kyvacka

daca nu a fost pornita de mult poti sa desfaci carburatorul sa-l cureti,la fel rezervorul si robinetul de benzina.de asemenea o bujie noua[sinterom 14np27]putin smirghel intre platine si un pic reglata distanta intre ele[la 0,4mm].cam atat despre pornire.aaaaaaah!daca nu ai[dar ma indoiesc]pune-i o bobina de inductie auto pe 12v.se va simti diferenta!

regina .sau cel putin asta s-a vrut in 1967 cand a fost proiectata.Jawa 673 Racer,motor in doi timpi cu patru cilindri in V[doi arbori cotiti;bine,de fapt erau patru,dar coaxiali dispusi cate doi si sincronizati cu angrenaje],350 cm3,cca. 80 CP,turatie 15000rpm,admisie cu sertare rotative plate,patru carburatoare Dell`Orto,aprindere tranzistorizata Krober,ungere fortata cu pompa[injectie de ulei la lagare si peretii cilindrilor],cilindri Nikasil,racire cu apa in circuit fortat,cutie de viteze tip caseta cu 7 trepte,furca Ceriani,roti Borani,frane Grimeca,instrumentatie[turometru, termometru si vitezometru]Smiths.viteza maxima cca. 270 km/h.a castigat MP al Iugoslaviei in 1969.mai multe locuri doi.faimoasa ptr. ca "l-a ucis"pe Bill Ivy,pilotul de uzina Jawa,in calificarile MP al RDG de la Sachsenring,cand,pe linia dreapta,motorul s-a gripat,pista fiind umeda.poreclita "whispering death" de comunitatea curselor.doar doua exemplare mai exista!grabiti-va!hahahahahaha!

spuneam[asta inainte sa mi se ia net-ul,bagami-as cilindrul in el de net]ca montarea unei bobine auto de 12v pe un moto pe 6v e cea mai la indemana modificare ptr. imbunatatirea aprinderii[consum mai redus datorat unor arderi mai complete,porniri mai usoare,mers mai rotund,se tureaza mai sus].ideal ar fi sa modifici si unghiul Dwell al camei de aprindere[cam 90 de grade la moto]si sa-l reduci[cam la 55 de grade]ptr. ca la auto aceasta este o valoare medie ptr. care bobina este proiectata.dar si fara acest amanunt modificarea este valabila,doar ca va pune ceva mai mult stres pe instalatia electrica,mai ales la ralanti.urmatorul pas ar fi sa treci pe 12v[alternator de IJ,magnetou de Minsk etc.].asa ca poti folosi cu incredere bobina de inductie auto.

na sa iti clatesti ochii: Vincent HRD Rapide,Black Shadow,Comet,Grey Flash,cu 2 cilindri in V sau mono,1000 sau 500 cm3,intre 27 si 55 CP[asta in 1950-55],viteze max. de ordinul a 150-200 km/h.Rolls-Royce-ul motocicletelor.British...

pai aici dupa cum vezi e vorba despre excesul de ulei care dupa ce unge nu este ars de combustia din cilindru si se depune pe fundul carterului[pardon my french].de aici o combinatie intre presiunea generata de piston pe cursa de coborare si depresiunea existenta in cilindrul adiacent pe durata celei de urcare impinge acest exces in cilindrul respectiv.aici acest ulei fie unge ceva,dar cel mai sigur este ars treptat.o recirculare in adevaratul sens al cuvantului nu poate fi luata in discutie,ci cel mult o reciclare[dupa cum si denumirea comerciala a sistemului o spune].in plus aici nu exista nici o pompa de retur.pistoanele in miscarea lor dute-vino prin cilindri fac oficiul de pompa,ca sa spun asa.si principiul exprimat de tine,grosolan sau nu,se foloseste la motoarele in patru timpi cu ungere asa zisa cu carter sec,dupa cum am mai zis.cat despre titularul topicului nu pot sa cred decat ca a realizat,in sfarsit,enormitatea unui astefel de proiect si a renuntat,considerandu-l inutil. cat despre id:vezi PM.

si e foarte simplu dupa cum vezi.problema e ca excesul de ulei tot ars ajunge si tot eliberat in atmosfera.asa ca pana la urma totul nu era decat un gimmick publicitar.de altfel la versiunile finale nici nu a mai fost folosit.

120 si 180 nu gasesti,sau ce?de mers merge sa faci ce vrei tu insa s-ar putea sa strici un pic echilibrarea motorului.daca producatorul a pus gumele alea din alea ar trebui sa folosesti.

rezervorul[pana gasesti altul mai bun]se poate curata jantele le poti vopsi or something[atata timp cat nu sunt indoite sunt ok] aparatorile de lant un pic ruginite pe interior:smirghel si rabdare,dupa aia unge bine lantul si pune-le la loc.o sa te tina mult mai mult[lantul] cabluri zic sa incerci sa faci tu[cumperi manson la metru si cablu gros sertizat la un capat si le tai dupa cum ai nevoie].nu de alta dar nu stiu zau unde ai putea tu gasi cabluri de jawa originale si in stare buna bobina de inductie[daca e legata bine in instalatie]se verifica simplu:scoto bujia si o asezi pe chiulasa astfel incat sa aiba masa buna,pui contactul aprinderii si dai la pedala.daca da scanteie bobina e buna .daca nu exclude alte cauze[bujie defecta,platini sau condensator impuscat,contacte oxidate]si daca nu mai ramane nimic inseamna ca e dusa.o poti inlocui cu una de Dacie fara probleme. daca ai maner original[pe sina]te pot ajuta eu cu unul,la fel si cu sertarasul din carburator[acul il ai?].da un PM sa vedem cum facem.salve.

aici a fost vorba de o mica rautate pe care mi-o asum.dar daca o sa citesti postul lui in care ne da sfatul cu cartea galbena cred ca o sa intelegi.cat despre experienta lucruri noi inveti pana mori.doar cei cu ochelari de cal pe ochi privesc doar inainte.si ca sa-l edific pe Bogdan[hai corecteaza-ma filologule] uite mai jos si documentatia[parte din ea,ca ptr. restul imi trebuie vreo 2DVD-uri]:daca zici ca esti inginer[chiar daca electronist]ar trebui sa-ti dai seama din diagramele de mai jos cum sta treaba.

in primul rand la scutere[si alte motoare in doi timpi in general]se foloseste o pompa cu piston plonjor comandat de o cama profilata cu comanda separata:de la cablul de acceleratie ptr. marirea cantitatii de ulei in functie de sarcina si de la pinioanele alea melcate si rotile dintate care sunt de fapt un reductor si antreneaza pompa cam de 125 de ori mai incet ca vilbrochenul.cat despre sfatul tau cu cartea cu coperti portocalii,pe asta ti-o recomand tie ca esti incepator.eu am trecut la lucruri mai serioase.va sa zica ce ai vazut tu acolo cand cica ai desfacut pompele alea era doar reductorul de antrenare.mecanismul e sigilat si nu e recomandat sa umbli la el.motoarele monocilindrice au de obicei un singur piston plonjor dar exista pompe chiar cu 6 pistonase fiecare furnizand ulei pe cate o conducta fie spre un rulment de ambielaj fie spre peretele unui cilindru.[vezi Suzuki GT 750 spre edificare].

uite o Mobra care sigur merge.aaaaa...dar din pacate e Zundapp,125,17CP,5 trepte,125km/h.fainut,nu?

CZ MX de 250 are diam. pistonului de 70 mm.pistonul original are doi segmenti subtiri[1,5 mm] si emai scurt in fusta.diam. boltului e de 18mm.firmele Schmidt si Mahle furnizau pistoanele[forjate]ptr. CZ-urile de motocross.S-ar putea sa mai gasesti vreunul pe E-bay.oricum firme care mai produc piese de CZ MX sunt destule.problema e ca trebuie sa platesti o gramada de bani ptr. ele.poti sa incerci sa folosesti un piston de MZ in schimb.are bolt tot de 18 si eventualele diferente in inaltime le poti scoate folosind garnituri mai groase.piston MZ nou gasesti la Zoly Okanyi sau la Vultur. PS:si eu am avut CZ MX 250.It rules man!

da.cum sa nu!de ce crezi ca nu s-a mai produs dupa `90.legea drepturilor de autor avea in sfarsit[sau cel putin trebuia sa aiba]ceva putere si prin partile astea asa ca au decis ca decat sa plateasca cine stie ce sume cuiva mai bine inchid pravalia.nu ca Hoinarul era cine stie ce realizare oricum.nu va faceti sperante.ceva 100% original nu mai exista de vreo 50 de ani.

daca ai vrut sa zici singurul motor copiat de romani[si asta foarte prost]atunci sunt de acord.dupa cum se vede din poze Zundapp producea "Mobra"inca din 1966,cu mult inainte sa se trezeasca romanasii.initial,speriati de eventualele repercursiuni care ar fi aparut daca ar fi copiat pur si simplu modelul cei de la Metrom au introdus cateva modificari:vezi furca Earles pe fata[ca la MZ ES],rezervor nou,cadru tubular in loc de profile laminate[ca la Zundapp]etc.dar nemtii nu sunt prosti si la amenintarile lor romanasii au ajuns la concluzia ca mai bine ajung la un fel de intelegere cu ei astfel ca,un pic mai relax,au decis ca nu mai are rost sa se ascunda dupa deget si au scos modelul 50 Sport,copie aproape identica cu ceea ce vedeti in poze:furca telescopica,rezervor.alte solutii[ex. protectii lant]au fost copiate dupa alti producatori.sistemul combinat de schimbare a vitezelor si pornire folosind o unica pedala este inspirat de Jawa.carburatorul e Bing cu sigla Carfil.ce vreti ,atunci,ca si acum,ne descurcam si noi cum puteam.ceva cu doua roti si baraind sub poponeata sa fie.hai

Multa lume poate nu stie dar batrana Mobra are origini vestice.iata mai jos cateva poze ptr. edificare.

merge insa prinderile sunt diferite si trebuie sa faci mici modificari.insa cu Jikov o sa scada consumul sigur,chiar daca cu costul unei mici pierderi de putere.depinde ce urmaresti.

daca ai Jawa 638 TS atunci carburatorul e Jikov 2928CE:jiclor principal 92,ralanti 40,starter 72,ac dozaj la a doua crestatura de sus,surub aer ralanti insurubat complet si desurubat cam o jumatate de tura[o tura in rodaj].nivelul in camera de nivel constant trebuie sa fie cam cu 11-12 mm mai jos de marginea cuvei.daca toate corespund si carburatorul e curat[nu are canale infundate etc.] poti sa te gandesti si la o segmentare.

in primul rand ce fel de MZ ai?RT,ES,TS,ETZ?in afara de ETZ toate sunt pe 6v si dinam.RT are dinam de 45w iar restul de 60w.Es-ul avea semnalizari pe capetele ghidonului[deci doar in fata].ptr. asta iti trebuie un releu de semnalizare pe 6v,un comutator de putere[min. 5-7A]cu trei pozitii[stanga-oprit-dreapta],lampile respective cu becuri de 6v15-18 sau 21w si un sistem de incarcare functional cuplat la o baterie buna ptr. ca altfel n-ai facut nimic.schemele electrice sunt destul de simple dupa cum vezi.spor la treaba iti doresc!

aici te contrazic.un vecin de-al meu are o Mobra S50 care daca o bagi in viteza cu ambreiajul tras sta la ralanti fara sa miste un cm de pe loc.si are totul original in motor.fara vreo modificare.inclusiv cablul e cel original.

la Mobra toata treaba e ca un sistem perfect valabil[cel creat de germanii de la Zundapp ptr. C50]a fost preluat pe sest de romanasi si adaptat cu binecunoscuta calitate a pieselor noastre[materiale slabe,tratamente slabe,tolerante enorme,prelucrari aiurea].dar adevarul este ca cu piese noi si un montaj corect orice ambreiaj[chiar si cel de Mobra]trebuie sa decupleze complet si sa nu patineze in restul timpului.daca nu indeplineste aceste doua cerinte atunci e clar ca ceva e in neregula.

sunt intru totul de acord.cel putin acum avem optiunea sa emigram.inainte de `89 n-o aveam nici pe asta.adevarul e ca nu ne tine nimeni cu forta in tara asta de rahat.lol

daca nu iti place ca e asa subtire poti sa incerci altceva.sa faci bucse in piston,in umerii ptr. bolt si sa faci o bucsa cu diam de 18mm ptr. bolt original de 18 mm,dar eu zic ca te complici degeaba.o bucsa facuta din bronz grafitat la dimensiunile corecte ar trebui sa te tina macar vreo 5000km.daca isi face joc poti oricand sa o inlocuiesti. full sintetic e bun ptr. motoare in 4 timpi moderne[mult mai solicitate ca o biata Simsoneta].la tine as recomanda un ulei mineral de motor[ex. 10W].T90 e si el bun dar ambreiajul lucra mai bine cu un ulei multigrad.oricum si la 4 timpi de moto[circuit comun de ungere ptr. motor si cutie]uleiul sintetic e nemaipomenit ptr. motor dar reprezinta un compromis ptr. ambreiaj si pinioane.

mah da repede sare mustarul la multa lume!hoooooo mai ca nu am dat in cap la nimeni.pur si simplu sunt un pic cam circumspect cand vine vorba de chilipiruri ptr. ca cunosc o multime de oameni[myself included]care au luat tapa cu asemenea piese.si aici nu e vorba de ceva minor ci e ditai ambielajul,cea mai importanta piesa la un 2t.trebuie sa intelegeti ca e un pic suspect la 25 roni,mai ales cand se mentioneaza ca ambielajul are manetonul iesit la putini km si sfatul oferit e ca se sudeaza.asa ceva nu se face[la sudura ma refer].in rest eu cu Kombat,Wombat si alti legionari nu am nimic.ba chiar mi se rupe!eu unul sunt comunist!