kyvacka

daca e asa de iubit de ce nu mai poate posta pe forum?explica-mi te rog ca unui copil mic ptr. ca nu sunt la curent cu ce si cum[desi imi miroase mie ceva].cat despre anuntul postat in numele lui;tu macar ai vazut ambielajul ala"nou".esti asa sigur de calitatea lui?eu unu nu bag mana in foc ptr. nimeni decat daca stiu despre ce e vorba.si ca sa deschid gura despre ceva nu trebuie sa-mi dai tu voie,e clar?mersi daca te deranjezi sa ma "luminezi"si pe mine.daca nu sa fii sanatos tu si cu prietenul tau.

daca zici ca cilindrul tau e alezat la 72 si ceva mm[si te cred ptr. ca e o modificare comuna]inseamna ca merge la fix un piston de Trabant[diam bolt 20 mm].colivie cu ace la bolt nu poti sa folosesti decat in combinatie cu o biela construita special ptr. a fi folosita cu asa ceva.la ES se foloseste bucsa din bronz grafitat si boltul original are 18 mm.ptr. piston de trabant apeleaza la un magazin specializat.se gasesc noi si segmenti si bolturi.de altfel piesele de MZ sunt pe toate drumurile,doar la pret un pic mai piperate.spor la treaba! la motoarele in doi timpi nu se foloseste ulei sintetic in cutia de viteze[ambreiajul face figuri ptr. ca e prea subtire].

asta am zis si eu.la teorie suntem buni cu totii,practica ne omoara.

sti tu mai bine de ce dai un ambielaj cu 25 lei cand el face vreo 200 in magazin.aaaa...de fapt ne-ai spus si noua:maneton iesit[dupa doar 500 km?].dar se poate suda,nu?calitatea I!marfa legionare!

Bogdanowo probabil a incurcat borcanele[deh el e inginer electronist].intr-adevar conceptul de carter sec e cunoscut ca apartinand motoarelor in patru timpi,desi la cele in doi timpi ar fi folosit mai la propriu[la patru timpi exista o anumita cantitate de ulei pe fundul carterului in orice moment,chiar cu motorul oprit,pe cand la doi timpi e vorba despre o ceata de ulei prezenta doar atunci cand motorul functioneaza].si carterul sec in sine nu se foloseste.e vorba de conceptul de carter sec[desi impropriu spus dupa cum am explicat mai sus].in orice caz diferenta majora dintre sistemul de ungere al unui motor in patru timpi si unul in doi timpi e ca la al doilea uleiul odata ce isi face datoria[adica unge]este pierdut,pe cand la 4 timpi el este recuperat in carter si refolosit.de aici si problemele grave de poluare cu care se confrunta ciclul in doi timpi.

good posting!

au incercat si au si reusit si inca de mult timp.nu inventeaza el roata nu te speria.si oricum sunt sigur ca o sa abandoneze o asemenea incercare cat de curand.no ofense!

de ce sa nu foloseasca injector de ulei ptr. maneton si paliere si un amestec[ex.1:100]ptr. ungerea cilindrului si pistonului?acesta ar fi injectat odata cu benzina.cat despre ungerea cu pompa la 2 timpi acest sistem se foloseste de mult[191` si ceva]la motoarele firmei britanice Scott[pompa se numea pilgrim(lb. eng.)si se putea doza in picaturi pe minut[sic!]].acestea erau twin-uri cu baleiaj cu piston cu cap deflector cu racire prin termosifon[500,600,750 si chiar 1000 cm3].

faci pe strung bucsa de otel cu diametru exterior egal cu cel din cartere si interior de 42mm[rulment 6004-C3].daca vrei te pot ajuta dar trebuie sa duc carterele la un strungar sa-si dea si el cu parerea cum ar fi mai bine.treaba cu Loctite ti-am zis ca nu o sa tina prea mult,sorry!la tine jocul e mult prea mare ptr. asa ceva.ar merge la un 0,05mm sau ceva de genu dar acolo e mai degraba 0,5-0,7 mm daca nu mai mult.da-mi un PM daca te intereseaza propunerea .sal!

sa fie tot mai multe ca astea si pe la noi!si nu "cioparite". e un AJS din 1929,OHC,de curse.

aluminiul se poate croma.dar e un proces destul de costisitor.

daca tu ai o Honda cu carburator Dell`Orto asta nu inseamna ca a fost originala din fabrica echipata asa.spre exemplificare am avut si eu un KTM SX 50 cu carburator busit la care am folosit un carburator de Hoinar pana am facut rost de altul.si oricum restul afirmatiilor se vor confirma sigur.

Honda nu a folosit niciodata carburatoare Dell`Orto.si daca e un carburator de pe un MX 250 nu pot sa zic decat un singur lucru:20l/100 km,bujie schimbata tot la 50 km si mult noroc frate!

ala din poza are roti de aliaj.daca tu sti altceva ma bucur.

jantele sunt de aliaj.nu se cromeaza.

ambreiaj prost reglat[nu debreiaza complet].se regleaza fie din cablu[joc max. 3-4mm],fie din surubul de reglaj de pe bloc,sub capacelul vitezelor[se insurubeaza ptr. o decuplare mai buna].

ptr. discuri de frictiune cu dopuri de pluta[nu e cazul la Minsk din pacate]recomand cu caldura materialul sintetic ce se foloseste la masinile de cusut industriale[Juki]la ambreiajul ce cupleaza motorul de capul masinii.din pacate nu stiu care e denumirea lui dar e de 10 ori mai bun ca pluta[garantat]si rezista o vesnicie.am facut asemenea discuri la Jawa mea 250 si pot sa zic ca aveam un ambreiaj ce decupla complet folosinfd forta unui singur deget[asta cu manerul original de ambreiaj]si nu patina deloc.

iti dai seama ca daca e prototip nu ai cum s-o vezi nici pe viitor[sau poate daca mergi in Cehia].nu a fost singurul motor Jawa in patru timpi.de altfel chiar primul model produs,Jawa 500 OHV Rumpal,a fost un mono de 500 patru timpi licenta Wanderer.urmatorul model a fost Jawa 174 Villiers[motor Villiers,cutie Sturmey Archer,lant Renold]iar dupa aceea a urmat un 350 SV[supape laterale]si unul OHV[supape in cap].au mai fost si alte motoare in patru timpi dar folosite in curse[Jawa 175 OHV,Jawa 250 OHC,350DOHC,500 OHV,500 DOHC etc.lista e destul de lunga].iata cateva poze mai jos.

Prototip Jawa 350 in patru timpi[circa 1958-59],monocilindru,distributie OHC,cutie si ambreiaj preluate de la modelele in doi timpi cum se vede si in foto.sunetul a asa ceva trebuie ca era bestial!

vrea 2 mil.?raspuns:esti nebun?ia de-aici 700 si mars ca nici la remat nu ti-l mai ia in starea asta .nu de alta dar aia nu pot topi rugina.din cate stiu eu.nu fi nebun sa iei asa ceva!eventual pe post de ancora.

continuam.din seria pune-ti Jawa pe steroizi,episodul Jawa de curse.

PcK?????pune si tu o poza.Planeta 4 are doua tobe de esapament.cutia e ca cea de Jupiter,la fel ambreiajul si alternatorul.ambielajul e acelasi la toate Planetele.difera doar cutia.daca pretul e corect si motorul e in regula ia-l.

pai benzina arunca prin spate din cauza amestecului prea sarac[este o urmare a unei cauze si nu cauza in sine].in engleza fenomenul se numeste spit-back.trebuie sa vezi care-i cauza ptr. amestecul sarac:fie un reglaj gresit al carburatorului fie admisia de aer fals.filtrul de aer al IJ-ului nu este prea restrictiv asa ca nu cred ca asta sa fie cauza dar poti sa incerci sa vezi.

amestec prea sarac furnizat de carburator.la doi cilindri alimentati de un singur carb unul din ei merge intotdeauna cu amestec mai sarac de aceea carburatorul trebuie reglat pe un amestec mai bogat,ca sa ajunga benzina la amandoi.incearca de asemenea sa vezi si daca exista diferente de compresie intre cilindri.unul cu compresia slaba nu aspira benzina cat trebuie.vezi daca nu cumva trage aer fals cilindrul care nu iti merge la pornire.

dupa o pauza cam lunga revin cu o alta mica portie de istorie ceha.mai jos cateva din modelele cu care Jawa a participat cu deosebite succese la competitia ISDT[international Six Days Trial]castigand de multe ori vaza de aur sau de argint.