot intreba intr-un topic nou, sus si tare: care socialiste/comuniste sunt in 2 timpi si care in 4?

 

din ce mi-a spus nu mai stiu cine mai demult, jawa e mai buna ca mz-ul si daca nu ma insel mz-ul e mai bun ca cz-ul. ij-ul, simson-ul si voshod-ul unde se incadreaza? de ural nu e nevoie sa aduceti vorba, incerc sa-mi iau gandul de la el. ce alte motociclete trebuie luate in calcul? (de dnepr am auzit destui plangandu-se de cat de grea e asa ca nici de asta nu voiesc)

 

(ca sa stiu pentru ce sa strang bani ca nu mai pooot!)

 

multam de raspunsuri, sper ca n-am suparat pe nimeni cu ignoranta&lenea proprii. btw, targul de la vitan mai exista sau nu? se mai vand comuniste acolo ori ba? in afara de bikeshop.ro unde sa mai caut? (deocamdata doar ca sa-mi fac o idee de preturi)

2T:mz es 175/250[dar si 125/150],mz 125 RT[1,2 si 3],Danuvia 125,pannonia 250,Jawa 250/350,Jawa 125/175,IJ 49,IJ 56,IJ Planeta,Jupiter[cu toate variantele],K 125 si 175[3 si 4 viteze],Voshod 175,Minsk 125,MZ Ts 250,ETZ 250,Jawa 638 TS,CZ Sport 175,250 si 350,IFA BK 350,Mobra S50,Mobra 50 Hoinar etc.etc.

4T:M72,K750,Dnepr M12,M16,M19[solo],Simson 425 S,AWO 425 T,MZ Saxon 500,Jawa 500 Rotax sau 500 OHC[foarte rare],Junak 350[extrem de rar],Chiang Jiang 750[un M chinezesc] s.a.

Credeti ca astia l-au proiectat fara sa foloseasca hartia. Trebuie sa existe un desen si pe baza desenului nu e mare chestie sa tragi un ghidon , o tabla, cabluri si altele. Ar trebui sa se scotoceasca dupa planuri. La cum arata motocicleta, in 2 saptamni ar putea fi pusa pe picioare si dup-aia finisata.

esti cam optimist.prea optimist dupa parerea mea!mari firme de motociclete ratacesc sau pur si simplu pierd planuri vechi de 50 de ani.ce te face sa crezi ca mai exista[daca au existat vreodata]desene detaliate cu toate piesele acestei motociclete.si apropo de hartie.nu stiu daca te-ai uitat vreodata la American Chopper[ca tot e la moda vorba aia],dar tipul ala Paul Teutul nu prea foloseste hartia[as in almost never].meseriasii in prelucrarea metalelor[tabla,teava,fier forjat]transpun direct ce au in minte.doar noi astia mai putin dotati trebuie sa ne organizam ideile si conceptele pe hartie.in al doilea rand sunt 100% sigur ca o eventuala producere in serie a acestei moto nu a fost deloc luata in calcul,ceea ce o face o constructie pur artizanala si nici decum un prototip,ptr. care intr-adevar se realizeaza planuri si desene detaliate.uita-te doar la pedale[fier forjat] si o sa-ti dai seama ca avem de-a face mai mult cu o opera de arta in otel si fier decat cu o simpla motocicleta.

2 saptamani ...common man!get serious!

Nu merge releul de dacie (punte diode etc.) incearca sa gasesti un releu de incarcare de jawa credema si eu m-am chinuit odata ca si tine si pana la urma a trebie sa cumpar alt releu.

Daca mai aflu alceva te anunt.

ai incercat tu?releul de dacie merge la fix,la fel si redresorul.cele trei fire x,y,z sunt infasurarile statorului si vin cositorite pe redresor [numai un prost nu isi da seama unde,apropo nu are importanta la care din cele trei terminale,important e ca puntea sa nu aiba diode strapunse ptr. ca atunci puterea scoasa scade la un sfert].de la redresor borna + pleaca un fir rosu gros la + baterie,iar de la - un fir alb la masa[pe cadrul motocicletei].la releul de tensiune se leaga la DF firul verde ce vine de la peria de +.la borna + a releului vine un fir albastru de la borna 15 a contactului[poti sa legi un fir si de la bobinele de inductie-borna 15 sau +].firul galben de la alternator se leaga la releul ptr. becul de incarcare[e un releu de far de Dacia].pe releu vine legat la borna 86.peria de minus a alternatorului[cea cu fir alb]se leaga la masa.

constatare...

Acid in baterie nu se prea vede(neglijenta)

Dar ma gandesc ca tot ar trebui sa incarce, nu tine bateria dar de incarcat!?

Maine pun acid in ea si o pun la incarcat sa am cu ce ajunge la doctor si am sa vad care ii baiul, sper sa fie numai contacte inperfecte....

cred ca neglijenta asta o sa te coste o baterie noua.mai rau ,s-ar putea sa te coste si un releu nou.asha ca pe viitor ai grija!

Multumes de interventii!

Alta intrebare ... cum s-ar putea verifica releul de incarcare cu un aparat de masura?

cel mai simplu faci rost de un multimetru digital care indica corect[_/+ 0,25v],pornesti motorul,pornesti farul si cu o sonda a multimetrului pe + bateriei si una pe - turezi motorul[3/4000rpm].daca voltmetrul indica intre 13,8 si 14,5v totul e in regula.daca tensiunea e mult mai mica sau mult mai mare atunci releul e busit.

postul asta e ptr. Kyusro dar oricine are nelamuriri asupra a ce tip de jawa are este binevenit sa studieze diferentele vizibile in pozele de mai jos.

Jawa/Cz 355:model 125 cm3,alezajxcursa 52x58mm,cam 6 CP la 5000rpm,carburator Jikov 2920 TR sau 2922 SD sau 2922 SBD sau 2922M[Monobloc;e varianta cea mai rara].4 viteze,ambreiaj si cutie de viteze identice cu Jawa/CZ 356[175] si CZ 455[250,modelul cu un cilindru],arata exact la fel ca o 250 insa un pic mai mica.produs intre 1955 si 1960.dinamul e identic la toate Jawele pe 6v,la fel si releul[in afara de cel de 75W de pe jawa 634 si CZ 472,care e mai puternic,dar poate fi retrofitted].

Jawa/CZ 356:model 175 cm3,axc 58x65mm,cam 8,5-9 CP la 4750-5000 rpm,carburator Jikov 2924 TR,2924SD,2924 Sb 11,12,13,14;2924 SBD 14b sau 2924M.transmisia idem 125.roata 1,85``x16`` pe spate cu cauciuc 3,25-16.rotile la modelele de 125 si 175 nu sunt interschimbabile in schimb la 250 si 350 sunt[adica poti sa pui roata de pe fata pe spate ptr. ca are flansa ptr. pinion].

Jawa/CZ 353-03:model 250 cm3,axc 65x75mm,12 CP la 4750 rpm,carburator Jikov 2924H,2924 TR,2926 SBD11b sau 2926 SBDM.4 trepte insa ambreiajul si cutia sunt diferite fata de 125 si 175[nici o piesa nu e la fel]dar identica cu cea de pe 350[modelul vechi,ptr. ca cele mai noi au cutia diferita].

Jawa/CZ 354-03:model 350 cm3,axc 58x65 mm,2 cilindri,16CP la 4750 rpm,carburator Jikov 2924 H,2924 SBD13b,2926 SBD.

un motor de 125 sau 175 merge montat intr-un cadru de 250/350 insa nu si invers!

franele la 125/175 au diametrul de 140mm,iar la 250/350 de 160 mm.

jugurile la 125 sunt mai mici,in schimb telescoapele sunt identice dimensional la toate[difera doar arcurile].

vitezometrul e identic la toate.farul si lampa stop idem.

rezervorul de 125 desi arata aproape identic cu cel de 250 e putin mai mic si are urechile de prindere repozitionate,dar totusi sunt interschimbabile.

carenele spate difera si nu pot fi schimbate.la fel si capacul de pe carburator.carterul de lant este identic.mai sunt o gramada de mici detalii si diferente dar cele de mai sus sunt principalele.

dar nu e vorba de reglaz...pt ca a mers perfect si cand sa il bag in garaj am simtit ca ceva nu e in regula, si am mai facut o tura si am observat ca nu mai debraieaza cum trebuie. Cineva mi-a spus ca este ceva piulita care sa destrans si aia trebuie stransa. Da oricum mersi, daca ai cumva ceva ideea de ce are te rog ajutama. Pana atunci sa auzim de bine si ASFALT USCAT

da,se poate sa se fi desfacut partial piulita ce fixeaza ambreiajul pe arborele primar al cutiei de viteze.ca sa ajungi la ea trebuie sa desafaci capacul din stanga al motorului.operatiile sunt urmatoarele:scurgi uleiul din motor[busonul acela mare de sub motor],pui pedala de viteze in pozitia pentru pornire[asta ca sa fixeze arcul de revenire si sa nu il lase sa sara de la locul lui atunci cand scoti capacul],scoti pedala de viteze,desfaci suruburile care fixeaza capacul si il scoti[poti sa te ajuti de o surubelnita plata daca e mai recalcitrant].acum o sa ai acces la placa de presiune care are 5 arcuri de presiune tensionate de 5 suruburi M6.le desfaci pe toate dupa care scoti placa.dedesupt o sa vezi ciuperca de la tija de debreiere si sub ea piulita respectiva[M12].ea in mod normal are o tabla de blocare care dupa strangere se indoaie pe piulita ca sa nu permita desfacerea acesteia.trebuie sa strangi aceasta piulita la maxim.ca sa nu se mai desfaca in lipsa tablei poti folosi o saiba Grover de dimensiunea potrivita.odata piulita stransa remontarea o faci in ordine inversa avand insa grija sa pui la loc ciuperca de debreiere si sa strangi egal suruburile care tensioneaza arcurile de presiune.dupa ce montezi capacul la loc in cutie poti sa bagi 1l de ulei de motor 40W[vara]sau 20W[iarna].succes!

Salut! Am o problema,cand pornesc zzr-ul meu daca nu o las cateva minute pana ajunge temperatura pe la mijloc da in nas,adica daca o accelerez si ii dau drumu se opreste iar apoi cand incerc sa o pornesc trebuie sa dau mai mult la automat.A scazut si puterea cu care trage si la 4mii rot am senzatia ca e subturata,se aude mai gros sunetul parca fasait asa cand mergi subturat si incerci sa o accelerezi tare.Nu stiu daca se intelege ceva din ce am scris,sper sa imi dea cineva un sfat.Parca se aude si un tacanit nu mai merge rotund motorul.Asta se intampla de sambata trecuta de la salonul auto de la Otopeni.

 

Ce are,ma puteti sfatui?

cand ai reglat ultima oara jocul la supape?acolo m-as uita prima data.daca tacanitul ala intr-adevar se face simtit atunci in mod sigur asta e.

Probleme cu un cbr900rr!!

Dimineata a pornit da parca nu a invartit cum trebuie...

Apoi dupa o jumatate de ora de plimbare cand a pornit electroventilatorul sa oprit

Am pornit cu cabluri de la o masina si dupa ce am masurat acasa incarca 11,25 (putin!)

Dati-mi o idee ce ar putea fi si daca s-ar putea repara rapid, abea miercuri se deschide service-urile!!

Dac nu raman de paste fara mobra

la 11,25 V nu mai incarca ci e doar valoarea la care se stabilizeaza curentul in baterie cu consumatorii porniti.daca tensiunea nu creste nici cand accelerezi motorul inseamna ca nu iti mai incarca alternatorul.probabil ai ceva contact slab vreo siguranta arsa sau ,cel mai grav,releul de incarcare prajit.

Tocmai mi-am luat o jawa si am incercat sa il invat pe un prieten sa se dea pe ea. Dar inainte de a o pune in garaj am vazut ca ceva nu e in regula cu ambreiaju, nu mai intra in viteza si scapa ambreiaju. Cineva mi-a spus ca trebuie sa strang ceva surub in la ambreiaj. M-ar interesa sa stiu ce trebuie sa desfac ca sa ajung la piulita aia.

daca nu mai intra in viteza inseamna ca nu decupleaza complet.asta inseamna fie ca nu este reglat corespunzator fie ca este uzat ambreiajul.de reglat se regleaza astfel:dai jos capacul ce vine peste alternator,te inarmezi cu o surubelnita plata,patent si purcezi la lucru.desfaci cablul de ambreiaj din partea inferioara,acolo unde este prins cu chestia aia ca un surub gaurit pe mijloc[folosesti surubelnita si patentul].acum desurubezi piulta de reglaj de pe placa de debreiere[aia care are o tablita elastica de blocare]dupa care o insurubezi la loc pana cand simti ca ceva opune rezistenta[asta inseamna ca piulita se sprijina deja pe tija de debreiere care trece prin mijlocul arborelui primar al cutiei].acum desurubezi piulita cam 1/8 tura ca sa aiba un pic de joc.cama mecanismului de debreiere semiautomata ar trebui sa atinga pargia aia in forma de L care are o rola chiar in coltul L-ului[de fapt ar trebui sa aiba un mic joc de 0,3 mm de la cama la rola].acum trebuie sa intinzi din nou cablul de ambreiaj[vezi sa nu fie intepenit,sa alunece usor,sa nu aiba fire rupte,indoituri;daca are atunci mai bine cumperi un cablu nou].jocul la maneta de ambreiaj[cam de 10 mm la capatul manetei]il stabilesti din piulita de reglaj de pe maneta[insurubezi ca sa maresti jocul si desurubezi ca sa il reduci].sper ca am fost destul de clar.

Sunt perfect de acord cu tine Da si tu o cautare pe google si o sa gasesti acolo destule de vanzare!

alecs,daca stii cum sa stai pe ea,nu o sa te arzi la toba iar daca mergi cu ea vara cand sunt 35 de grade afara normal ca nu se mai raceste cum trebuie! Si in + gandestete ca este inca o treapta,ceea ce mareste viteza cu mult fata de a mobrei,din cate stiu mobra nu te lasa la coasta ca hoinarul dar la viteza nu e grozava, iar cum lui ii trebuie pentru oras hoinarul este ideal

si chestia asta cu racirea vara la +35 de grade tie ti se pare normala?un motor ar trebuia sa functioneze bine si la 50 de grade asta daca e gandit cum trebuie.Hoinarul nu e,sigur.

poate sunt multi care au realizat lucrul asta deja.lor le cer in avans scuze ptr. ca ce o sa expun mai jos li se va parea mult prea familiar si ca atare plictisitor.dar ptr. ceilalti care sunt la inceput sper ca o sa fie folositor.

cand vorbim de o comunista imediat ne sar in minte o multime de defecte,dar dintre toate poate cel mai grav e cel legat de ciclistica proasta.aici ma refer la tren de rulare[furca telescopica,bascula spate,jambe spate],geometrie roti si frane.partea cu cadrele care flexeaza la maxim o lasam mai la urma.asadar sa o luam cu inceputul.din 1940 si ceva cand a aparut prima comunista cu furca telescopica[aici ma refer la Jawa Perak 250]acest element vital al suspensiei unei motociclete a evoluat spectaculos. nu e cazul si la comuniste al caror furci sunt cel putin rudimentare daca nu chiar primitive:arcuri prea moi sau prea tari,amortizare slaba sau inexistenta pe revenire,amortizare foarte variabila cu temperatura pe compresie[iarna zici ca ai beton in telescoape,vara parca ar fi taitei],elemente de etansare slabe dar cel mai important e ca flexeaza in draci ceea ce nu iti ofera pic de siguranta pe viraje[cine abordeaza in forta un viraj cu o comunista fie e sinucigas fie are furca de Honda!].lasand gluma la o parte furcile de Jawa,IJ,Simson sunt o gluma fie si doar comparandu-le cu o furca occidentala din anii `70[care furca este in plus si total reconstruibila,kit-uri necesare fiind ultraaccesibile].Singurele tentative cat de cat reusite de a realiza o furca telescopica de nivel mediu le-au avut cei de la MZ.

trecand la capitolul suspensie spate remarcam ca constructorii privesc bascula doar ca o modalitate de a atasa o roata motrice,tirantul franei si urechile inferioare ale arcurilor.nici o bascula de comunista nu este studiata din punct de vedere a geometriei rotii si invariabil toate flexeaza si nu ghideaza corespunzator roata pe parcursul oscilatiilor suspensiei.jambele spate sunt la majoritatea prevazute cu arcuri dure in vreme ce amortizarea pe cursa de revenire este aproape inexistenta sau ineficienta.aceasta duce la salturi ale rotii care nu poate urma micile neregularitati ale caii de rulare.ce sa mai vorbim de trecerea prin niste gropi cand simti ca parca ai calari un taur de lupte si nu o motocicleta.toti acesti factori combinati cu performante cel putin marginale ale franelor duc la obtinerea unei tinute de drum departe de conditiile unui mers in siguranta pe doua roti.adevarul e ca fara un grad de dedicare atat de mare ca cel dovedit de noi comunistii nici unul nu ar avea curajul sa se incumete la o iesire pe sosea la viteze mai mari ca cele atinse de biciclete.pentru asta cred ca meritam si noi putin respect din partea celor care calaresc doar "pur sange"japonez. aaaah!Paste fericit la toata lumea!

ambele au avut atas? sau doar r75-ul?

din cate stiu sunt r12 cu unul sau cu doua carburatoare.La r75 cum e?

cine imi poate spune cate ceva despre r12 si r75, ani de fabricatie si detalii specifice, au avut toate transmisie la roata de la atas?cum arata atasul la r12?

v-as fi recunoscator!!

numai bine!

transmisie pe roata de atas[cu diferential blocabil si reductor]avea doar R75.r12 nu avea roata tractiva pe atas.si eu doar versiunea cu un carburator o stiu.acesta avea dispozitiv tip pata calda ptr. functionarea in temperaturi scazute si reducerea consumului.

stie careva cat ulei se baga in cutia de voshod?

600 cm3

Cine ma poate ajuta cu modele de BMW din razboi, in special cele cu atas.As fi recunoscator daca modelele vor fi insotite si de poze.

Si inca ceva: care sunt modelele cele mai rare

astept raspunsurile voastre

 

numai bine!!

bmw r 75,r 12.bmw r 75 e cel mai rar.

Buna ziua,

De curand am luat de la tata o Mobra Hoinar, m-a invatat sa merg pe ea, iar acum am inceput scoala de soferi pentru cat A.

Insa, am o problema cu mobra, porneste foarte greu...Dau la pedala jumatate de ora, pana reusesc sa o pornesc.

De la ce poate sa fie asta? ce as putea sa fac sa porneasca mai repede?

 

Multumesc

daca nu a fost pornita de mult poti sa desfaci carburatorul sa-l cureti,la fel rezervorul si robinetul de benzina.de asemenea o bujie noua[sinterom 14np27]putin smirghel intre platine si un pic reglata distanta intre ele[la 0,4mm].cam atat despre pornire.aaaaaaah!daca nu ai[dar ma indoiesc]pune-i o bobina de inductie auto pe 12v.se va simti diferenta!

regina .sau cel putin asta s-a vrut in 1967 cand a fost proiectata.Jawa 673 Racer,motor in doi timpi cu patru cilindri in V[doi arbori cotiti;bine,de fapt erau patru,dar coaxiali dispusi cate doi si sincronizati cu angrenaje],350 cm3,cca. 80 CP,turatie 15000rpm,admisie cu sertare rotative plate,patru carburatoare Dell`Orto,aprindere tranzistorizata Krober,ungere fortata cu pompa[injectie de ulei la lagare si peretii cilindrilor],cilindri Nikasil,racire cu apa in circuit fortat,cutie de viteze tip caseta cu 7 trepte,furca Ceriani,roti Borani,frane Grimeca,instrumentatie[turometru, termometru si vitezometru]Smiths.viteza maxima cca. 270 km/h.a castigat MP al Iugoslaviei in 1969.mai multe locuri doi.faimoasa ptr. ca "l-a ucis"pe Bill Ivy,pilotul de uzina Jawa,in calificarile MP al RDG de la Sachsenring,cand,pe linia dreapta,motorul s-a gripat,pista fiind umeda.poreclita "whispering death" de comunitatea curselor.doar doua exemplare mai exista!grabiti-va!hahahahahaha!

care da si mie un piston( sau mai lute) dimatru 44-47 de la drujbe, minimobre, ... etc .. si o volanta de drujba sthill ! sau cum dreq se scrie .. numa bine ! si vedeti .. feriti'va ca a iesit mobristu pe sosea ! .. hhh :)