kyvacka

1,8 mm

aici pot sa-ti raspund eu ptr. ca am fost la Claudiuro si am vazut motorul.rulmentii au joc [mare] in cartere si eu i-am prezentat cateva solutii de rezolvare a problemei.pe care o va alege depinde de el.eu sper sa-l faca pana la urma ptr. ca motorul arata bine altfel.pacat ca are numere vechi si va fi greu[daca nu imposibil]sa-l inmatriculeze.

sx 250 nu tine ralantiul.bleep the throtle brother!

In primul rand asta e o Jawa CZ 356 de 175 cm3[alezajXursa 58x65mm]si nu o Jawa de 250.asta o sa vezi si o sa te convingi singur daca o sa ai curiozitatea sa te uiti pe placuta de identificare a motocicletei dispusa sub far.de altfel ai placuta fotografiata si in una din pozele postate.oricum ptr. edificare o sa pun mai jos doua poze ca sa vezi diferentele.in al doilea rand te felicit ptr. alegerea facuta:Jawele sunt motoare de suflet,mai ales cele mai vechi.daca vrei fiabilitate iti sugerez sa o convertesti pe 12V cu magnetou de Minsk.daca esti interesat iti dau eu detalii despre cum se face.daca cineva ti-a vandut motocicleta pretinzand ca e de 250 inseamna ca nu a avut nici un act,nu-i asa?in cazul asta e pacat ptr. ca nu o s-o poti inscrie niciodata .dar ca proiect de restaurare[daca e s-o faci calumea]nu e rea,mai ales ca pare completa.de unde esti?Te-as putea ajuta cu sfaturi sau chiar o mana de ajutor virtuala.hahahahahahah!!! set motor face fabrica.nu asculta de unul de altul care sustine ca iti toarna piston mai mare si alte alea.trebuie sa iti iei piston nou la o cota mai mare si sa mergi cu el si cu cilindrul la un atelier mecanic bun unde sa iti alezeze si honuiasca cilindrul dupa pistonul nou.ptr. piese iti recomand Motorline sau Vultur.gasesti numerele pe forum.sal! daca e set de 250 omul nu are ce sa faca cu el ptr. ca motorul lui e de 175 si de pe ala de 250 nu merge decat dinamul,pedala de viteze si alte cateva maruntisuri insa nu piese cu adevarat importante[cutie,ambreiaj,ambielaj].

sinterom 14NP21 ptr. o utilizare usoara sau 14NP24 ptr. una mai sportiva.

pai chiulasa de IFA n-ai cum sa-i pui decat ca ornament ptr. ca motorul ala e in patru timpi si IFA e doar in doi timpi.in rest I agree,dar parca totusi odata reconditionat si cu motorul functional as face o tura cu el,nu de alta dar sa vad in realitate cele 8000 de ture atinse pe bancul de probe.

aici s-ar putea sa fi dat norocul peste tine ptr. ca -as it hapens-eu locuiesc in Sighisoara.O sa-ti dau PM si daca te intereseaza[si am sentimentul ca da]o sa te ajut eu cu reparatiile.

pai ce piese originale sa avem daca acea constructie a fost unicat.tocmai in asta consta restaurarea.se iau toate piesele si se readuc la conditia sau cat mai aproape de conditia originala.daca ii pui un stop de IJ sau un far de Simson atunci ai dat chix.asa ceva ai putea face cu un motor vechi dar nu rar caruia pe moment nu i-ai putea gasi piese originale si cu care ai vrea totusi sa circuli intre timp pe la intruniri.dar cand e vorba de un unicat asa ceva nu se mai accepta.chiar de aceea ar trebui cu toti sa realizam ca va fi o munca titanica in care numai oameni seriosi si cu experienta se vor putea implica efectiv.noi ceilalti,profanii,vom putea ajuta cel mai bine cu donatii in bani,nu piese.

la care ei te referi cand zici de ce nu l-au pastrat chiar ei?ei cei care aproape ca au murit in inchisoare si care daca au scapat au fugit cat mai departe de asemenea orori,sau poate cei care au murit schingiuiti si torturati ,sau mai bine poate chiar tortionarii comunisti,sadisti fara egal care in week-end ,ca un hobby,sa restaureze un motor trudit cu greu de victimele lor.ma dezamagiti rau,fratilor.voi va aprindeti repede si va stingeti ca un fas[pardon sa-mi fie de expresia asta urata!]. @lil`debul:ce sa le aratam strainilor atunci:un (cuvant urat) rusesc copiat dupa nemti si postat drept BMW,vopsit cu vopsea metalizata si purtand embleme taiate cu laserul?sau poate te referi la Mobra?Grow up!noi adevaratele valori nu le-am recunoscut niciodata decat dupa ce creatorii lor au murit sau emigrat.de ce am incepe acum?ptr. informatia ta Simson Sport a fost lansat chiar in 1956 daca nu ma insel si nu poti sa-mi spui ca oamenii aia[in inchisoare fiind]s-au putut inspira dupa un model care abia aparuse.da,unele subansamble[telescoape,roti,far]sunt imprumutate probabil de la constructii contemporane dar asta faceau oricum majoritatea producatorilor seriosi,cumparau piese de la subcontractori.

daca aia ce mai e pe moto o mai consideri vopsea,imi cer scuze!daca era cine stie ce negru nuanta rara mai ziceam,dar si asa folosind tehnologia moderna se poate reproduce orice nuanta.dar cand ma gandesc ca e un nenorocit de email de doi lei[la propriu]ma gandesc ca o vopsea noua[si aici nu zic de cine stie ce negru metalizat ci pur si simplu 2-3 straturi de emaur negru si un strat doua de lac incolor]ar face minuni ptr. a pune in valoare munca acestor oameni.daca tu esti adeptul rat-bike-urilor de ce nu faci cum sugerezi cu Simsoneta ta.cat despre cromat piese cred ca te gandesti ca la o blasfemie,nu?

aprindere si carburatie.ai putea sa verifici si incarcarea sa nu cumva sa ti se descarce bateria.dar in principiu bujia nu are ce sa aiba.ea este uda din cauza amestecului neaprins care se datoreaza lipsei scanteii sau uneia necorespunzatoare.cauzele sunt:condensator strapuns,contacte impuscate sau care nu calca pe toata suprafata,legaturi electrice slabe,oxidate,baterie slaba,bobina slabita[fura curent prin izolator],fisa slaba[veche,strapunsa,intrerupta].o bujie noua,uscata reuseste sa dea o perioada scanteie satisfacatoare dar odata umeda si ancrasata si alimentata cu un curent slab scanteia devine ineficienta si nu mai poate aprinde amestecul.toate aceste probleme dispar odata cu adoptarea unei aprinderi electronice fara platini si a unei bobine de inductie auto[cele de motor si in special cele pe 6v sunt slab eficiente si dau o scanteie mai slaba].

daca se rezolva si primesti acordul ptr. reconditionare poti sa deschizi un cont la o banca serioasa[in lei,valuta etc.] pentru donatii din partea doritorilor.cred ca e singurul mod in care putem ajuta imediat.va fi nevoie de o gramada de bani ptr. a duce treaba la bun sfarsit.eu unu sunt dispus sa dau cat pot doar ca sa vad motorul ala pe roate.singura mea conditie e ca totul sa fie facut cat mai transparent[daca se poate ceva de genu` reportaj serial la Moto Mania,or something].nu de alta dar sa vada fiecare pe ce da banu`.

problema nu sunt bujiile.problema e la platina si condensator.schimba-le,regleaza avansul fix la 2,5 mm si vezi cum zboara dupa aia.

cred ca te referi la cheia de contact,nu?acum pe loc nu mai stiu care e la stanga si care la dreapta,dar stiu ca atunci cand rotesti cheia intr-o pozitie se aprinde farul si pozitia spate,iar in cealalta pozitia fata si cea spate.o sa ma uit la o schema ce o am pe undeva si o sa-ti spun ce si cum.

nivelul de benzina este de 12 mm sub buza cuvei plutitorului[asta masurat fara garnitura].cantitatea nu se exprima in mm.ce ai vrut sa zici?ca adancimea benzinei din cuva era la 12mm?daca da atunci e normal sa nu-ti porneasca ptr. ca benzina nu ajunge la jiclorul de ralanti.fa nivelul mai mare.daca nici asa nu merge incearca sa faci rost de un alt carburator ca sa-l pornesti.al tau s-ar putea sa fie Kaput!

pai cu mana pe carburator ar trebui sa simti un efect de suctiune.daca nu simti asa ceva inseamna ca setul tau e cam varza.aceasta depresiune suge benzina in cilindru,iar daca ea nu exista sau e foarte slaba normal ca motorul nu va porni.aer fals mai poate sa-ti traga si pe la simeringul de sub rotorul dinamului.vezi ca sa ajungi la el trebuie sa dai jos capacelul acela prins cu patru surubele.urme de benzina in zona acestui simering semnalizeaza admisia de aer fals.

draga parinte,asa ceva n-o sa gasesti decat daca bunul Dumnezeu te-ar trimite inapoi in timp vreo 20 de ani ptr. ca nu se mai fabrica.dinam G36M de IJ poti sa gasesti la vreun forumist dar sfatul meu este sa incerci sa adaptezi fie un alternator de IJ,pe 12v,fie un magnetou de Minsk,Voshod.sapa un pic pe forum ptr. ca despre subiectul asta s-a vorbit mult.

problema ta e tot din carburator dupa cum ti-am mai spus.ai incercat sa vezi daca jicloarele nu iti sunt infundate?de asemenea socul functioneaza[asta se actioneaza cu parghia aia mica de pe ghidon,din dreapta;tragi spre tine ca sa pornesti si impingi la loc dupa incalzirea motorului].daca socul functioneaza corect atunci cu el tras ar trebui sigur sa porneasca.de asemenea verifica si bujia,vezi sa nu fie uda si sa dea scanteie la fiecare deschidere a platinei.cu decarbusolv doar dizolvi murdaria dar daca tu ai canalele infundate cu gume din benzina dupa aceea tot va trebui sa le sufli cu aer comprimat[cu o pompa de umflat cauciucuri de ex.]ca sa impingi mizeriile afara.apropo,motorul tau a stat mult timp nepornit?daca da,atunci fi sigur ca carburatorul e de vina.succes!

pana una alta asta e coltul comunistelor.de cand e Japonia parte din internationala comunista?

daca zici ca porneste cu benzina pe la bujie e clar ca carburatia e de vina[de fapt aprinderea la monocilindre vechi nu e asa pretentioasa,porneste si cu 1mm avans dar si cu 5mm;e drept ca nu merge la fel in ambele cazuri dar de pornit porneste].cred ca ai jiclorul de ralanti infundat si de-aia nu iti porneste.scoate-l si sufla-l cu aer comprimat[asigura-te ca nu e infundat]daca tot esti la capitoulul suflat poti sa sufli toate micile canale de pe carburator sa nu fie vreunul infundat.jiclorul de ralanti e cel mai mic[35 parca la MZ TS]si se infunda usor.ca sa ajungi la el trebuie sa desfaci cuva plutitorului[cele trei surubele mici,cu cap de surubelnita]. in imaginea atasata e prezentat un carb de ETZ 250 dar si ala de TS 125 ecam la fel,chiar daca mai mic.jiclorul de ralanti in figura e nr. 18[pilot jet].

incearca la Zoly,Tg. Mures[trimite prin posta].stiu ca are platini de Jawa.insa sunt cam piperate!

am impresia ca dexter mobristu e unul si acelasi personaj cu gabitzu mobristu[nu pot sa subliniez mai mult faptul ca e doar o impresie si daca gresesc imi cer anticipat mii de scuze fata de Dexter].e cred o dedublare de personalitate reala.unul e personajul neajutorat,care nu stie cum sa rezolve problema asa ca recurge la personajul erou,care apare in scena ptr. a salva situatia,pretinzand ca el stie tot si poate rezolva toate problemele lumii:poluare,incalzire globala,foamete,terorism si bineinteles misteriosul caz al Mobrei care"benzineste,scanteieste,dar,in plm,nu porneste".

asta se intampla oamenilor cu gargauni pe creier.iau tzapa in plm!

cilindrul e nou sau ai folosit cilindrul vechi pe care l-ai alezat ptr. un piston mai mare.daca e alezat se poate sa ai un joc prea mic intre piston si cilindru si atunci cand se incalzeste si strange.daca insa zici ca ai deja 400 km cu el m-as gandi mai degraba la un pic de calamina depusa in canalul segmentilor si care ii forteaza spre exterior.cand motorul e cald acestia incep sa stranga.oricum daca nu e din carburatie va trebui sa desfaci motorul si sa vezi ce-i acolo.bafta!

salut.deci prima oara ar trebui sa dai jos fisa de pe bujie,bujia si capacul de pe dinam.sculele de care ai nevoie sunt o cheie de 8-10 fixa,o surubelnita plata buna,o lera de 0,3 mm,o tija gradata in milimetri[poti folosi si sonda ptr. masurat adancimi de la un subler],un bec 6v15w[poti sa-l folosesti pe cel de la stop].procedura e urmatoarea:cu tija introdusa perpendicular pe orificiul bujiei rotesti incet motorul cu cheia de 8-10[vezi tu care din ele]pe piulita care strange cama de aprindere pe rotorul dinamului.atunci cand pistonul e la punctul mort[tija nici nu urca,nici nu coboara]rotesti un pic inainte si inapoi ca sa te asiguri.dupa aceea trebuie sa reglezi deschiderea la platini:slabesti surubelul care fixeaza partea imobila a platinei pe dinam,introduci lera intre contacte si daca aceasta nu aluneca usor intre ele misti de partea imobila intr-un sens sau altul pana cand aluneca usor.dupa aceea avand grija sa nu perturbi aceasta pozitie strangi la loc surubelul si mai verifici odata cu lera.daca este bine o lasi asa daca nu o iei de la capat.dupa aceea trebuie stabilit momentul in care platinile incep sa deschida[atunci apare efectiv scanteia la electrozii bujiei].ptr. asta cu tija gradata invartesti motorul spre inapoi incet pana cand pistonul coboara 3mm[atata e avansul la MZ 125].dar inainte sa faci asta conectezi becul de care ti-am zis mai devreme in circuitul aprinderii astfel:un fir la platina[il legi de firul care pleaca de la platina]si unul la masa[adica pe dinam sau orice alta parte metalica a motocicletei] dupa care pui contactul ca si cum ai vrea sa pornesti motorul.acuma poti sa rotesti motorul incet inapoi.in momentul cand platinele se inchid becul o sa se aprinda.daca acest moment se intampla cu pistonul la 3mm totul e in regula ,daca nu atunci trebuie sa rotesti placa pe care e platina intr-un sens sau altul[spre inainte daca avansul e prea mare si spre inapoi daca e prea mic].in tot acest timp[cat rotesti tu placa]pistonul trebuie sa ramana nemiscat la 3 mm inainte de punctul mort.atunci cand platinele incep sa se deschida[momentul aprinderii]becul se va stinge.atunci strangi suruburile care fixeaza placa avand grija ca sa nu o mai misti si apoi verifici din nou ptr. ca se poate sa se fi dereglat atunci cand ai strans.daca totul e OK o lasi asa,daca nu repeti procedura.succes si daca mai ai alte nelamuriri nu te sfii sa intrebi!