kyvacka

Carene far[stg-dr]. Ale mele sunt lipite cu fibra de sticla. Spune-mi pe PM ce mai ai eventual. Ms! Va astept la Sighisoara atunci :-)

Din carene mai ai ceva?

Pai se pare ca lumea agreeaza Sighisoara ca loc de desfasurare. Cat despre data se vb de jumatatea lui septembrie. Sa se hotarasca unanim si eu va astept cu bratele deschise. :-)

1. Chestia cu consumul e din poignee d-l: cu alte cuvinte daca te mananca in palma dreapta consumul creste pe masura. In plus daca vrei consum rezuma-te la ceva chinezarie de 50 cm3 2. Mecanic motorul este bulletproof. In rest cam ca la alte moto:consumabile, reglaje etc. 3. Piese se gasesc. Mai bai cu carenele. Problema majora la VFR[si Honda in general] releul-regulator , care se prajeste cam des, dar si asta se poate remedia cu investitii rezonabile.

dupa cate vad eu actele sunt pentru CZ Sport tip 477, ori cel din poza e CZ 450 toata ziua, doar motorul fiind de CZ Sport. De acolo si rotile de 18 in carte. Dar oricum sunt gresite pentru ca CZ Sport vine incaltat cu 3,00-18 pe fata si 3,25-18 pe spate. Dar traim in Romania... restul e Can-Can

Nivelul uleiului in furca se masoara cu telescopul culisat complet in interiorul jambei inferioare si fara arc. Daca bagi ulei pana la 116 mm de marginea sa superioara cu el destins[intins complet] e normal sa iti puste simeringurile pentru ca uleiul nu se comprima.

Pai eu ma gandeam la weekendul 18-19 august. Daca mai sunt doritori pot veni si cu propuneri.

Propun o intalnire la Sighisoara, daca e interesat careva. Promit sa ma ocup de organizare.

ala de spuneam eu a dat kilometrajul inapoi cu acul .motorul e acelasi. d-aia ziceam eu ca e a treia oara la 43000 km. A treia tinerete sa zic asa ...

43000 km... am un prieten cu o Yamaha FZR 600 din 91 care are pe bord 43000 km[coincidenta] si deja e a treia oara cand indica km astia.

Daca da cu fum doar la pornire, atunci sunt duse simeringurile de supape. Daca da tot timpul cu fum atunci sunt segmentii.Functie si de nr. de km se poate face o resegmentare, cu honuirea in prealabil a cilindrilor. Daca e un motor cu multi km mai bine cauti altul.

Care vrea un Bandit, il dau pe cel din semnatura. Daca intereseaza pe cineva mai multe detalii: PM

O versiune dezvoltata pentru curse a castigat Battle of the Twins de la Daytona in 2008.

In conditiile in care versiunea originala a acestui motor[produsa in anii 50] producea 55 CP[70 in versiunea de curse] si reusea sa propulseze bine mersi motocicleta pana la 125-128 mph[ adica 200-208 km/h] eu zic ca granita de 300 e usor de atins, asta in conditiile in care se gaseste careva destul de coios ca s-o calareasca.

http://thekneeslider.com/archives/2010/10/11/nembo-motociclette-inverted-3-cylinder-super-32-rovescio-motorcycle-engine/

http://www.cycleworld.com/2008/09/29/the-irving-vincent-a-modern-high-performance-black-lightning-first-look/ `Nuf said!

Nimic nou sub soare, replica ce trebuie data celor de la Ducati atunci cand pretind ca au reinventat roata cu motocicleta lor " frameless". In Anglia anilor `20-`30 a existat un vizionar ce a construit astfel de motociclete cu mult inaintea italienilor: numele lui Phil Vincent. Toate motocicletele produse de Vincent in fabrica sa de la Stevenage dupa cel de-al doilea razboi mondial au beneficiat de aceasta inovatoare solutie constructiva. Cadrul[daca poate fi numit asa] nu era decat o simpla structura prismatica realizata din tabla de otel , structura la care in partea frontala se atasa furca [initial paralelogram, apoi o constructie speciala, derivata din aceasta, dar beneficiind de amortizare hidraulica, asa numita Girdraulic- Girder+ Hidraulic], in partea inferioara motorul si in partea posterioara prinderile superioare ale arcurilor suspensiei rotii spate. Aceasta structura solida servea totodata si ca rezervor de ulei pentru robustul motor V-Twin de 1000 cm3. Roata spate era suspendata de restul masinii printr-o bascula dublu triangularizata ce pivota in jurul a doua lagare dispuse pe motor si prevazute cu rulmenti conici.

Jawa de 350 in 2 cilindri[asa zisa Jawa Ogar] apare in 1949.I se spunea Ogar fiindca initial a fost produsa in vechea fabrica Ogar[ alt producator ceh de motociclete in perioada interbelica]. A aparut ca derivat al modelului Perak, conceput si dezvoltat in timpul celui de-al doilea razboi mondial, sub ocupatie nazista.Oficial cunoscut ca tipul 12[ varianta de 250 era tipul 11]. Pentru curse Jawa a produs motoare cu 2 cilindri inca inainte de al doilea razboi mondial: 500 cm3, linie, OHV, compresor Si Jawe se fabrica si in ziua de azi, binemersi!

E un conector bloc pe cablajul de pe ghidon stanga. Are 8 conexiuni, de acolo si numerotarea de la 1 la 8.

asta cu ai vazut ambele tipuri montate la un Bandit cred ca e o gluma. Cu primul tip ar trebui sa negociezi virajele la fel ca o masina la cat e de patratos.

Iesit ieri la prima tura serioasa pe anul asta: Sighisoara-Sovata-Praid-Gheorgheni-Bicaz-Toplita-Reghin-Mures-Sighisoara. In total 465 km la un consum mediu de 4,2 l/100km. Super tura,super drum si mai ales super consum, zic eu. :-) Bujiile CR9EK sunt mai reci decat CR8EK. Iti sugerez chiar tie sa mai iei un pic cartea la studiu.

bujii contrafacute... pune-le inapoi pe alea vechi... osa mearga din nou

Farul e pentru circulatia pe stanga, deci nu e conform cu normele de la noi.

Mad Max varianta bolsevica

Motorul e de 125 cm3