kyvacka

la 10000 km e oricum numai in rodaj nu indraznesc sa te sfatuiesc sa faci o masurare a compresiei. s-ar putea sa ai surprize.

Cata dragoste p-aici ))))))

Yamaha RD 250 are 2 cilindri in linie si e in 2 timpi.

Colierul romanesc [sarma] rezolva tot!

Eu unul recunosc ca la toate vechiturile care s-au perindat prin batatura am folosit bujii oricum numai dupa valoarea termica nu. La Jawa de 350 de multe ori bujii diferite de la un cilindru la celalalt. Pentru mine conta sa scot bujia caramizie din cilindru. Stau si eu in spatele calitatii Sinterom (Y) doar ca au inceput sa fie din ce in ce mai rare la vedere.

poate nu ti-a lucrat o bujie o vreme

Daca ai cunostinte elementare de lb. engleza si un dictionar online deschis pt. termenii tehnici iei frumos manualul[ pe care-l gasesti pe manualedereparatie.com] si cu el deschis la sectiunea Exup executi pasii explicati acolo pentru diagnosticarea sistemului. Faptul ca acum ti se pare ca ai frana de motor mai pronuntata decat inainte de interventia brutala asupra sistemului ma face sa cred ca ceva s-a modificat cu functionarea lui. Cel mai probabil e blocat pe pozitia inchis, dar nu pot sa ma pronunt in necunostinta de cauza. O alta determinare usoara pe care poti s-o faci e sa pornesti motorul si in timp ce te uiti la axul supapapei pe colectorul de evacuare sa turezi motorul. Daca mecanismul functioneaza ar trebui sa vezi axul rotindu-se functie de turatie. Bafta! P.S. De asemenea neaparat sa verifici daca nu ai vreunul din cele doua cabluri rupte sau slabite. Ele actioneaza pe un mosor, unul pentru deschidere si celalalt pentru inchidere. Daca unul e rupt sau are joc excesiv supapa nu va mai fi antrenata decat intr-un sens.

daca nu-si face ciclul de initializare atunci cand pornesti motorul[ adica sa deschida clapeta maxim si apoi s-o inchida la loc, lucru care se si aude atunci cand pui contactul] inseamna ca e ceva in neregula cu el. In limp mode [adica mod de avarie] va ramane valva inchisa si nu-ti va dezvolta intreaga putere la turatii mari. Ca sa intelegi ce face Exup-ul asta [ care la Honda are alta denumire Exup numindu-se doar la Yamaha] gandeste-te ca colectorul de evacuare are o sectiune calculata sa-ti ofere cea mai buna evacuare in ture mari[ 10 si peste mii de ture] in schimb la ture mici evacuarea e prea libera si functionarea motorului nu e chiar optima. Valva respectiva iti modifica sectiunea de trecere a gazelor de la una minima [la ralanti si ture mici] la una maxima [in ture mari]. Deschiderea/inchiderea ei e comandata de ECU si actionarea propriu-zisa[mecanica] se face cu un motoras electric pas cu pas si doua cabluri. Ciclajul initial la pornire[ de care am vb la inceput] e facut de ECU la punerea contactului tocmai pentru a verifica functionarea comenzii electro-mecanice. Atunci cand ECU simte ceva in neregula se aprinde becul de eroare si intra in mod avarie, motorul functionand doar la o fractiune din puterea lui maxima. Ca sa folosesti motorul fara Exup trebuie sa pacalesti ECU-ul sa creada ca acesta e acolo. E un montaj simplu pe care sunt sigur ca orice electronist decent poate sa-l realizeze in max. 2-3 ore. Spre deosebire de restul populatiei eu te sfatuiesc insa sa vezi care e problema cu Exup-ul si s-o rezolvi, nu doar sa elimini sistemul. Honda n-a asteptat 14 ani ca sa expire exclusivitatea Yamaha asupra sistemului[ brevetat de ei in anii 80] pentru a-l monta pe motoarele lor de top doar de florile marului. La un motor impins de turatie mare acest sistem mareste eficienta functionarii la ture si sarcini mici si imbunatateste progresivitatea si motricitatea la viteze mici. Fara el o sa ai o curba de putere mai mult sau mai putin ON and OFF. In plus iti va creste si consumul de combustibil.

am vazut si filmuletul postat de TNG si descrie aceeasi problema, dar mie asta mi s-a parut mai bine facut.

Ce treaba are toridu cu valoarea termica a bujiei nea Ivane?

la VFR sistemul de racire desi pare subdimensionat [cu toate ca atunci cand lucreaza in parametrii optimi isi face treaba cu brio] este gandit asa din cauza constructiei mai speciale a motorului[ tolerante mici, o gramada de piese in angrenare in trenul de distributie, etc.] pentru a atinge rapid temperatura optima de functionare si a preintampina uzurile premature si chiar gripajele pieselor. La rece cand piesele sunt contractate tolerantele intre unele subansamble sunt la limita sau chiar sub pentru a reveni la nominal odata cu atingerea temperaturii normale de functionare.

Unii traiesc mai visceral altii mai programatic. Oricum aceleasi senzatii nu le retraiesti urmarind o mie de filmulete. Just go out and ride the damn thing!

Firul de la senzorul de liber slabit/contact imperfect sau chiar senzorul in cutie bulit[ bine senzor mult spus ca e doar un contact ordinar atins de tamburul selector in pozitia neutral] sau vreo dioda din circuitul de pornire strapunsa. Daca contactul de liber[becul verde martor in bord] nu e facut e ca si cum ai fi in viteza chiar daca esti pe liber si atunci nu poti sa pornesti decat tragand ambreiajul si actionand altfel contactul respectiv. Zic sa iei toate mufele la puricat inarmat cu un spray de contact; le desfaci, spray-ezi, usuci si montezi la loc.

O fi avut foaia mica pe spate si nu-l lasa calculatorul sa bage a 6-a ca ar fi decolat )

Ce sincroane la cutie de viteze de motocicleta, coane?

cel exterior e 160 mm. din cate stiu merg ferodourile de Trabant.

La cum isi lauda unii virtutile tehnico-mecanicoase zici ca ei au inventat motorul cu ardere interna.

gata tochitura. am pus poze mai sus. ne uitam la ele si mancam un pop-corn dupa aia ma duc sa strang o spita

O fi fost inox chinezesc )

Ia mai clatiti un ochi!

Ramaneti la sarma!

Cand vine vorba de pus piese contemporane asa alandala da, mi se pare o tampenie. Se vede de altfel in numarul de km parcursi.

Imensa majoritate [ ca sa nu zic toate, ca poate exista si o exceptie-doua] a pistoanelor au boltul decalat intr-un anume sens . De aici si sageata de montaj care indica pozitia corecta de functionare. Decalajul e inspre partea din fusta pistonului care se sprijina pe cilindru pe cursa de detenta. Cand pistonul este impins in sus in cilindru el se sprijina pe cilindru cu partea opusa . In momentul in care atinge P.M.I. tranzitia de pe o parte pe alta se face printr-o usoara basculare a pistonului in jurul boltului, care nu s-ar petrece daca n-ar exista acest mic decalaj.

Pai nu inteleg: s-a crapat colivia si s-a gripat motorul sau din cauza ca s-a gripat motorul a crapat colivia. Si nu inteleg cum ai reusit sa degripezi motorul? oricum banuiesc ca dupa degripare inca nu stiai ca ai colivia rupta ptr. ca altfel e ilogica incercarea ta de a pleca din nou la drum. Dealul Nadesului face multe victime; marea majoritate in accidente rutiere, dar uite ca mai cade si cate-un Simson. Eu nu o sa imping niciodata Simson pentru simplul motiv ca nu o sa-mi mai cumpar asemenea utilaj vreodata. O vreme destul de lunga am fost bantuit si eu de nostalgia trecutului, dar timpul e prea scurt ca sa nu te bucuri si de avantajele tehnicii moderne. Daca nu iti este cu suparare as vrea sa imi arati si mie sursa informatiei cu factorul de echilibrare al ambielajului. Rulmentul ala a crapat din cauza ca n-a avut ungere sau nu s-au respectat tolerantele la montaj.