yo4hgx

Pe langa ceea ce deja s'a spus, n'ar strica sa mai verifici: 1. Daca roata fatza nu ramane un pic infranata, stiu eu... uneori pistonasele se semi-blocheaza dupa franari. 2. Daca nu cumva cablul de acceleratie "agata" pe revenire. In ambele cazuri ciclistica este afectata, motorul nu mai este neutru, incepe sa aiba "personalitate" si in anumite situatii se pot produce fenomene de genul celui descris de tine... Ride Safe!

Nu sustin ca e imposibil sa ma insel, insa toate FZR400 pe care le'am vazut eu aveau pompa de benzina si respectiv comutator electric pentru "rezerva"... Ce model exact si ce an de fabricatie e al tau? Pune si tu o poza sa elucidam "enigma"... Ride Safe!

Nu cred sa gasesti "robinet", FZR'urile nu au asa ceva, datorita inclinarii cilindrilor si respectiv pozitiei carburatoarelor alimentarea nu se face gravitational ci prin intermediul unei pompe de benzina. Exista un comutator electric de "rezerva", dar ala e alta poveste...

"Compresia la carburatoare"?!... cred ca ai vrut sa spui altceva. Fenomenul relatat de tine este des intalnit la FZR'uri, prin actionarea manetei de "gaz" la pornire in realitate se suplimenteaza aerul... daca ai rabdare si chef AICI si AICI gasesti mai tot ce te intereseaza despre carburatoare. Probabil ca la pornire amestecul carburant este prea bogat ceea ce explica nevoia de surplus de aer. Cate ture ai deschise "suruburile pilot" (de benzina)? Incearca sa le mai inchizi, putin cate putin (cate 1/8 odata) pana gasesti setarea "ideala", in general cuprinsa intre 2 si 3.5 ture. Un "colortune" ar fi mai mult decat binevenit pentru acest reglaj... Ride Safe!

YAMAHAAAAAAAA!!!!!!!!

Verifica compresia, respectiv jocul termic al supapelor, este cel mai des intalnit motiv de pornire greoaie la rece. Ar mai putea fi si din carburatie, parghia de la soc... Apropo, cati kilometri are si cand a fost facuta ultima inspectie/reglare la supape? Ride Safe!

Cat te'a costat "distractia" cu chiuloasa? Ride Safe!

Faci rost de manualul de service sau mergi la un mecanic. Daca asculti sfaturile tuturor "minitehnicusilor" de pe forum risti sa distrugi motorul (bobinele la tine sunt "normale" 1-4, 2-3). Ride Safe!

"Idiotul" a murit deja... probabil chiar de mai multe ori! Iar "precedentul" a fost de mult creeat! Poate ca cei din CT, trecuti de o oarecare varsta isi mai amintesc cazul lui Cosmin (DJ'ul de la "Cireasa") de acum cca. 10 (?) ani cand, cu un (parca) Suzuki GSX750 (F sau R) cu numere expirate nu a oprit la RADAR'ul politiei... (undeva la iesirea din Bucuresti). Ce a facut Politia (rurala) ca sa'l prinda? A organizat un baraj de masini dispuse trasversal... dupa o curba fara vizibilitate!!! (in mintea lor, ca sa nu'l vada din timp si sa intoarca). Consecinta? - Fractura la coloana, coma... a fost deconectat de la aparatele alea medicale dupa cateva zile datorita lipsei de activitate cerebrala. A circulat Cosmin cu o motocicleta cu numere (straine) expirate? DA! A refuzat sa opreasca la semnul (regulamentar) al agentului de circulatie? DA! A gresit Cosmin? Categoric! Merita sa fie omorat pentru asta?... va las pe Dvs. sa judecati, probabil ca se vor gasi destui sa spuna ca da! Daca pe atunci nu exista net (de larg consum), forumuri moto, televiziuni particulare... etc., si evenimentul a fost imediat musamalizat, acum exista sansa mediatizarii si impotrivirii fata de abuzuri. Am mai spus'o si o repet! NU EXISTA DREPTATE ABSOLUTA! In cazul de fata eu reclam doar ca statuia aia cu balanta in mana si legata la ochi sa ramana oarba si sa pedepseasca partile dupa gravitatea faptelor lor.

Sincer, nici eu nu stiu cum este actionat senzorul de "neutral", chiar nu mi'am pus niciodata problema si cu atat mai mult daca s'ar putea monta alti senzori suplimentari... nu cred totusi sa fie asa de simplu. Personal, un indicator de trepte de viteze nu mai mi se pare atat de folositor incat sa merite efortul studierii sale, ba dimpotriva, la un moment dat il consider chiar un impediment in calea procesului de "simbioza" om-masinarie... cand pilotul trebuie sa ajunga sa "simta" turatia motorului, treapta de viteza, cuplul, rezerva de putere disponibila in acel moment, etc., fara sa mai priveasca nici un indicator. Ideea e totusi interesanta ca material de studiu, probabil binevenita incepatorilor sau "easy rider"ilor... pe supersport insa nu le vad oportunitatea. Oricum, daca experimentezi in acest sens, n'ar fi rau sa deschizi un topic in care sa'ti prezinti rezultatele de pana acum si sa vezi daca mai sunt si alti interesati de acest subiect, sunt sigur ca nu vor fi putini. Ride Safe!

Intr'adevar, nu merge sa folosesti doar senzorul de "neutral", mai devreme sau mai tarziu se defazeaza si va indica gresit. Pentru motocicletele mai vechi singura solutie viabila ar fi instalarea si a unui vitezometru digital... personal insa consider ca nu merita efortul. Cam intr'o luna o sa pot incepe testele "alarmei de RPM" si o sa revin cu impresii. In ultimul timp insa ma tot gandesc din ce in ce mai serios la o alta aplicatie: una sau mai multe valvule variabile/fixe pe filtrul de aer, care sa se comporte pe admisie cam pe acelasi principiu al EXUP'ului pe evacuare... sa vad daca gasesc o cutie de filtru pe la dezmembrari ca parca nu'mi vine sa'l "hacuiesc" pe al meu... Ride Safe!

"pakarb" esti foarte coerent in argumente, aproape "prea" coerent ca sa fii un "simplu" motociclist! Observ ca te descurci de minune cu "copiii forumului"! Chiar mi'as dori sa te pot intalni vreodata "pe direct"! Povestea asta e cusuta cu atza alba, deja da in telenovela, este clar ca nimeni nu detzine dreptatea absoluta: motociclistul este un "rebel" al zonei iar "relatia" cu politzistul in cauza pare notorie... nu m'ar mira sa se afle ca de fapt cand erau la scoala generala impreuna, motociclistul i'a f....t prietena politistului (imi cer scuze, dar nu m'am putut abtzine). Ca de obicei, in ROMANIA unii poseda si painea si cutitul si probabil de aceea motociclisti cu "greutatea" lui ORESTE sunt rezervati in declaratii... asta nu inseamna ca "tzin cu ursul"!!! Cum ziceam, nu exista dreptate absoluta si, fara a face apologia "satului" (oras???) din RO in care Garcea este atotstapanitor si nici a "fiilor ratacitori" care se intorc la matca cu "obiceiuri nesanatoase", evenimentul in sine este reprobabil - NU ASA SE FACE O "RETINERE" (ARESTARE)!!! - si mai mult ca sigur o sa cada cateva capete de la "organ" insa, din pacate, ca de obicei fara publicitate imaginea "oraganului' fiind mai presus decat toate! Multa vorba degeaba, cateva idei majore se extrag din aceasta nefericita intamplare: 1. relatiile personale nu ar trebui amestecate cu "serviciul" (ma refer la garcea) 2. motociclistii (mai vechi sau mai noi) sa nu uite ca, conceptual, ROMANIA este cu mult inapoia statelor civilizate pe unde ei mai ajung accidental sa munceasca 3. orice abatere de la lege atrage dupa sine penalizari (chiar si abuzuri) 4. nu trebuie generalizat: un motocilclist care a gresit nu reprezinta comunitatea sa cum si, deopotriva, un politzist cu mintea tulbure, desi poarta uniforma statului nu face regula generala a politiei... SUNTEM OAMENI SI CU TOTII GRESIM SI EXAGERAM Evenimentul trebuie tratat matur, din care sa se traga invatamintele necesare deoparte si de alta a baricadei, fara exagerari! Ride Safe! P.S.... n'am inteles prea bine, un cunoscut al motociclistului spunea ceva ca tipul are un "nume de scena"... PUK ... sau PIK... nu'mi amintesc sa'l fi vazut jucand in "Hamlet"... ?!?!?

Schema "universala" este valabila doar la motocicletele de generatie mai noua care au si vitezometrul digital. Eu ma refeream la un model "universal" pentru modelele mai vechi sau/si altele decat unele Suzuki (care au din constructie acel senzor "GPS" la care faci referire). Oricum, iti doresc succes la finalizarea tuturor proiectelor tale, fie ca le faci singur fie ca te ajuta si altcineva si... imi permit sa'ti reamintesc un singur lucru: "un inventator este un om care nu a "invatat" la scoala ca un lucru nu este posibil"... Cu alte cuvinte... FLY!!! THE SKY IS THE LIMIT! Ride Safe!

Varianta cu afisaj digital este relativ simplu de realizat, un LCD si un microcontroler programabil (codul sursa fiind disponibil "free" pentru seriile PIC sau ATMEL) fiind principalele componente necesare, plus bine'nteles o interfata pentru programarea microcontrolerului. Pretul nu este prohibitiv. Cum insa mentionam la inceputul articolului, modelul digital de turometru mi se pare, cel putin personal, nepotrivit. Reprezentarea in cifre a valorii RPM'ului trebuie "procesata" de creier, apoi comparata cu sistemul de referinta "zero - maxim" ... probabil de aceea chiar si ultimele modele de motociclete "superelectronizate" folosesc in continuare turometrul analogic (mai scump si mai complicat de realizat). Aplicatia propusa de mine presupune simplificarea receptionarii informatiei chiar mai mult, o lumina care se aprinde la o valoare presetata necesitand mult mai putine "resurse" ale creierului nostru, ocupat in acel moment cu alte lucruri... Indicatorul de treapta de viteza este intr'adevar un "gadget" mai mult decat interesant, din pacate din cate stiu eu (n'am studiat subiectul) el poate fi adaptat (realist) doar la motocicletele care au din constructie in cutia de viteze acel "senzor GPS" (parca Suzuki avea asa ceva). Daca ai gasit vre'o metoda de adaptare si pentru motocicletele fara GPS poate o impartasesti si cu noi?... Ride Safe!

Sal, Inca nu am scos motorul de la iernat (!?) ca sa pot testa montajul in conditii reale (vibratii, umezeala...etc). Intre timp insa am facut rost de niste convertoare frecventa-tensiune si driver'e de LED'uri si, daca mai am timp (si chef) o sa fac un prototip si cu piese dedicate dupa care o sa revin cu impresii. Daca va fi interes, poate facem impreuna o varianta finala, cablaj pentru varianta piese "comune", dedicate... SMD...etc Ride Safe!

Cred ca am mai discutat odata aceasta problema, rateurile in esapament nu sunt cauzate de amestecul prea bogat ci dimpotriva - prea sarac! @star defender Imi cer scuze, n'am inteles exact, carburatorul nu este cel original, cu care a fost conceputa motocicleta? Succes!

Daca faci rost de manualul de service este imposibil sa nu reusesti sa pui la punct carburatia, din pacate aici nu te pot ajuta. Oricum, din cele descrise probabil ca nu doar suruburile "pilot" (amestec benzina la relanti si ture mici) sunt date peste cap ci si nivelul benzinei in camera de nivel. Repet, incearca sa afli valorile de referinta ale reglajelor carburatorului si abia apoi "joaca'te" ! Succes! P.S. Astept mesaj nu DACA reusesti ci CAND reusesti... berile in vama "e inclusi"!!!

Inainte de orice ar fi mai mult decat binevenit daca ai face rost de manualul de service unde vei gasi reglajele de referinta ale carburatorului: nivel, cuie, suruburi pilot...etc. Daca continui sa le faci "dupa ureche" si rezultatele vor fi similare. Apoi poti incerca ajustari fine, progresiv, pana la setarea "ideala". Daca nu sunt alte probleme, dupa ce vei citi materialul de mai jos este imposibil sa mai ai nevoie de ajutorul altcuiva... http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=23499 http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=23592 Succes!

Singurul FZR600 care a avut EXUP este modelul "CALIFORNIA". Oricum, in halul ala de ruginire cum se vede in poze mi'e greu sa cred ca mai functioneaza... Ride Safe! P.S. Ai avut un motiv anume de ai pus poza cu fundu'n sus?

Categoric va "trage" mult mai prost!!! http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=24157 Lectura placuta! Ride Safe!

Eu am incercat cu d'aia ordinara din bazar... n'am reusit decat sa ma umplu de draci! Poate stie cineva vre'un model mai special de folie mai elastica, cea "normala" nu merge! Ride Safe!

De mers o sa mearga o perioada insa o sa "moara" relativ repede. Daca ai posibilitatea, schimb'o cu una de 12V/12Ah. Ride Safe!

Da!

Depinde de stilul de condus! Un "joc" la gaz, oricat de mic, nu'ti va permite franarea concomintenta motor-discuri - este vorba de mersul sportiv cand, inainte de curbe, pilotul franeaza progresiv fatza doar cu 2 degete (index si mijlociu) cu celelalte 2 dand shpritzuri in momentul schimbarii vitezelor astfel incat rpm motorului sa fie adus de pilot mai sus decat valoarea la care ar ajunge cand se cupleaza ambreajul... pare complicat in cuvinte. Si chiar si la mersul "normal" jocul (prea mare) la maneta de gaz e deranjant, la schimbarea mai rapida a vitezelor aparand shocuri. Conditia pentru "zero joc" la maneta de gaz este insa ca starea cablurilor sa fie perfecta, curatire si ungere regulata...etc. Ride Safe!

Cat costa tapitatul (sper ca am spus bine) unei sei moto? (cu sau fara buret, material, piele...)