kyvacka

In video e vb de un motor in 2 timpi de 250 cm³ monocilindru. L-am postat doar pentru ca e singurul care l-am gasit in care se vede clar cam ce presupune metoda. Recunosc ca e cam peste mana sa faci chestia asta la o carenata cu 4 cilindri. Tocmai d-aia s-au inventat standuri, analizoare de gaze de esapament, bujii colortune etc. Prima data am citit despre ea intr-o carte din 1956. Lumea a mai avansat de atunci. Eu am vrut sa zic ca sa accelerezi motorul in gol e inutil deci tipul din video e cam full of shit.

Acum sincer... nu din auzite sau altfel. Tu ai verificat vreodata bujiile folosind metoda descrisa de tipul asta? In video e folosita exact metoda descrisa de mine. Se alege o portiune de drum cat mai dreapta, posibil si cu o usoara panta, ca sa incarce motorul mai bine, apoi se accelereaza full-gas[la testarea jiclorului principal] si se mentine acceleratia macar 30-40 de sec. Apoi simultan se trage ambreiajul si se taie aprinderea de la buton.

Apropo de film. D c n-a pornit motorul sa il vad cum tinea acceleratia la 1/2 15-20 sec. pe liber?

Pe liber daca tragi 1/4 din cursa acceleratiei motorul o sa ti se duca in 8-9000 de ture lejer, daca nu chiar pana in limitator. Asta fie si numai dand un blip, darmite sa-l mai tii acolo 1 minut. Oricum nu ar fi relevant testul. Cea mai buna metoda e intr-adevar cea pe Dyno, dar cum la noi asa ceva e cam la fel cu Fata Morgana ne descurcam cum putem. La carburatoarele cu depresiune constanta [ cele cu membrana] oricum nu prea are legatura pozitia acceleratiei [la 1/4,1/2] cu pozitia pistonasului pentru ca aceasta depinde de vacuumul creat de motor.

Apesi kill-switch-ul si tragi ambreiajul in acelasi timp. apoi rulezi liber pana la oprire. Dupa aia dai jos bujiile si verifici. N-as vrea sa vad ce mai zice motorul tau daca il tii pe liber la 1/4 din acceleratie timp de 30-60 sec, cat zici tu.

Testele de citire a bujiilor la 1/4,1/2,3/4 si full-throtle se fac in sarcina[adica in mers] altfel n-au nici o relevanta.

Daca agata turatia in revenire pe ralanti inseamna ca amestecul e cam sarac. D-aia si iti merge nasol cu reglajul standard la piloturi. Asta inseamna ca pe undeva e posibil sa-ti traga aer fals. Nu mai retin exact, parca ziceai ca ai schimbat gaturile de cauciuc intre carburatoare si chiulasa? Acolo ar trebui sa verifici daca nu-ti trage aer fals. De asemenea la racordurile cu air-box-ul. Pe acolo poate sa-si traga aer suplimentar si sa iti influenteze mersul la ralanti. N-ar strica nici sa pui un set de ceasuri pe el si sa-i faci o sincronizare. Am schimbat la cineva o garnitura de chiulasa[un FZR 600 din 91] si cand am remontat am observat ca la ralanti suna ceva in motor , in zona ambreiajului. Am desfacut si am investigat insa acolo totul era in regula, dar dupa ce am sincronizat carburatoarele zgomotul a disparut. Functionarea dezechilibrata la ralanti se pare ca producea zgomotul respectiv.

1. probabil ca cu bujiile vechi nu-ti mergea unul din cilindri[bujie defecta], si cand ai pus bujii noi au inceput sa functioneze toti din nou. De aici diferenta de putere in plus, pentru ca doar folosind bujii cu iridiu nu castigi efectiv putere. 2. multe pot fi cauza acestui zgomot, dar fara a-l auzi nu cred ca se poate pronunta nimeni. Se poate doar specula, si daca zici ca e f. finut oricum si apare doar in tr. a2a eu nu mi-as face prea multe griji in privinta lui deocamdata. 3. cauciucurile Michelin Pilot Road 3 sunt niste gume f. bune all-round. La orice te opresti iti sugerezi sa faci efortul de a achizitiona cauciucuri noi. Daca totusi te hotarasti sa folosesti SH verifica Dot-ul lor, asigura-te ca nu sunt mai vechi de 2-3 ani 4. carburatoarele nesincronizate se resimt mai mult in mersul neregulat al motorului la ralanti si in sarcini mici. Odata ce deschizi gazul asta nu mai conteaza asa mult. Schimbatul bujiilor nu are nici o legatura cu sincronizarea carburatoarelor. 5. pierderea de ulei e mai mult ca sigur pe la capacul de chiulasa. asta e capacul ce vine peste supape. Intre el si chiulasa propriu-zisa este o garnitura de cauciuc care in timp imbatraneste, se mai ciupeste, poate nu e montata bine in santuletul ei de jur-imprejur etc. De asemenea si o garnitura noua ca sa etanseze trebuie sa fie stransa corespunzator. Asta e rolul suruburilor cu cap de inbus care prind capacul pe chiulasa. Ele sunt ceva mai speciale in sensul ca au un guler si cand sunt stranse acest guler limiteaza cursa de infiletare. Tensionarea e data de acele mici garnituri de cauciuc in forma de O ce se gasesc sub capul surubului. Garnitura pentru capacul de chiulasa se gaseste separat de comandat si costa undeva la 120-150 de lei, functie de motor.

Credeam ca de cunostinte aveai nevoie ca sa-ti repari motocicleta. Dar se pare ca d-ta ai nevoie de fapt doar de un prilej sa-ti desfasori talentul de pedalator. Sincer eu banuiam asta, imi pare sincer rau doar de oamenii care-si pierd timpul incercand sa te ajute.

Cat timp fisa 1 era la cil 1 si 4 la cil. 4, faptul ca a inversat fisele intre 2 si 3 n-are importanta. Cilindrii 1si 4 primesc scanteie de la o bobina si 2 si 3 de la cealalta. Scanteia se produce simultan la ambii cilindri alimentati de aceeasi bobina, doar ca la un cilindru e pe compresie si aprinde benzina, iar la celalalt e pe evacuare si nu are nici un efect. Se numeste sistem de aprindere cu scanteie pierduta.

Metoda Idle drop este descrisa pe indelete in manualul de service al oricarei mobre. Nu am sustinut ca folosesc aceasta metoda tocmai pentru ca am spus ca e cam laborioasa si rezultatele finale sunt comparabile cu cele obtinute prin metoda mai babeasca a numarului de ture desurubate si a ascultarii mersului motorului. Smardau mai esti tinere... iti cam lipsesc anii petrecuti prin batatura!

marea majoritate a VFR-urilor au fost produse cu profit minim sau chiar pe minus. Abia din 2002 odata cu aparitia modelului VTEC au inceput sa creasca incasarile. Orice motocicleta ce adopta solutii exclusiviste si radicale e mai mult un exercitiu de imagine si nu o mina de aur pentru o firma.

Mea culpa... acum mi-am dat seama ca am scris "ac poantou" in loc de "cui poantou" . In rest ar mai trebui sa te speli pe gura. Nu este adevarat. Reglajul surubului de amestec[ pilot] difera de la un carburator la altul, de la un model de moto la altul. Oricum reglajul initial in fabrica se face cu analizor de gaze si alte aparaturi si poate sa fie chiar usor diferit de la un cilindru la altul. In practica , la un motor cu un anumit numar de km se recomanda metoda cu scaderea turatiei de ralanti in trepte de 50 rpm. Pentru asta bineinteles e nevoie de un turometru precis. Si cum bineinteles aceasta metoda este destul de laborioasa marea majoritate nu o foloseste. Empiric rezultate multumitoare se obtin si prin metoda desurubarii un anumit nr. de ture. Asa numitul reglaj "la ureche".

Dragule... bine ai zis in titlul topicului... se vede disperarea . Eu ma spal pe maini.

Amice... esti... Acele de dozaj sunt tijele acelea subtirele cu un profil conic la un capat si una sau mai multe crestaturi de reglaj la celalalt capat. Ele sunt solidare cu pistonasul de acceleratie si urca sau coboara sincron cu acesta la accelerare/decelerare. Acul poantou e o mica piesa[ cam 10-15 mm] ce are la un capat un varf conic de obicei din cauciuc si la celalalt capat o mica agatatoare din sarma otelita . Asupra chestiei asteia mici actioneaza plutitorul coborandu-l sau urcandu-l astfel incat sa deschida/inchida orificiul de alimentare cu benzina si sa regleze nivelul in camera de nivel constant. In functie de cat de repede inchide nivelul e mai mare sau mai mic. Daca acest varf nu mai este perfect conic, sau daca scaunul pe care el calca este uzat, a prins mizerii etc. el nu va mai inchide etans si nivelul de benzina creste f. mult.

Nu vb de ace de dozaj omule, ci de acul poantou, chestia aia micuta cu un varf conic de cauciuc impinsa de plutitor in bucsa aia de alama si care iti inchide benzina atunci cand nivelul este corect. Cat despre acele de dozaj acestea trebuie reglate la a-2 crestatura de sus in jos. Reglate la prima de sus e normal sa nu-ti mai dea destula benzina cu reglajul standard la pilot. Oricum 3 ¾ ture este enorm. Ma tem ca bancul tau de carburatoare este dereglat la max. si pana nu gasesti pe cineva sa ti-l puna la punct o sa ai tot pb.

Jesus! Da cine le-a reglat asa? Pune-le la 2 ture

Exact! Adica tu ai procedat fix invers.

Mai sus scrii ca ai desfacut surubul de amestec la 3 ¾ ture. Rau ai facut! Desfacandul de fapt i-ai dat multa benzina, adica exact ce nu trebuie. Regleaza-le pe toate la aprox. 2 ture si vezi ce spune. In alta ordine de idei poate ca cuiul poantou la cil 2 nu iti inchide, inundandu-ti cilindrul cu benzina.

a fost la un moment dat un prototip MZ cu motor Wankel , e comunista destul? Oricum nu eu am inceput cu aberatii despre bujii pentru 2 timpi. Bujia e bujie si atat. Am vrut doar sa-ti demonstrez ca nu doar ce ai vazut prin vechi carti romanesti exista.

http://www.ngksparkplugs.com/products/spark_plugs/surface.asp Na, cu ocazia asta am vazut si eu una si intr-o poza nu doar in desene prin carti romanesti din anii 80. Deci bujiile astea se folosesc la motoare Wankel[ care au aparut pe la sfarsitul anilor 50 parca], motoare rapide de ambarcatiuni etc. Exista, nu sunt un mit. Cat despre faptul ca in lucrarea in care am vazut vb de ele erau numite bujii 2 timpi, cred ca asta are de-a face cu faptul ca motoarele de ambarcatiuni mici rapide erau in marea majoritate in 2 timpi.

http://www.motorcyclistonline.com/newsandupdates/motorcycle_news/122_1106_honda_rvf1000r_coming_soon/ cei care se pricep cat de cat or sa inteleaga multe

Pai Desmosedici la ce pret are si la cate au fost facute nu se prea preteaza la circuit, pentru ca nu sunt multi nebuni care sa le riste pe-acolo. Cat despre noua Honda ceva imi spune ca va fi produsa in serie destul de mare, deci nu are cum sa fie atat de exclusivista ca D16 pentru ca se va adresa unei mase mai largi si mai variate de potentiali cumparatori. Pretul nu cred ca va sari de 18000 de dolari. Parerea mea.

Cred ca mai degraba demonstrezi irefutabil ca Maica Tereza a fost o tarfa decat sa faci rost de planurile viitoarei Honda. Asta daca intr-adevar se va materializa ceva, ca deja se vb de cam multisor de ea fara insa a se manifesta ceva concret.

Asta cu bujiile care nu au scanteie suficienta e tare. De unde ai scos-o? O bujie are o valoare termica care trebuie sa corespunda cu ceea ce recomanda constructorul. De asemenea mai trebuie sa potriveasca diametrul filetului si lungimea lui. In rest evident ca exista bujii mai bune calitativ sau mai slabe, dar de la asta pana la a spune ca nu au scanteie suficienta... Cat despre bujii pentru motoare in doi timpi... intr-adevar intr-o vreme se fabricau si astfel de bujii, care se mai numeau si bujii cu electrod de suprafata, la care scanteia se producea intre electrodul central si circumferinta metalica, dar sincer eu nu am vazut niciodata in realitate o astfel de bujie si ma indoiesc ca mai sunt produse sau se pot procura de undeva. La o motocicleta veche , reconditionata dar fara pretentia de expozitie, cred ca cea mai utila modificare e trecerea instalatiei pe 12V, adoptarea unei bobine de inductie moderne si nu in cele din urma un sistem de aprindere electronic.