kyvacka

Mersul intrerupt n-are legatura cu asezarea segmentilor. Banuiesc ca stii ca la montajul segmentilor in cilindru acestia trebuie sa aiba un rost de dilatatie intre capete de cateva zecimi, in general 2-3. Lipsa acestui rost face ca la incalzirea si dilatarea segmentilor acestia sa nu se mai aseze cum trebuie si sa nu etanseze corespunzator. Daca segmentii n-aveau joc la montaj ar fi trebuit sa ii pasuiesti putin, sa iei cu o pila fina din capetele lor pana la jocul prescris. In mod normal acest lucru nu este necesar si e chiar contraindicat in unele manuale de reparatie, dar se mai practica mai ales cand segmentii de schimb nu sunt piese de origine. Cat despre mersul intrerupt : schimba bujia.

Au fost au fost. Incepand cu cele produse inainte de razboi: Jawa 350 S.V. si Jawa 350 O.H.V. si continuand cu cele din timpuri mai recente. E drept ca marea majoritate a productiei a fost exportata in tari vestice si pe la noi nu s-au pricopsit prea multe dar au fost.

O chestie ca asta din poza e montata in cutia de pe rezervor si iti arata curentul de incarcare sau descarcare si intensitatea lui. Are o scala dubla +/- 10A si 0 la mijloc. Cu contactul oprit acul sta la mijloc, cand pui contactul acul se misca spre - indicand descarcare. La pornirea motorului acul se misca spre + mai mult sau mai putin functie de turatie. Daca dupa pornirea motorului acul nu se misca spre + circuitul de incarcare are o problema. Happy?

Contactul are 5 pozitii. Cu cheia pe mijloc toti consumatorii opriti. Cheia poate fi scoasa din contact. Pozitia 1[ cheia rotita anti-orar un click] este alimentat doar circuitul aprinderii, pentru mers pe timp de zi. Pozitia 2 sunt alimentate aprinderea si luminile de pozitie fata/spate. Pentru circulatia pe timp de noapte pe strazi bine iluminate. Pozitia 3 sunt alimentate aprinderea, farul si pozitia spate. Pozitia 4 cheia rotita din poz.0 in sens orar un click: sunt alimentate luminile de pozitie dar nu si aprinderea. pentru parcarea motocicletei pe timp de noapte. Pozitia 5 inca un click in sens orar: aprinderea e alimentata direct de pe dinam. In aceasta pozitie motocicleta poate fi pornita prin impingere in viteza chiar daca bateria este descarcata. Un fel de pornire de avarie daca vrei. Ampermetrul se refera la cutia acea in forma de picatura de apa de pe rezervor care contine contactul, lampa de liber si un ampermetru cu dubla scala pentru controlul incarcarii.

Nu

De fapt e Jawa 356 de 175 cm3, an de fabricatie inainte de 1960, ca dupa contactul a fost mutat de pe rezervor in nacela farului. Bine, poate sa aiba rezervor mai vechi cu ampermetru, si de fapt sa fie cu 1-2 ani mai noua, dar ma indoiesc. Placuta de identificare e pe cadru, sub far, daca o mai are. Iti lipseste si capacul de aluminiu ce vine peste carburator, cu piulita de fixare. Modelul de 125 are doar 5 aripioare de racire pe cartere[ sub cilindru] si chiulasa fara aripioara suplimentara de racire. @ Ivan Pedala: s-au fabricat destule Jawe de 350 intr-un cilindru. matale sa fii sanatos!

Furca de VFR e tip cartus, la fel ca cele upside-down, asa ca se recomanda un ulei mai subtire. Exista ulei special pentru furcile cu cartus . Motivul pentru care nimeni nu foloseste acest ulei special e: majoritatea nu stiu ca e necesar, asa ca baga ulei" clasic" si restul folosesc un ulei mai gros [10W,15W] ca sa intareasca furca. Eu acum am 10W si furca lucra perfect. La uzura acumulata in componentele furcii un ulei mai gros compenseaza din pierderile hidraulice.

chestia aia o sa fie repostata la expirarea termenului pentru ca n-o sa dea nimeni 1500 de Euro pe ea... si o sa fie pusa la 1000 etc. pana cand in cele din urma se va da... avantajul sistemului expus de tine e ca mecanismul de reglare al pretului functioneaza.

Ce se intampla e tipic societatii romanesti contemporane: distruge/da pe nimic tot ce-i bun si apoi cere averi pe harburi si gunoaie. Imi amintesc anii cand stateau Ij-urile si Jawele cu stivele la fier vechi pentru ca batraneii reumatici si senili n-aveau cu ce sa-si ia o pita. Motociclete care uneori aratau[cel putin] impecabil. Acuma sunt cel mai probabil Logan-uri cu tabla din Turcia.

some are more equal than the others

pai n-are antigelul ulei in el ca are uleiul antigel. Garnitura de chiulasa puscata sau vreo fisura in chiulasa.

prin air-box cel mai probabil.

uitandu-te la flansa aia te doare mintea

Impuls! )

Deci na cand ma insel ma insel. De Benelli stiam de mult ca au produs motoare de 350,500 etc. copii ale modelului Honda CB 350/500. Dar nu stiam ca si Moto Guzzi i-a copiat pe japonezi. De fapt se pare ca aceste modele au fost lansate dupa preluarea celor doua firme de grupul De Tomaso intr-o incercare de revitalizare a firmelor. Pe unele piete motocicletele au fost comercializate sub sigla Benelli pe altele sub cea Moto Guzzi. Sa curga berea ) copie Honda toata ziua

la 104 grade C porneste si la Hornet 2006. Aceasta valoare e data si in manual asa ca e normal.

Ca sa schimbi cutia de viteze trebuie sa dai jos motorul si sa-l desfaci.

O chestie pe care am observat-o la Honda e ca bratul ala cu doua gheare care la miscarea pedalei schimbator in sus si in jos agata tamburul selector si il rotesc nu are o cursa destul de mare la unele modele. la capatul cursei pedalei de multe ori tamburul e rotit doar partial[ se observa ca rotita aceea de la mecanismul cu arc de blocare, aceea ce ruleaza pe steluta de la capatul tamburului nu ajunge in pozitia normala de blocare ci ramane pe la jumatatea varfului] si restul rotatiei pana la intrarea completa in viteza se face prin inertia mecanismului si nu printr-o miscare controlata de rider[ pozitiva]. Se poate largi fereastra din acest brat cu cativa mm in fiecare parte astfel incat sa se mareasca cursa pedalei si schimbarea vitezelor sa se faca mai pozitiv. In diagrama de mai jos am incercuit cu rosu toate piesele de care am pomenit. In susul imaginii se vede clar bratul cu cele doua gheare. Are o decupare trapezoidala care vine peste acel mic bolt opritor ce limiteaza miscarea sus-jos. Daca se ia material din brat aceasta cursa se poate mari. Mai jos sunt steluta de blocare cu rola aferenta.

de pornit cum il pornesti ca vaz ca n-are pedala kickstart?

Poate Benelli 354, 350, 4 cilindri in linie[ motor bazat pe Honda 350 Four]. Moto Guzzi n-a produs niciodata motoare de serie in 4 cilindri.

a zis ca-i smucea nu ca patina; si la unele modele jocul axial e preluat de strangerea ambreiajului.

Daca-n Gogu n-ai incredere ce te face sa ai in sfaturile de pe forum?

sigur ai vrut sa zici de Yamaha FZR 250

n-ai uitat oare vreo saiba cand ai remontata ambreiajul? asta ar putea duce la un joc axial foarte mare al arborelui primar din cutie de unde si problema cu saritul din viteza.

Banuiesc ca e ok. Poate va fi avand o intrare si pentru senzorul de liber ca sa nu actioneze cu motorul in gol, reducand astfel posibilitatea de supraturare etc. desi in mod normal intra limitatorul la turatia stabilita din fabrica. Oricum daca zici ca se misca treburile acolo eu zic sa-i faci cat mai multe verificari in mers . Cu alte cuvinte: Calareste-o in draci! asfalt uscat!