kyvacka

Stress:citeste si te minuneaza.mie efectiv mi s-a zbarli parul.http://www.mbmw.com/M5%20V10%20Engine.htm

Stress ,si acuma nu sunt ironic,ai glumit cu ambielajul din aluminiu sau...chiar stii deceva motoare ce poseda asa ceva.nu de alta dar eu stiam de fonta,otel,poate titan[sau ceva aliaj,nu sunt sigur]dar de aluminiu?

eu nu obiectez la lucruri de bun simt.pur si simplu ziceam ca la un motor cu doua[sau mai multe]ruptoare e aproape imposibil sa reglezi aprinderea la fel:sa o luam pe rand:joc[chiar daca mic]pe axul ciocanelului,jocuri[chiar daca mici]ale pistonului in bolt si pe fusul maneton,imprecizia stabilirii punctului mort,jocuri in platoul contactelor etc.is o gramada de chestii care adunate dau diferentele de reglaj.si in alta ordine de idei la un motor cu mai multi cilindri alimentati cu totii de acelasi carburator nu o sa ai niciodata acelasi amestec in toti asa ca chiar daca ai avea aprinderea in exact acelasi moment tot ar fi diferente notabile.de aceea se si practica carburatoarele multiple si mai nou injectia electronica care uniformizeaza amestecul in cilindri.bineinteles apar inerentele dificultati in sincronizarea carburatoarelor dar asta e,nici un sistem nu e perfect insa unele au mai multe avantaje ca altele.paradoxal[si contrar a ceea ce ar putea crede cineva]un motor cu doi sau mai multi cilindri la care fiecare cilindru este alimentat de carburatorul sau consuma mai putin ca un motor alimentat de un singur carburator la aceeasi putere dezvoltata.poti sa ma contrazici daca crezi ca nu-i asa.

cred ca esti de acord ca o diferenta de 0,25 mm la o comunista nu poate fi atinsa decat cu totul accidental.mai ales de unul care nu a mai facut treaba asta niciodata.mai degraba vorbim aici de diferente in practica de ordinul milimetrilor care sunt extrem de daunatoare motorului.aici sunt de acord cu tine ca o aprindere electronica e mult mai buna insa si asta trebuiebine pusa la punct si daca o pui pe un motor deja uzat nu ai facu mai nimic.

pai si mu e una si aceeasi persoana?hahahahahahahah!!!!!!! oricum sunt paralelipipedici amandoi.No ofense!

important e sa iti arate citiri apropiate la toti cilindrii.diferente mari inseamna automat probleme cu compresia[segmenti gripati,rupti,cilindru uzat etc.].in orice caz la un motor comprimat[cum in general cele moto sunt]eu zic ca citirile trebuie sa fie peste 11-12 kgf/cm2 sau ma rog cam 12 bar.daca e mult sub...iti dai seama si tu.dupa ce iei o citire cu motorul rece[asa se face]si acceleratia deschisa la maxim si ti se pare ca citirile sunt prea mici poti sa incerci sa introduci in fiecare cilindru o cantitate mica de ulei[sa zicem 1-2 cm3]si sa incerci din nou.daca citirile cresc spectaculos inseamna ca ai nevoie de segmenti noi.sper sa-ti fi fost de ajutor,salut!

pai...o sa comentez eu...de bine.hahahahhahaha!

@Admin:postul lui Dexter m...istu in care se arata asa de revoltat de cunostintele noastre in ale mecanicii a fost sters?nu de alta dar vroiam sa dau un reply.oricum o sa-i raspund tancului asta mucos. @Dexter M..istu:bah copile sa punem la punct unele lucruri: 1.te rog eu nu mai folosi atat de liberal exprimarea in Pooooola mea ptr. ca daca tu ai Pooooola atunci taicatu are stalp de telegraf? 2. rulmentii daca nu stii[si sunt sigur ca nu stii]sunt de infinit mai multe feluri decat crezi tu.printre altii exista si cei cu role de care te plangi tu ca nu ar rezista la Mobra[apropo Mobra foloseste colivii cu ace si nu rulmenti cu role] 3.daca te hotarasti vreodata sa revii cu picioarele pe pamant ia si tu o carte de fizica si ai sa vezi ca nu o sa poti sa scoti niciodata dintr-un motor de 50-70 cm3 aceeasi putere[sau cuplu]ca dintr-unul de 125[ca sa nu zic mai mult].printre cele mai puternice[daca nu cele mai puternice]motoare de 50 cm3 se numara cele de curse de la Suzuki,Yamaha,care dezvoltau puteri de 18-20 CP la turatii de peste 20000rpm[asta inseamna cam 360-400 cp/l,puteri la care nu ajung nici macar motoarele de F1],ori sa crezi ca ai sa poti sa scoti vreodata mai mult de atat dintr-un motor de serie[chiar cu resurse nelimitate si nu doar 20 de bulioane amarate]mi se pare hilar.daca tu chiar crezi si 10% din ceea ce scoti pe gura[sau ma rog,tastezi]atunci imi e mila de tine si trebuie sa te informez ca locul tau e la spitalul 9 si nu printre oamenii normali!

cehii de la CZ au ramas de-a pururi in istorie ca cei care au initiat monarhia motorului doi timpi in cursele de motocross,putini stiu insa ca inca incepand din anii `50 firma ceha a participat cu oarecare succes si in competitiile de viteza avand in general masini propulsate de motoare in patru timpi proiectate de celebrul ing. Walter.la mijlocul anilor `60 ambitiile cehilor au crescut si nemultumiti sa faca doar prezenta fara insa a castiga mare lucru ei au purces la contraatac.avand binecuvantarea conducerii ing. Frantisek Pudil impreuna cu un grup de alti ingineri si tehnicieni au inceput munca de dezvoltare a unui proiect ambitios:nici mai mult nici mai putin decat un motor V4 la 90 grade,de 350 cm3,in patru timpi,capabil sa suporte regimuri de turatie in jur de 16000 rpm!si in scurt timp au reusit sa produca aceasta bijuterie mecanica:patru cilindri dispusi in V la 90`,raciti cu aer,cu patru arbori cu came in chiulase antrenati cu angrenaje,trei supape pe cilindru[din titan!],patru carburatoare Dell`Orto,cutie de viteze cu 8 rapoarte si dezvoltand 67 CP la 14500 rpm.linia rosie era la 16000rpm![asta era in 1966 oameni buni!].in scurt timp colectivul a construit si un cadru tubular pe masura din tevi de otel crom-molibden in care motorul era folosit ca membru stresat[adica facea parte din structura de rezistenta].initial nemultumiti de dificilul proces de punere la punct al carburatiei inginerii cehi au hotarat sa inzestreze masina cu un sistem de injectie Lucas[ce se folosea atunci doar pe masinile de curse gen F1 si Prototip].un motor urma sa fie trimis la firma engleza pentru punerea la punct a injectiei insa dicatatura comunista a stopat in fasa acest proces de colaborare.in scurt timp a fost dezvoltata si versiunea de 420 cm3[ptr. inscrierea in clasa 500 GP].aceasta dezvolta peste 80 CP!din pacate palmaresul initial al acestei masini n-a fost prea stralucit ceea ce a determinat firma sa se retraga oficial din cursele de viteza la inceputul anilor `70.dar ma gandesc ce ar fi adus inca doi-trei ani de dezvoltare si participare in competitii!cum ar suna:Valentino "the doctor"Rossi wins his 9th World Championship aboard his superb machine CZ 900 Racer!

@Calin CZ:sal.jawa 500 e o dezvoltare a masinilor de cursa care au aparut la mijl;ocul anilor `30 si erau bicilindri de 500 cm3,in patru timpi cu supraalimentare prin compresor Roots.mai jos poti vedea niste poze interesante.

si primul motociclist a fost fiul lui Daimler care a condus aceasta motocicleta rudimentara pe strazile din Chemnitz.

firma ceha CZ era in perioada interbelica cel mai mare producator de armament din Cehoslovacia.la mijlocul anilor `20 insa cererea de armament a scazut si ca sa-si diversifice activitatea firma a decis sa produca motociclete.si nu orice motociclete ci motociclete ca cea din imagine.este un motor de 500 cm3 in doi cilindri,doi timpi,dezvoltand 15cp[era totusi 1937 si ceva]si capabil sa atinga 120 km/h.acesta a fost produs in serie mica si a mobilizat printre altele si politia Vaticanului[de unde si numele].motoare de aceeasi conceptie produceau atunci si germanii de la DKW dar si britanicii de la Scott[vezi SB 500,SB 600,NZ 500,Flying Squirrel,Replica TT].precizez ca motorul nu era copiat dupa DKW SB 500![hahahahahaha!!!!]singura deosebire era ca cehii au copiat in oglinda!

faptul ca nu sunt singurul care e inamorat de fierataniile cehe ma bucura.la mine totul a inceput in 1998 cand varul meu si-a luat o Jawa de 250 din 1957.in scurt timp am invatat si eu sa manuiesc ghidonul batranei doamne si microbul m-a doborat.de atunci am avut pe putin vreo douazeci de motociclete dar tot Jawele si Cz-urile raman pe locul intai ex-equo.visul meu acuma e sa pun mana pe o Jawa 500 OHC[un model destul de rar produs intre 1952-58]cu motor doi cilindri in patru timpi.Nu e Triumph sau BSA dar e mai rara ca unul si e JAWA!

si eu am avut doua CZ-uri sport de 175[unul cu pompa de ulei,ca al tau si unul simplu].sunt motoare nervoase.acum am un hibrid CZ-Jawa[cadru de CZ 175 Sport si motor de Jawa 350]dar din pacate nu am acte pe el.al tau arata fain.sa te tina mult si bine!

scuze dar nu ai inteles.el a zis ca si daca tureaza motorul la 4000 in viteza tot ii moare motorul.eu din asta inteleg ca el este deja in viteza si ca ii moare atunci cand elibereaza ambreiajul ceea ce exclude o problema cu ambreiajul.

de serie tot planeta sport 350 ramane cel mai puternic.s-a produs in cateva mii de exemplare cel putin.exista si in romania cateva exemplare.e intr-un cilindru,transmisia primara pe angrenaj,initial cutie cu 5 trepte[versiunea export]dupa care rusii au dat-o in (cuvant urat) masii ca era prea scumpa de produs si au bagat cutia clasica de IJ in patru trepte.versiunea de export avea carburator Mikuni,alternator pe 12v Nippon Denso si ungere cu pompa stil Yamaha.Cat despre liniute Jawa-Jupiter,despre ce Jawa vorbesti?daca despre TS sunt intru totul de acord daca e stock,insa daca vorbim despre modelul 634 cel cu cilindrii de fonta n-as mai fi asa sigur.oricum eu zic ca stock nici unul din ele nu trece de 130 km/h fara sa piarda vreun piston pe parcurs. despre Jupiter 3 cei care stiti franceza cititi.este un test realizat in franta in anii 70.e mai mult decat edificator in legatura cu performantele sale in raport cu ofertele japoneze. Essai__350_Jupiter_Solo_Moto_Journal.doc

@stress:nu stiu zau cum putea da batai de cap un motor de serie unuia special construit pentru curse dar ma rog,daca zici tu.in al doilea rand ij jupiter 3 nu e cel mai puterni ij ci planeta 350 sport dezvoltat in colaborare cu japonezii e[34 cp].in al treilea rand daca ij-urile erau asa de tari de ce in cele cateva curse de viteza internationale la care luau si ei parte pilotii urss-isti foloseau Jawa si CZ.si ca sa inchei as vrea sa-ti arat ceva pe care chiar sunt curios daca Ij-ul o putea bate. Jawa 673 pilotata de Bill Ivy:motor 350 cm3,4cilindri in v[doua ambielaje sincronizate cu angrenaj lat],doi timpi,racire cu apa,80 cp la 14000 rpm,admisie cu sertare rotative plate[drehschieber],carburi Dell`Orto de curse,aprindere tranzistorizata Krober,ungere cu pompa[injecdtie la rulmenti],cutie cu 7 rapoarte,viteze maxime atinse in jur de 270 km/h.motorul trebuie spus ca era la inceputul dezvoltarii in 1967 cand Bill Ivy pilotoul oficial Jawa a murit intr-un accident in antrenamentele libere dinaintea cursei de la Sachsenring.

optional:58,62,63,64

da e in 5 trepte.motor constructie caseta[nu se desparte in doua orizontal sau vertical ci doar prin doua capace laterale poti scoate prin stanga ambielajul si prin dreapta cutia].ambreiaj uscat cu 4 discuri ferodo.27 cp la 6750 rpm[initial,adica in 1963].destul de cool,ai?

CZ a dezvoltat prin anii 80 niste prototipuri de 250 cu racire pe apa dar ma indoiesc si eu ca prietenul nostru a pus mana pe o asa scula.cel mai probabil are un 125 sau si mai probabil un cadru de CZ MX pe care cineva a grefat un motor cu racire pe apa.astept pozele promise ca sa ma lamuresc.

ce pompa sa aiba stress-ule.de umflat cauciucuri da.asta are un jiclor infundat si de-aia cand baga motorul in sarcina ii moare indiferent de turatie.merge doar pe circuitul de ralanti.pe liber se tureaza orice motor in draci.daca iti baga prea multa benzina nu moare ci doar se balbaie cand ii dai aer[actiune care in cazul unui amestec deja prea bogat imbogateste suplimentar fapt ce se poate constata prin rateuri in toba si o functionare in socuri a motorului].

iata cu ce se ocupau tovarasii nostri intru comunism cehi prin 1963.construiau motoare de motocross si inca competitive.mentionez ca in aceea vreme constructorii japonezi nu prea stiau cu ce se mananca MX-ul,iar in 1964 Joel Robert devenea campion mondial MX la 250 pe un CZ de uzina.ce vremuri! si inca vateva poze:

vazand poza cu pinionul tau nu pot sa nu ma intreb daca nu cumva ar mai merge[cel putin pana gasesti altul]?nu de alta dar am vazut oameni care umblau cu dinti mai uzati ca astia[mult mai uzati].multe cz-uri[inclusiv al meu]stiu ca au pinionul spate din aliaj usor.al tau cum e?daca e racit cu apa inseamna ca ai varianta de competitie care e destul de rara.cool!

bah mucea...daca tot esti tu asha de bun de ce nu iti faci un motor de la zero?poate le dai clasa la cei de la Honda cu trocilr lor care se taraie cu 280-300 km/h si abia ajung la 175 CP.daca tot ai facut tu Mobra care face 12CP la 14000 rpm...ce plm!

ha ha ha...Jawa...da frate...viata...la 3 ani si 6 luni cand am condus-o prima data...palma mea...era ca si cum m-as da acum cu un Saab Grippen Mach 2,5 la rasul solului...eram cel mai tare din ... si acuma o mai am...cu ceva upgrade-uri...face vreo 280[d`mii]de km/sec[mai am putin si depasesc viteza luminii.urmeaza warp 5] si are cam 5000 de cai putere...la 70000rpm[i-am montat turbina de elicopter Apache].tare nu?apropo care mai aveti vreo Busa doua pe acasa si nu aveti ce face cu ea ptr. ca vreau sa tunez ceva mai nou nu de alta dar asta a mea polueaza cam mult si imi trebuie ceva care are Euro 7?