kyvacka

caut Carpati ptr. modificari extensive in vederea stabilirii de recorduri.de asemenea astept pe adresa spitalului 9 piese:pistoane Schmidt forjate,segmenti Mahle in L[sau Dyke],biele Carillo,ambielaje Alpha,doua cartere uzinate pe MCN din bloc ,cutie Hewland cu 9+1 trepte prevazuta cu reductor si reverse,lant Renold cu inele in forma de O din cauciuc vulcanizat,roti Borani cu spite din sarma de 3,5,cadru Egli din otel crom-molibden,furca replicata Ceriani pe ulei aerat,pneuri Bridgestone Potentza[deeh,anii isi spun cuvantul!],turometru Smiths 0-8culcat turatii,fara linie rosie[va rog!].estimez decolare!

danyel..daca tot mi-ai copiat postul dc nu ai luat si pozele??nu se pot lua?

 

aprinderea e de pe o jawa TS folosita f f putzin dar raul are motor de jawa california(probabil daia nu potriveste)zic eu k nici eu nu ma pricep...arata k noua dar paremise k e schimbat platoul cu unul mai vechi

 

cunoscatorii sa ma lamureasca si pe mine potriveste de la TS la california????

 

multumesc anticipat

 

Raul:0746081522

 

claritatea naspa..facute cu telu..

merge dar numai cu o flansa de adaptare facuta pe strung.dupa aia oricum tre sa schimbi toata instalatia de pe 6 pe 12v:releu,redresor,becuri,claxon.aprinderea m-ar interesa pe mine.poti sa mi-o trimiti prin posta?ramburs?

Felicitari, motorul e super si mie imi plac la nebunie ijurile, iata o poza cu al meu, nu e chair ca al tau, mai am de lucru, trimite-mi invitatie pe mess ca sigur avem ce vorbi. Yahoo Id: parintele_ciprian@yahoo.com

fain utilaj parinte!respect!

salutare.. again eu cu alta belea... am dat de o jawa 350 ts care cik ar avea motoru refacut.... la cota 0.. si trebuie facut rodajul...

 

beleaua care e... merge motoru... porneste... dar nu merge mai mult de 10 km... dupa aprox 10 km se opreste in mers.. direct... tipu zice k i s-ar incalzi pistoanele si s dilata.. si e normal sa fac asa.... dar.. de vreo 3 luni d cand mergem cu ea nu si-a mai dat drumu deloc... si tot asa o tine...bine.. k ininte se bloca la un km.. 2 km... acu a ajuns la 10..... dar. .imi pare k dureaza exagerat de mult.... oare chiar asa trebuie ? chiar atat de mult dureaza un rodaj ??? aa.. si atunci cand se raceste motoru iar.. pleaca.. si mai merge inca 10 km... si iar pauza.. si tot asa.... e chiar nasol.. dak aveti .. idee.... sau vreun sfat.. va rog.. sa imi ziceti si mie.. ce as putea face.. sau.. macar dak e normal sa faca asa... :-s

joc insuficient intre pistoane si cilindri.jocul normal e de 0,06-0,07mm la Jawa 638.daca e mai mic e normal sa se gripeze ptr. ca pistoanele se dilata mai repede ca cilindrii.oricum de la atatea calari pistoanele or fi varza,asa ca mai bine ai desface setul sa vezi ce si cum.probabil ca si segmentii sunt intepeniti in canalele lor.lol!!!!!!

pai e cam varza motorul dupa atatea calari... oricum, ca sa mai scapi de calaje da jos carbu', da-i cuiul de dozaj sus de tot, pune-i 40 ml ulei la litru de benzina, fa-i distanta la bujii de 0.45 sau 0.5 (altfel o sa se ancraseze de la benzina in exces si ulei), avansul da-l la 2 mm si mergi cu ea intre 60 si 80 noaptea, la drum intins ca sa se raceasca. nu o tine constant. succes!

acuma ii explici cum sa se joace de-a Ghost Rider cu Jawa pe strazile Romaniei? e clar ca setul ala a fost facut de-a pulea.mai bine sa-l dea jos.inca nu am mai auzit sa caleze tot la 10km,chiar si la 0km in rodaj.

pai mz es 175/250 e cam tot aia (difera doar setu) deci punand un motor de etz nu se schimba prea multe decat ca are 5 viteze si considerabil mai multa putere. dezavantajul e ca se simt vibratiile ca la mz-u vechi, motorul fiind prins fix pe cadru si nu pe tampoane de cauciuc ca la etz, de asemena in fata, la cadru trebuie sudat un inel ca sa iasa toba pt ca la etz iese drept din cilindru. in rest, de stabilitate is foarte multumit, dar cel mai important e ca motoru ii in stare foarte buna si nu a fost desfacut

 

inca cateva poze:

de ce nu ti-ai luat pur si simplu ETZ?

mai baieti, terminati cu sistemul de scanteie pierduta pe motoare in 2 T .

E cea mai mare prostie pe care am auzit-o pana acum.

Daca o faceti, va cam asumati raspunderea asupra celor din jurul vostru.

Sau n-ati vazut niciodata cum arde o motocicleta?

de ce ?ti-e frica ca nu cumva scanteia aia pierduta sa nu ajunga prin rezervor?cand mai inveti cate ceva despre motoare baga-te in seama.pana atunci stai in banca ta,pafaristule!

Nu va mai amagiti cu placebo; la aceeasi cifra octanica, carburantii de la lanturi diferite sunt la fel sau nu sunt diferente sesizabile de catre utilizator.

La benzinarii trebuie sa scrie de unde se aprovizioneaza cu combustibili.

Credeti ca Rompetrol si Petrom ar face intre ei schimb de combustibili daca, de ex., benzina celuilalt ar fi mai proasta?

Obisnuiam sa folosesc produse de la OMV, fin'ca unii-altii au zis ca ar fi mult mai bune decat la Petrom. Bineinteles, dupa ce m-am uitat mai bine, am vazut foaia in care scria ca benzina din statia mea obisnuita, OMV, e luata... de la Petrom! Asa ca prefer Rompetrol, ca e cea mai romaneasca - ba chiar le vinde si francezilor - macar astfel nu cotizez la austrieci, la rusi sau la unguri.

cotizezi direct la Dinu Patriciu in buzunar.

Hoo sa nu o luam ciar asa.Tipu asta a prins 164km/h cu un pinion de 21(scuze k nu am precizat mai sus) k doar nu sunt asa de fraier.E aproape evident k nu se poate cu pinionul ei original mai mult de 145, si asta maximm.Si o sa vad cat de prostie e sambata.Chiar daca iau tzeapa , noi sa fim sanatosi k restu se face .

cu rationamentul asta[pe care din pacate il vad la multi]ar trebui ca si cu Mobra,daca ii pui pinioanele potrivite,sa meri cu 150 la ora.degeaba scurtezi raportul final de transmisie ca sa scazi turatia motorului atunci cand atingi viteza maxima.el are sa zicem 26 de cai pe care ii dezvolta la 5500 rpm[in speta cazul jawa].daca cu raportul original astia sunt suficienti ptr. a atinge 145 km/h[desi ma cam indoiesc si de asta]atunci cu pinion de 21 turatia la aceeasi viteza o sa fie sub 5000 de ture adica motorul nu o sa mai dezvolte puterea maxima,adica calutii nu o sa-i mai ajunga sa atinga 145,nicidecum 164km/h.o sa ai poate un motor capabil sa faca 120 in a 3-a dar nu o sa mai atingi viteza maxima de 145 in a 4-a ptr. ca el este in afara plajei de turatie optima.sper ca ai inteles.

care limita? de turatie maxima sau de fiabilitate? daca e vb. de fiabilitate eu zic maxim-maximorum 5000 de ture in a 4-a la maxim 10 grade celsius temperatura ambientala! daca e limita de turatie atunci sa sti ca se duce in 7000 pe ceas. cu foarte mici modificari (avans mai mic, aprinderi tranzistorizate, tobe) si ceva rabdare sa ajunga la turatia aia. a, si ulei sintetic dar la cel putin 30 ml.litru. evident si carburatorul reglat pt. ca atunci cand maresti procentul ulei-benzina de fapt saracesti amestecul aer-benzina. motorul nou, rodat si atat. oricum nu atingi turatia asta mai mult de 5000 de km maxim, daca suntem foarte optimisti. dupa aia isi da duhul. evident, nu constant ci doar in sarje de 5-6-7 secunde si atat. altfel se caleaza big time. 164 kmh si eu ma indoiesc foarte tare. real cel putin. dar mai stii? cu un avans mai mic si cu multa rabdare poate prinde pe ceas 164. real e maxim 145 cred... oricum mi se pare totusi o prostie aprinderea asta. se repara foarte greu daca e sa se buleasca si oricum nu la fel de bine ca si originalul.

5500 ture in tr. a 4-a la Jawa 350[cu pinioane originale si cauciuc 3,50-18]inseamna exact 145 km/h...

Bai fratilor uitati cum sta treraba.Eu deocamdata nu am aprinderea asta de care vb, da sambata o aduce cineva.Tipu asta mi-a zis k aprinderea asta e de DUCATI si ca in ture mari e excelenta si k a prins164km/h,iar consumu mult mai mic[aproape de 3%].Eu oricum nu mai pot sa dau innapoi pt ca am vb cu el si ce draq doar suntem oameni.Da nu inteleg ceva:kyvacka u zici k e destul de buna, iar stress k e de tot rahatu.Unu zice k scanteia e buna ,iar altu k e proasta.Pana la urma stressule eu nu vad niciun dezavantaj k e cu scanteie pierduta.Eu oricum sunt optimist si sper k o sa mearga brici.O sa o montez sambata daca fac rost de schema.Oricum tot timpul invatam asa k mai dati cu parerea.Danke

daca u te astepti la 164 km/h de la o biata Jawa de 350 atunci pot sa-ti spun de-acu sa nu o iei[aprinderea],ptr. ca orice aprindere i-ai pune unei Jawa stock[adica asa cum vine ea de la mama Cehia]nu o sa fuga cu viteza asta.apropo spune-i prietenului:prietene,esti idiot.dar sa revin,daca motorul nu e facut sa fuga cu vitezele respective nici o aprindere de pe lume[fixa,programabila,reprogramabila preprogramabila si orice fel de amabila]nu o sa-l faca mai sprintar odata ce isi atinge limita ptr. care este calculat[asta in conceptia mea la Jawa se situeaza undeva pe la 5500 rpm in treapta a 4-a].oricine spune ca a mers mai tare cu carburator si cilindri originali[adica netunati]fie minte cu nerusinare,fie a fost ajutat de un puternic vant de spate[cam 300 km/h!].ce o sa faca aprinderea asta ptr. motorul tau:o sa-ti usureze mult pornirea[fie la rece,fie la cald],o sa-ti reduca consumul cam cu 15-20%,o sa-ti mentina motorul mai curat,o sa-ti permita sa mergi mai sportiv fara pericolul de a impusca platine la fiecare 50 km si poate cel mai important,nu o sa mai depinzi de baterie ptr. pornire.de fapt vei putea sa circuli chiar fara baterie,insa in acest caz doar ziua.

motor in doi timpi

scuze dar nu vad care e problema?pana una alta au voie sa circule ca orice alt motor.si nu ca sa iti sparg balonul,dar asa ceva face un Simson in treapta a 2a a cutiei de viteze[din experienta stiu asta].

"chestia" aia e de fapt un upgrade total al instalatiei vechi. despre incarcare ce sa spun? ai incercat un releu de dacie? iti zic eu ca o rezolvi foarte usor si ieftin, cu 200.000 lei vechi

 

. ba mai mult, in cazul motoarelor performante 2t 2 cil sau mai mult o scanteie pierduta poate aprinde amestecul din cilindrul care este pe admisie. dar la jawa nu cred sa fie o problema. nu cred ca amestecul este asa de comprimat (din cauza vitezei de admisie, tobe 2t nu are asa ca astea nu se mai pun...) si/sau atomizat incat sa se aprinda de la acea scanteie pierduta.

asta n-are cum sa se intample Stress-ule.daca la cilindrul care trebuie[adica care e pe compresie]scanteia apare cam la 20 si ceva de grade inainte de PMI logic ca la celalalt o sa apara cu exact aceeasi valoare inainte de PME,sau cu alte cuvinte mult dupa ce a fost deschisa fereastra de evacuare,dar totusi inainte ca cilindrul sa se fi golit total de gazele de ardere si sa se fi umplut cu amestec proaspat.asa ca nu e nici un pericol de preaprindere.de altfel acest sistem cu scanteie perduta a fost folosit la japonezele in patru cilindri de zeci de ani fara probleme.doua bobine duplex si doua platine sau senzori.o bobina da scanteie ptr.cilindrii 1 si 4 ,iar cealalta ptr. cil. 2si3.cat despre calitatea scanteii nu pot sa zic decat:fuck platine!!!!!!!!!!!!!chiar tu ziceai ca ai avut Jawa la care cu unele modificari si avans mai mic ajungeai la 7000 rpm,cu platine.daca se tura cu platine pana la 7000 cu aprindere electronica nu crezi ca se tureaza macar pana la 6000?oricum avantajele sunt evidente:reglaj zero,baterie zero,pornire usoara si sigura,scantei mai bune la ture mari[nu pierde scantei ca platina],nu mai ancraseaza bujiile etc.

Motoru nu are acte/!!!/ in rest Are 32 hp 250 cmc 2 pistone in linie si este in stare de functionare cu tot ce trebuie dar atentie este numai motoru fara cadru Are pistoane si segme noi carburtoare brici totul la pretul de 100 de euro si negociabil Astept ofertele voastre

 

Motoru exact cu e pe motocicletele cele 2

daca motorul e complet si functional[pompa de ulei,alternator,CDI etc.]m-ar interesa ptr. un proiect de-al meu.iti trimit un PM cu oferta mea.sal!

incearca pe la aia cu scutere, e acelasi principiu. In poza se vede un singur "cititor" ( ala de a luat locul ruptorului) . Ce faci cu el la 2 timpi si 2 cilindrii? Ca in semnatura ai jawa ts 350....

pai exact asta inseamna scanteia pierduta.bobina de inductie e duplex[adica cu doua iesiri]si da scanteie simultan pe amandoua doar ca una este pe cilindrul pe compresie si una pe cel pe evacuare,de-aia ii zice pierduta.e un singur senzor dar rotorul are doua bosaje decalate la 180 de grade,asa ca trimite la cutia neagra doua impulsuri la fiecare rotatie.

Permite-mi sa fiu putin sceptic si sa-ti spun de ce(ma refer la acele valori ale acceleratiilor):acele valori sunt perfect EGALE cu cele ale masinilor de F1 si ideea e ca ,indiferent cat de tare ai tuna o masina(repet masina si nu dragstare sau alte tampenii) NU o sa ajunga la valorile unei masini de F1 care costa milioane bune de euro si au incorporate cele mai noi tehnologii si tot ce e mai bun.Insusi germanul acela(nu mai stiu numele lui) cu hayabusa turbo de 400cp l-a provocat pe Schumacher cu al sau ferrari la o liniuta si chiar e cu dus si intors acea liniuta ,e pe muche de cutit.Nu contest acele valori ,doar ca pur si simplu NU cred sa existe vreo masina care sa se puna la liniuta cu o masina de F1 ,atata tot

The 917/30 was the most powerful sports car racer ever built and raced. The 5.4 litre 12 cylinder twin-turbocharged engine could produce 1500 bhp with twin turbochargers run up to full boost, a simply astonishing 39 p.s.i, though it usually raced with around 1100bhp to preserve the engine. The 917/30 dominated in the CanAm series during the 1973 season. The 917/30 could go from 0-60 mph in 1.9 seconds, 0-100 in 3.9 seconds and 0-200 in 10.9 seconds and on to a top speed of 245 mph+. These staggering levels of performance, the attendant fuel thirst of the engines, and ever increasing risk, has led to the 917/30 sometimes being cited as the car that killed CanAm racing.Masina:Porsche Turbopanzer

pentru cei care cred ca Jawa si CZ au fost doar pentru proletarii comunisti.

In una din reclame modelul motocross ESO 500 DT Ace[comercializat in SUA sub sigla Jawa].firma ESO a produs moto de speedway,dirttrack,cross si viteza in anii 50,60,apoi a fost preluata de Jawa astfel luand nastere divisia Jawa Divisov,care produce si in prezent moto de speedway si ice racers[printre cele mai bune].un motor monocilindru,axc86x86mm,cam 45CP,4 trepte,magnetou de curse BTH.

in alta poza gama de modele Jawa 1972:Jawa 90 Trail,Jawa 362 Californian,Jawa 592 250,CZ 477 Sport,CZ 992 Enduro,CZ 980-5 Cross etc.

mi-am luau un jup4 si m-am tot lungit cu el da iata ca incet incet incepe sa prinda forma!.

deocamadata doar poze , ..decoru cam lasa de dorit ...

Imi place.tine-o tot asha!

salut! am un amic care si-a luat un vfr-750-rc-36 de la un tip de pe forumul asta(pacman) fiind mai incepator in japoneze m-am gandit sa intreb pe cei care mai stiu una-alta despre motocicleta asta! vrea si omul sa schimbe uleiul (da' nu stie ce indicativ-marca sa puna), vrea sa schimbe si filtrul de ulei dar nu stie de unde sa-l ia ... MAI PE SCURT : NU STIE NIMIC DESPRE MOTOCICLETA ASTA, SI AR VREA SA O ALINTE CAT MAI MULT... atunci cand vine vb de consumabile si ingrijirea motocicletei ! DECI: daca stie careva mai multe despre ce-i trebuie viferei ca sa functioneze cat mai bine, VA ROG POSTATI AICI, SAU DATI-MI UN P.M! mercy mult! CIAO!

http://www.vf750fd.com/bikelinks/index.html#hondas

Daca poate cineva sa repare aceste piese il rog sa ma contacteze.

chiulasa se mai poate repara:ghiduri,scaune,supape si o-ringuri noi.cilindrul si pistonul 100% moarte!

Am si eu o intrebare pt un gs 500 din 94 ce benzina e recomandat de producator? cu plumb sau fara ?

Uni au zis sai pun cu plumb ca cea fara plumb imi strica motorul alti spun ca ei folosesc fara plumb si merge ok.

Voi ce zice ti?

fara plumb 100%.Japonezii folosesc tehnologie fara plumb la motoare din anii `70.asha ca fara frica!

Frateeee.... eu no sa mai vad motorul acela ca Va functiona vreo data...........

Soryyyy pt tine....

Am avut si eu un motor de CZ 250 de prin '35 in 2t de pe la un unchi din pod si nu avea aprinderea..... asa ca l-am parasit.. ...... mai am doar pistonul....

motorul se poate face,dar ce folos daca nu mai exista cadrul.lol!

uitati-va la pozele astea si spuneti-mi cate stiti despre motor

e de JAWA din 1932 in 4 timpi de 350 cmc, are cutia de viteze (3 trepte) detasata de motor si multe ciudatenii

nu am chiulasa la el.............daca are cineva ceva piese de motor si sunt la vanzare anuntati-ma

multam fain

uite inca ceva info despre motor.raport compresie 6:1,15 CP la 4000 rpm,110-115 km/h,carburator Amal,aprindere cu baterie Bosch,ungere cu carter sec[rezervorul de benzina ascundea si rezervorul de ulei],roti pe 19``.era o piesa faiana.pacat de starea in care a ajuns!Aaah!si e model 1935!

uitati-va la pozele astea si spuneti-mi cate stiti despre motor

e de JAWA din 1932 in 4 timpi de 350 cmc, are cutia de viteze (3 trepte) detasata de motor si multe ciudatenii

nu am chiulasa la el.............daca are cineva ceva piese de motor si sunt la vanzare anuntati-ma

multam fain

Jawa 350 OHV,axc 70x90 mm,cam 11 CP,aprindere pe magdino Bosch.cadrul nu stii pe unde e?

eu zic ca e cam mare pretul , am o toba sport facuta bine ptr minsk (mai trebuie amortizor de zgomot daca vrei) , ne intelegem noi da-mi msg pe messenger poate mai cresc sansele sa il dai cu 500 euroi

tot nu face din el RM!

la mine la ij claxonul n-are releu, nu are plus sau minus (ma rog, normal ca are dar nu conteaza cum pun firele pe papucii lui)... au si lucruri bune troacele astea vad!

pai asta cu lipsa releului nu e un lucru bun.rolul unuia e sa limiteze curentul ce trece prin butonul de actionare la cateva sutimi sau zecimi de amper,pe cand fara el ar trece min. 2-3A,ceea ce in timp duce la impuscarea contactelor sau chiar mai rau.mai ales in cazul unui claxon de putere mare alimentarea prin intermediul unui releu este imperios necesara,asta daca nu vrei sa te trezesti cu surprize neplacute prin instalatie.acelasi lucru este valabil si ptr. far.mai ales cele echipate cu halogen.