kyvacka

Mere... pere... prune

Keep the dream alive nea Ivane

La Planete Sauvage aka Fantastic Planet, un film de animatie exceptional . http://www.youtube.com/watch?v=XUnKqv4msWQ

Asa cu ocazia anului nou ce se apropie m-am gandit sa dezgrop niste amintiri din copilarie

Sounds like a good idea Merry Christmas!

S-a dovedit ca turometrele de pe R6 erau " lucrate" din fabrica sa indice mai mult decat turatia reala. Asta se pare ca e undeva pe la 16800 rpm... de unde 20000 rpm??? "In 2006, Yamaha advertised that the R6 had a redline of 17,500 rpm. This is 2,000 rpm higher than the previous R6 model and was the highest tachometer redline of any 2006 production four-stroke motorcycle engine.[citation needed] It was widely reported[by whom?] that the 2006 YZF-R6's motor did not actually have this engine rpm redline level and was closer to around 16,200 rpm, but because of a deliberate tachometer error of about 8%, it read 17,500 rpm on the tachometer. In February 2006, Yamaha admitted the bike's true engine redline was more than 1,000 rpm lower than what was indicated on the tachometer and had been advertised,[21] and offered to buy back any R6 if the customer was unhappy.[22]"

In curand s-ar putea sa vedem R6 si R1 cu motoare in trei cilindri. Ce parere aveti? Craciun fericit!

Craciun fericit si multa bucurie si sanatate alaturi de cei dragi tuturor posesorilor de VFR si nu numai!

We get this one a lot. The size convention for chain is set in a system of 1/8ths. The first number indicates the pitch of the chain (the distance between the centerline of the pins, link to link) a "5" indicates a 5/8ths of an inch pitch, where a "6" indicates a 6/8ths of an inch pitch (3/4"). The second two numbers indicate the width of the rollers (Between the inside edges of the INSIDE side plates of the chain) a "30" in this case, indicates a 3/8" roller width. deci un lant 520 are pasul de 5/8 toli sau 15,875 mm si o latime intre zale de 2/8 toli sau 6,35mm, pe cand 530 are o latime de 3/8 toli sau 9,525 mm.

Vremurile de tatonari si trial and error cand orice era valabil... galeria aia de admisie cred ca are 1m )

Schimba condensatoarele de la platini intre ele. Daca rateurile se muta la cilindrul celalalt ai descoperit baiul.

There`s no replacement for displacement , hee ))

De la o anumita turatie se intampla un fenomen numit "zborul platinii'' similar cu valve bounce-ul la motoarele in 4 timpi. Pur si simplu piciorusul ala de textolit ce calca pe cama nu ramane tot timpul in contact cu profilul si normal rezulta scantei generate aleator. De aceea zic si eu ca se merita o investitie in Gotronice.

cred ca pinionul normal de solo e de 19 dinti

Da, placutele se potrivesc doar la modelul RC36 1 si 2, produs din 1990 pana in 1997.

Instrumentele de masura si control s-au inventat pentru oamenii mai putin inzestrati , care nu pot aprecia ochiometric zecimi de milimetru. Pentru restul sunt doar niste ciudatenii fara rost.

P.M.S. adica Sindrom Premenstrual, au femeile mah. Am mai spus-o acu ceva ani. La pistoane si d-astea e P.M.I. [adica Punct Mort Interior] si P.M.E. [adicatelea Punct Mort Exterior]. Si condensatorul ala, da-l in morti, se leaga in paralel avand rolul de a reduce fenomenul de impuscare a contactelor, datorat marilor curenti de "rupere" ce apar la deschiderea lor. Cu toata prezenta lui acestia tot apar si scanteile produse[chiar daca mult reduse] in timp erodeaza suprafata contactelor prin transfer de material[ adica un contact pierde material si altul primeste, aparand o uzura de tip deal-vale]. De aceea inainte de masurarea distantei intre contacte e importanta ca acestea sa fie perfect drepte si paralele, altfel aparand erori de masurare importante. Distanta maxima intre contacte [care la majoritatea e de 0,40 mm] determina unghiul Dwell, adica ce procent din rotatia camei stau contactele inchise. Cu cat unghiul Dwell este mai mare cu atat bobina de inductie are timp mai mult sa acumuleze potential si scanteia produsa in momentul deschiderii contactelor va fi mai puternica. Acest lucru este deosebit de important mai ales la turatii mari cand timpii disponibili bobinei de inductie sa se "incarce" sunt mult mai mici. De unde rezulta ca distanta maxima dintre contacte este foarte importanta si trebuie reglata cat mai precis, cu o LERA, si nu dupa turul pantalonilor.

Pinionul e cel mai reliable, dar si mult mai scump decat lantul... fa tu calculele

Krasivaya :-)

Daytona 955i [ de fapt 595 numita initial] a aparut in 1997. M-as mira sa fi calatorit in viitor sa copieze SV-ul[aparut in 2003] sau Gixxerul de 1000 aparut in 2000 parca.

Mi se pare a fi una din cele mai frumoase motociclete si una cu multa personalitate. E trecuta deja pe lista de must have dar deocamdata in viitorul incert. Totusi as dori sa aflu ceva pareri, impresii de la posesori.

Avand in vedere faptul ca pe vremea aia totul se facea manual si cu scule rudimentare[fata de cele de azi] nu mi se pare nimic exagerat sa existe mici diferente de la o motocicleta la alta.

Incearca sa faci rost de un electromotor uman si s-o impingi. De cele mai multe ori in caz de inecare metoda asta da rezultate. http://www.fasterandfaster.net/2011/06/british-exotica-1939-supercharged-ajs.html the granny of the VFR

Delicat e cam la orice motocicleta cand se strica ceva prin motor, insa la VFR nu se prea strica. Mecanic moto e bulletproof... overengineered daca vrei. Mai apar uneori ceva probleme cu instalatia electrica[ mai ales releul-regulator] dar cam atat. VFR-ul de 800 dinainte de V-TEC are inca distributie pe pinioane, ca la tancuri

Dupa parerea mea [si a multor altora se pare] RC36/2 e cel mai frumos/reusit VFR asa ca eu zic ca ai facut alegerea corecta. Si a mea are o finala aftermarket Micron [chiar daca joasa] si sunetul e demential. In ture zici ca sunt Bobby Labonte cu NASCAR :-D Fa o verificare temeinica a instalatiei electrice [mai ales partea de incarcare: stator, releu-regulator, mufe] pentru ca asta e cam mereu problematica la VFR-urile mai mature. In rest iti urez sa te bucuri cat mai mult de sunete si senzatii V4.