yo4hgx

Nu am sustinut ca Motul 5100 este "compatibil" cu Castrol Magnatec ci ca au aceeasi compozitie de baza : 70% ulei mineral de grupa a IIIa si 30% ulei sintetic de grupa a Va (esteri). Desi am sapat un pic, n'am reusit sa aflu ce pachete de aditivi au folosit producatorii pentru cele 2 tipuri de uleiuri asadar nu pot afirma cu certitudine ca pot fi amestecate insa practic, cand am ramas in pana de ulei si le'am amestecat nu am remarcat nici un fel de probleme, spuma, coagulare ... etc. Cum ziceam, datorita problemelor pe care le'am avut in trecut datorate faptului ca MOTUL nu se gaseste pe toate drumurile, am decis sa incerc ceva disponibil in PECO'urile deschise 24/7. N'am reusit decat un pic peste 1000km in acest week-end (probleme cazare...) cu "noul" ulei (auto) CASTROL MAGNATEC 15W40. Primele impresii sunt favorabile, sunt constient de obiectivitatea lor deoarece ma bazez doar pe senzatii personale insa n'am simtit nici un sunet deosebit sau vre'o scadere de putere, si desi vineri a fost oficial declarata "ziua cea mai calda a anului 2008" indicatorul de temperatura s'a incapatanat sa nu sara de 80gr.C in conditiile in care pe autostrada am mers constant cu 7-8000rpm iar pe Nehoiu si Valea Siriului si peste. Chiar si prin aglomeratie, la semafoare cu lumina rosie lunga temperatura n'a sarit de 110gr.C iar cand ventilatorul a pornit aceasta a scazut rapid. Lucrul cel mai important si ingrijorarea mea majora a fost ca nu cumva pachetul de aditivi sa contina cantitati superioare de molibden care se stie ca face ca ambreajul sa patineze. Nu pare sa fie probleme in acest sens, cel putin nu deocamdata. Vreau totusi sa fac macar 2-3000km inainte sa ma pot pronunta definitiv in acest sens. Ride Safe! Salut! Doar ce m'am intors din "zona"... ramane pe data viitoare! Ride Safe!

http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=19164 http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=22179 Ride Safe!

Problema consumului exagerat e doar la 1000cc (cu EXUP) Cum adica nu mai are galeria originala? Te referi la toba finala (muffler) sau la intreg sistemul de evacuare? Daca e schimbata doar finala nu ar trebui sa fie probleme deosebite, in nici un caz la 4500-5000 ci doar la relanti, probabil un sfert de tura sau jumatate la suruburile pilot ar rezolva'o si pe asta. Daca nu sunt alte probleme cel mai probabil ca ori ai nivelul de benzina prea ridicat, ori cuiele sunt prea ridicate sau uzate, ori tuburile emulsoare uzate, ori valva EXUP dereglata (probleme la cabluri/servomotor) sau ca de obicei, o combinatie intre cele enumerate... Curatarea, reglarea si sincronizarea carburatoarelor este o lucrare de intretinere necesara inaintea fiecarui sezon. Jocul supapelor se verifica/regleaza undeva la 40-45.000km, ocazie cu care nu strica si o mica decarbonizare cu repasuirea supapelor pe paturi... Nu, EXUP'ul nu "intra" la 5000-5500, ci lucreaza progresiv din "idle" pana in 6500rpm, zona unde ajuta cuplul in mod deosebit fiind pana in 3500-4000rpm. O conditie importanta este verificarea alinierii catarii sale pe orificiul de ghidaj - atentie insa, motorul trebuie sa fie oprit, contactul pus si comutatorul CDI'ului pe "ON". Am facut schimbul de ulei - Castrol Magnatec 15W40 - (auto) si in cateva ore plec intr'un weekend mai prelungit, probabil voi face iar cca 2000km. Sper sa nu fie probleme cu ambreajul, in rest, cum spuneam anterior compozitia de baza este identica cu MOTUL 5100. Voi reveni cu impresii! Ride Safe!

Eu doar ce am schimbat un parbriz "touring" de la MRA/RomiMOTO Cluj (89.90€) (se poate vedea cateva pagini mai inainte) si dupa un weekend de cca 2000km pot sa'l recomand cu caldura, merita fiecare cent. Poti rula cu 180-200km/h constant, fara sa'ti mai joace capul ca la papusile stricate... Nu am verificat daca am pierdut ceva din "top speed", insa chiar daca, personal nu m'ar deranja prea mult, prefer vitezele mici-medii pe trasee virajate (chestie de gust). Da, FZR'ul de 1000cc (cu EXUP) este notoriu datorita "consumului" de ulei. Am studiat un pic problema si cred ca sunt in masura sa comentez subiectul, deocamdata insa doar din punct de vedere teoretic, mai tarziu urmand sa testez practic veridicitatea cauzelor si eventualele metode de remediere. "Toata lumea" (ma refer la cele 2 site'uri dedicate "EXUP WORLDWIDE" si "FZR1000EXUP.CO.UK") a cazut de acord ca, pentru a asigura ungerea valvei EXUP semeringurile supapelor de evacuare au fost special concepute sa lase sa treaca o mica cantitate de ulei in galerii. Din pacate, dupa un numar de km ele se uzeaza prematur si consumul de ulei "normal" se dubleaza. Se pare ca remediul ar fi inlocuirea semeringurilor (frecvent) cu tipul original sau, o teorie mai controversata cu alt tip (urmeaza sa ma documentez si eventual daca voi considera ca merita efortul sa verific aceasta teorie). Al doilea motiv ar fi un alt "fenomen" notoriu la FZR'uri, arcurile un pic cam moi la supapele de admisie fac ca acestea sa se "balbaie" un pic inainte de a inchide complet, rezultatul fiind tot uzura prematura a semeringurilor si uneori a ghidurilor. Functie de exploatare, intretinere, ulei... etc., nu in ultimul rand uzura propriu-zisa a motorului poate motivul consumului exagerat de ulei insa acest lucru se poate verifica relativ usor - test de compresie si de "pierdere a presiunii" (se fac amandoua pentru a determina daca segmentii sau supapele sunt uzate sau chiar amandoua). Un consum relativ normal pentru un FZR1000EXUP (avand in vedere ca ultima generatie este '95, numarul minim de km este cca 50.000km) este la sub 5-6000rpm de 3-400gr/1000km, un mers super sportiv (varfuri de 10.000rpm sau constant 7-9000rpm) ajungand la 1L/1000Km. Consumul ridicat de ulei face ca drumurile lungi, constant la viteze mari sau mersul sportiv pe trasee virajate sa devina o reala problema, din bagaje netrebuind sa lipseasca bidonul sau chiar bidoanele de ulei, asta pentru ca cel putin in RO nu gasesti (spre exemplu) MOTUL la orice PECO. Din acest motiv am studiat putin problema uleiurilor disponibile in PECO'uri (avand in vedere ca sunt deschise 24/7) si am constatat ca nici nu gasesti nicaieri nici un fel de ulei dedicat de motocicleta. Am descoperit insa ca ROMPETROLUL comercializeaza toata gama de CASTROL (auto) si varianta 15W40 Magnatec pare sa aiba aceeasi compozitie de baza ca si MOTUL5100 - 70% ulei mineral de grupa a IIIa si 30% ulei sintetic de grupa a-Va pe baza de esteri. Mai trebuie sa studiez daca pachetul de aditivi contine molibden in exces sau mai bine cred ca o sa fac o proba practica sa vad daca patineaza ambreajul ca si'asa s'a facut de schimb. Pretul este mai mult decat onorabil, 27-29Lei/1L (la METRO sau CARREFOUR sunt hoti - in bidoanele de 4L pretul ajunge la 35Lei/L!!!). Ride Safe!

Cum mai zicea cineva, verifica sincronizarea carb'urilor. Nici echilibrarea rotilor n'ar strica s'o verifici... Ride Safe!

... pana una alta a gresit "manelistu'" si a platit scuteristu'... Ride Safe!

Si mie !... Ride Safe!

http://www.cartestsoftware.com/fz1/exupmaintenance.html Ride Safe!

Poate ca nu neaparat la "1000", depinde cum privesti problema, eu unul, in loc sa dau jos carenele, sa slabesc radiatorul... etc, personal prefer sa merg pe "drumuri batatorite" spre motor! Pe de alta parte, poate ca am eu o problema si am o "fobie" a carenelor, insa ori de cate ori le dau jos, tot de atatea ori nu reusesc sa mai potrivesc la loc suruburile, distantierele de cauciuc parca se umfla... repet, personal mi'e mai usor sa umblu la motor de "sus in jos" si sa las carenele in pace. Imi cer scuze daca stilul meu personal pare mai complicat insa revin la ideea initiala, depinde cum privesti problema. In alta ordine de idei sper ca sunteti de acord ca FZR'urile, desi o generatie relativ veche de motoare, tin inca "steagul sus". Va reamintesc ca YAMAHA a inventat cadrul deltabox si sistemul EXUP (doar ca exemplu, HONDA a platit 2 milioane $ ca sa cumpere patentul pentru noul CBR) iar motoarele produse acum mai bine de un deceniu sunt inca adversari redutabili de multe ori chiar ai "inamicilor" din aceeasi casa... Ce ma intriga pe mine este faptul ca in RO, FZR'urile sunt privite oarecum ca niste motoare la capatul carierei lor (la terase se poarta doar R1/R6)... si prin extensie pentru saraci sau mai ales pentru incepatori cu aspiratii sportive. Din pacate acest fapt este oarecum confirmat de subiectele topicului "nostru", gasesc doar "probleme" puerile gen - "cum schimb bujiile", "help! - nu porneste", "ce ulei sa folosesc", "ce'i aia EXUP", ... etc. Nu ca am uitat problemele inceputurilor insa nu am vazut pe nimeni spre exemplu sa intrebe care este setarea ideala pentru nivelul benzinei in carburatoare, sau cate ture la suruburile pilot, sau ce masura la jigloarele de aer, benzina (functie de capacitate/model), valoarea minima a compresiei, cand si cum se face un "leak down compression test", cum si la cati km se face reglajul jocului termic al supapelor... Domnilor, nu exista in lumea asta satisfactie mai mare decat aceea "facuta cu propria mana" iar la intrebarea "care este cel mai bun motor din lume" raspunsul nu este decat unul singur: cel pe care il iubesti (si ti'l permiti)!!! Daca se intampla sa fie un FZR inseamna ca sunteti fericiti! Atata doar mai am sa va spun, daca vreti sa va respecte, respectati'le si voi! Ride Safe!

Asa o fi la 600... la mine iti vine sa plangi cand schimbi bujiile! Ride Safe!

Dai jos rezervorul, filtrul de aer, carburatoarele, bobinele de inductie, fisele si ajungi la bujii. Datorita inclinarii cilindrilor iti trebuie o cheie cu cardan, in special pentru #1,4 altfel trebuie sa slabesti si radiatorul. Daca tot vrei sa faci una alta la motor cel mai bine ar fi sa'ti descarci de undeva manualul de service... are si poze! Ride Safe!

Tu te'ai "orientat" spre un YZF750R in sensul ca l'ai achizitionat deja sau doar asa...ca ti-ar place? EXUP'ul nu are nici o legatura cu PV de la motoarele in 2T cu care se pare ca esti obisnuit... iar daca pana acum ai mers doar pe 125 cmc... eu te sfatuiesc prieteneste sa te "reorientezi"! YZF750R NU E PENTRU INCEPATORI! Ride Safe!

YZF750R este modelul pentru "superbike" de la YAMAHA a anilor '90. In principiu foloseste tehnologia FZR-EXUP - Cadru deltabox, bascula cu ranforsare suplimentara, furca USD iar motorul relativ identic cu cel de FZR, arcurile supapelor fiind insa o idee mai groase, oala ambreajului intarita, cutie de viteze cu 6 trepte. Fata de un 600 se cunoaste binisor cum "trage", in afara de diferenta de capacitate EXUP'ul isi face simtita prezenta la ture mici/medii. Fata de un 1000 e un pic mai vioi pe curbe ("trail'ul" si greutatea mai mici) dar mai puturos la ture mici/medii; pozitia nu chiar confortabila pt drumuri lungi. Probleme nu sunt in mod deosebit, atentie la integritatea cablurilor EXUP. Macar odata pe sezon e bine sa le verifici, cureti si ungi, la fel si cu valvula in sine (trebuie sa folosesti vaselina speciala de temperaturi inalte). Una peste alta un motor reusit, cu o ciclistica ce nu dezminte casa YAMAHA. A fost o vreme cand am evaluat si eu posibilitatea achizitionarii unuia, valentele prea sportive pentru gustul meu (ca sa nu spun ca pur si simplu am imbatranit) m'au facut insa sa ma orientez spre modelul 1000. Ride Safe!

Inginerii de la YAMAHA au cam exagerat cu "siguranta ungerii", cel putin la modelele mai vechi. Ma refer pe de o parte la consumul de ulei "normal" cam ridicat fata de alte firme/modele iar pe de alta la "alarma de nivel mic" extrem de sensibila si pompa de ulei excesiv de "eficienta". Senzorul care actioneaza becul de "alarma ulei" este senzor de nivel si nu de presiune sau temperatura. Nu este o tragedie ca acesta sa se aprinda ocazional, datorita inclinarii sau acceleratiilor bruste... un semn evident de probleme ar fi ca acesta sa ramana aprins un timp mai indelungat lucru ce va indica cu siguranta nivelul scazut de ulei in baie (daca nu cumva e stricat). Chiar si asa, cu nivelul un pic sub minim se poate merge cativa km (pana la cel mai apropiat PECO) insa cu turatii cat mai mici posibil... Ride Safe! P.S. Nu stiu sigur cum e la Diversion, dar in general la YAMAHA nivelul minim este cel de la jumatatea "ochiului magic", si nu de la baza sa... si nu, nu e absolut nici o problema sa pornesti motorul sprijinit pe cricul lateral. Iar te contrazici aiurea! "OIL LEVEL WARNING LIGHT" iti spune ceva? L E V E L ??? In plus, la majoritatea (zdrobitoare) a "agregatelor" recte motocicletelor japoneze indica nivelul si nu presiunea! Ride Safe!

Hmmmmm... 15 ani si doar 26.000km ?! Sincer, nu cred ! Oricum, verificarea jocurilor nu presupune prea mult timp si deranj, se poate face si in fata blocului... ce te costa? Desfaci, masori si afli sigur daca sa stai linistit sau sa'ti faci griji. Ride Safe!

Din ce an este motorul?

Asa e, am intrebat si eu pe la "case mai mari" si pentru un reglaj al jocurilor la supape mi'au cerut 250E (si asta fara pastile originale). Am mai observat ca marea majoritate a motociclistilor din RO nu dau doi bani pe lucrari de intretinere, poate si pentru ca pe de o parte motoarele japoneze au fost concepute sa accepte mult abuz din partea noastra iar pe de alta parte ca mecanicii de pe la noi prefera sa ne jupoaie pentru lucrari gen "sincronizat carburatoare" sau "schimbat kit lantz"... etc. Daca nu reglezi supapele vei observa ca in timp motorul incepe sa'si piarda din performante, pornirea va fi din ce in ce mai greoaie, consumul va creste, la ture mari pot aparea fenomene gen "topit electrozi bujii"...etc. Oricat de bine ar fi fost intretinut un motor si oricat de blanda ar fi fost exploatarea, jocul termic al supapelor este obligatoriu la un numar de km (YAMAHA este una dintre firmele care recomanda acest reglaj la cca 45.000km, restul mult mai devreme). Ride Safe!

Aouch!... Dureroasa experienta insa sunt sigur ca ti'ai invatat lectia ca pe stradute laterale si in general prin oras se merge tiptil. Pe de alta parte obstacolele de genul mingii, pisici... chiar si caini, cand apar in ultimul moment NU se evita. Strangi ghidonul la maximum, proptesti genunchii in rezervor si... te pregatesti de impact. Franarea in astfel de situatii, mai ales in lipsa experientei mai mult strica! Si ca veni vorba de franare, spatele nu "a fugit" de capul lui ci datorita faptului ca ai blocat roata. Incearca se exersezi mai mult franarea de urgenta cand spatele aproape ca nu trebuie atins! Sper sa'ti revii repede, motorul nu pare foarte avariat! Ride Safe! In cazul asta nu ai nici o scuza sa nu te apuci de treaba, crede'ma pe cuvant, merita fiecare secunda si picatura de sudoare consumate! Weekend'ul asta foarte probabil sa ajung si prin BV si desi nu prea imi plac intrunirile poate bag si eu nasul pentru o vizita mica... Ride Safe!

Multe intrebari... o sa incerc sa'ti raspund. In primul rand, jocul termic al supapelor se verifica relativ usor, fara sa fie nevoie sa demontezi decat capacul chiulasei (daca este manipulata cu atentie garnitura poate fi refolosita). Se aduc pe rand pistoanele in PMS (punctul mort superior) pe timpul de compresie (cand toate supapele sunt inchise) si cu lera se verifica jocul dintre came si paharelele. Valorile normale sunt 0.1-0.2mm pe admisie si 0.2-0.3mm pe evacuare. In general, datorita uzurii supapei pe pat valorile se micsoreaza uneori atat de mult incat devin practic inexistente creeand probleme la pornire si la turatii mari. Pastilele de reglaj se afla intre coada supapelor si paharelele de ghidaj, sub lobii axelor cu came. Pentru a ajunge la ele trebuie scoase axele, iar pentru aceasta nu e nevoie ca lantul sa fie dat jos. Se scoate doar intinzatorul patinei lantului de distributie iar jocul obtinut va permite scoaterea axelor cu came (atentie la secventa capacelor ce formeaza partea superioara a lagarelor, daca nu sunt remontate in pozitia originala se distruge chiulasa ... irecuperabil!). Ca sa fii sigur ca nu pierzi vre'o pastila, e bine sa folosesti un magnet pentru scoaterea paharelelor de ghidaj, astfel pastilele vor ramane lipite in interior. Pentru a aduce jocurile in valorile normale, pastilele trebuiesc inlocuite cu altele mai groase sau mai subtiri, functie de caz. Avand in vedere ca in general, datorita uzurii jocurile se micsoreaza si e nevoie de pastile mai subtiri, o alta metoda mai neortodoxa este "grinduirea" lor. Acest lucru se poate face profesional dar si "pe genunchi". Pe o piatra de polizor noua de densitate mica se pot aleza manual, mare atentie insa la planeitate si supraincalzire. Pentru a ajunge la supape e musai sa dai jos toata chiulasa (garnitura nu mai este refolosibila iar slabirea prezoanelor se face intr'o secventa prestabilita). Apoi, cu o presa speciala se tensioneaza arcurile supapelor pentru a permite scoaterea sigurantelor si respectiv a arcurilor si supapelor in sine. Calamina si depunerile se curata cu smirghel fin, insa mare atentie sa nu atingi portiunea care intra in ghid. Dupa care, cu pasta dedicata se repasuiesc supapele pe paturi (atentie ca fiecare sa fie montata in pozitia in care a fost pasuita). Pentru remontarea chiulasei e nevoie musai de garnitura noua si cheie dinamometrica (secventa de strangere a prezoanelor este inversa celei de la slabire). Toate lucrarile de mai sus nu necesita ca motorul sa fie dat jos de pe cadru (desi daca spatiul permite uneori e mai confortabil). Dupa cum observi, nu este chiar floare la ureche, un minim de scule si dispozitive dedicate sunt absolut necesare. Nu'ti recomand sa te apuci singur de treaba, mai ales daca nu ai mai facut'o sau macar daca ai vazut pe altii facand'o. Daca erai din zona poate imi gaseam timp sa te ajut... macar cu indicatii la fata locului. Ride Safe! P.S. Reglarea jocurilor termice ale supapelor, curatarea chiulasei si repasuirea supapelor dau unui motor o noua viata!!!

Nu stiu la ce robinet te referi, la mine este doar unul inaccesibil in mod normal, pentru situatia cand vrei sa dai rezervorul jos de pe motor... in rest, pompa de benzina electrica "taie" benzina prin contact. "Spriturile" in gol nu au nici o treaba cu benzina, maneta de acceleratie actioneaza doar asupra unor clapeti ce obstructioneaza mai mult sau mai putin trecerea aerului prin "venturi" (vezi cele 2 articole despre carburatoare de pe "pro-bike"). Cel mai probabil ai ori nivelul prea mare, ori vre'un jigler infundat, ori vre'un O'ring turtit ... oricum, daca zici ca si'a revenit nu poate fi decat din carburatie. In weekend am niste drumuri si poate ajung si prin Brasov, e vre'o vorba sa se stranga mai multe FZR'uri? Ride Safe! P.S. Stopul nu l'am luat de nicaieri, l'am facut singur. Pe o placa de circuit cu gaurele am plantat LED'urile cu cate 2 rezistente de 1/4 watt pentru fiecare (pozitie - frana) si 2 diode pe fiecare ramura. Treaba de cateva ore si costa cca 60RON.

"Feezer"'ul meu a depasit numarul de km la care producatorul recomanda refacerea jocului la supape. Desi pornea si functiona excelent, nu mica mi'a fost mirarea sa gasesc valori mult sub cele recomandate (in special pe cele de admisie, 4 dintre ele chiar de nemasurat cu cea mai mica lera pe care o aveam respectiv 0.04mm !!!). Si daca tot m'am "murdarit" pe maini, am facut si o "decarbonizare" completa, curatat si lustruit fiecare supapa in parte si pasuit pe scaune cu pasta de grinduit. Nu am observat diferente majore insa sunetul specific YAMAHA (ca un suierat de turbina) este mai pronuntat si parca apare la ture mai joase decat inainte. Ca sa fie "tacamul" complet, a mai primit un set de cabluri noi la EXUP, un parbriz "touring" si un stop cu LED'uri. Probabil ca'l voi lasa sa zburde spre intrunirea de la Brasov. P.S. Pentru cine e interesat, am un motor "extra" de FZR1000EXUP'95 (numai partea mecanica) si un set de carburatoare echipat cu kit "Dyno Jet" (jigloare de 127.5, arcuri si "cuie" din aliaj de titan), eventual doar componente. Ride Safe!

... daca ne spui si ce moto ai...

... membrane vacuumatice, nivel carburatoare, jigloare/tuburi emulsoare, joc/supape, ... daca e pe injectie injectoare, procesor... plus eventuale probleme electrice, distributie, avans (CDI), compresie ... etc etc Ride Safe!

Un motor poate sa nu urce peste 6000rpm (600?) din "n" motive... n'ai cum sa gasesti raspuns la intrebarea ta, cel putin nu in coditiile in care stii atat de putine despre respectivul motor. Ride Safe!

Felicitari si bun venit in randul "FZR"istilor! Nu cred ca mai e cazul sa'ti repet si eu (sunt sigur ca ti'au impuiat altii capul deja) - atentie maxima, motocicleta NU e scuter... Ride Safe!