yo4hgx

"DECI"... foarte frumos din partea ta ca "ne" dai dreptate! Insa nu conteaza ce parere au "toti"... cum nu conteaza nici daca tu "ne" dai dreptate sau nu, realitatea e una singura: un motor precum R6, lipsa de experienta si traficul haotic din RO sunt o combinatie letala. Si tu si celelalt "amic" cu R6 care dupa 3 saptamani incerca sa faca "wheelie" si cine stie cati altii in aceeasi situatie, v'ati asumat un risc pe cat de mare pe atat de inutil. Inconstienta? Iresponsabilitate? Teribilism? Infantilitate?... probabil cate putin din fiecare. Este doar o chestiune de timp pana cand veti deschide primul topic la rubrica "Accidente". Asta daca nu cumva o va face altcineva pentru voi... cand de obicei e prea tarziu! Ride Safe! (in cazul vostru... daca puteti) P.S. Stiu, stiu... sunt un babalac care bate campii... ce stiu eu? Ei bine stiu ca vecinul meu de pe scara e in carje. N-a contat cat l'am dadacit, n'a contat cat am insistat sa poarte tot timpul echipamentul de protectie (pe care tot eu i l'am dat)... GSXR600'ul si'a aratat coltii ascunsi cand primul dobitoc i'a intors in fata fara sa se asigure. El a scapat totusi usor, voi cum stati cu norocul?

Se pare ca n'ai citit tot topicul, la un moment dat s'a pus problema daca din punct de vedere tehnic becurile HID xenon le pot inlocui pe cele halogen ca atare, in sensul ca daca in noua configuratie farurile mai pot fi sau nu reglate fara sa deranjeze. Pentru ca daca ar fi sa te iei dupa toti idiotii care circula la noi (cu sau fara faruri dereglate), pe motor in loc de faruri ai avea mai degraba nevoie de mitraliere... Ride Safe!

E clar ca ai o problema cu motorul tau... si ca esti incepator pe R6! Nu ma mai mir ca se intampla atatea tragedii... Ride Safe!... (daca stii cum)

Cu socul tras la jumatate, sa aiba asa de sarac amestecul incat sa incinga atat de tare sa inroseasca evacuarea?... Pai si cand impinge socul ce se intampla, ii da doar aer? Neaaaaa... cred ca alta e cauza. Deh, "mitul" DUCATI! Ride Safe!

Nu gresesti, chiar asta e viitorul, xenonul HID este net superior deja clasicului halogen, insa pentru a beneficia de avantajele sale FARA A DERANJA trebuie ca elementul farului sa fie construit respectand principiile noului concept de obtinere al luminii. Am citit ca s'a studiat solutionarea legalizarii inlocuirii becurilor halogen cu cele HID insa singura varianta ar fi fost includerea in kit'ul de "upgrade" a unui noul element de focalizare a luminii care sa se muleze pe interiorul vechiului far. Cum fiecare tip de masina are motocicleta are un anume tip de far... kit'urile n'ar mai fi putut fi universale ci dedicate fiecarui model de masina sau motocicleta in parte, functie de model sau an de fabricatie. In plus, noile costuri adaugate la cele deja foarte ridicate cu care se comercializeaza prezentele kit'uri le'ar fi facut total necomerciale. Nu va lasati pacaliti de faptul ca unele kit'uri sunt (aparent) legale, avand chipurile inscriptionat acest fapt. Daca va veti uita mai atent, veti vedea ca intr'adevar, marca legalitatii este aplicata pe... "balast"ul (denumirea generica) din kit care probabil ca se incadreaza in normele Europene (si nu numai) de producere a "balast"urilor. Becurile HID (din kit'urile aftermarket) insa nu! Ride Safe! P.S. Motocicleta lui Emylio chiar este foarte faina... pacat ca se chinuie s'o "upgrad'eze"!

Mda... nu cred ca pozele alea pot fi considerate drept argument pentru afirmatia de mai devreme (citez): "Am testat faza scurta pe timp de zi si noapte si nu deranjeaza pt ca are un reglaj corect". Daca chiar vrei sa afli cu adevarat daca deranjeaza sau nu, fa cum ti'am spus - "the real thing" - : urca'te intr'o masina si roaga pe cineva sa mearga cu motorul din sens invers. Astfel vei putea observa singur irizatiile si refractiile ciudate pe care le produce un HID (aftermarket) prin parbrizul unei masini si chiar prin viziera unei casti moto. Crede'ma, intr'o noapte fara luna, cu atmosfera incarcata de umezeala si electricitate statica (da, din punct de vedere fizic lumina este o radiatie electromagnetica) efectul este devastator! Dupa test, daca poti fi obiectiv, te astept cu impresii... Ride Safe!

Faza lunga e normal sa deranjeze, ca doar de'aia si'i spune... "lunga". Teoria spune ca oricat te'ai chinui, nu poti regla un HID sa nu deranjeze. Practic nu stiu daca e doar din cauza HID'ului sau pur si simplu indolentei unora care le regleaza pentru a obtine o cat mai mare "eficienta". Tu cum ti'ai dat seama ca reglajul tau este "corect" si nu deranjeaza? Ce teste ai facut? Ai pus pe cineva sa mearga cu motorul tau si tu te'ai urcat intr'o masina din sens invers? Sau cum? Ride Safe!

<br /><br /><br /> Cred ca multi dintre cei pe care ii suspectezi tu ca au farurile dereglate sau merg cu faza lunga au facut de fapt "upgrade" la HIV... pardon, HID! 55W e prea putin pentru conditiile actuale, nu degeaba ai gasit pe motor unul de 80W. Problema e ca atunci cand maresti puterea becurilor instalati electrica poate ceda. Probabil tocmai de aceea ti s'a si topit fostul soclu. Ca sa fii in siguranta e bine sa refaci alimentarea becurilor mai mari prin circuit separat, trecut prin siguranta separata si releu cu contacte mai mari. Sau sa intri si tu in lumea manelistilor... pardon, motociclistilor si sa te "upgradezi" la HID. Oricum ar fi si indiferent de cat de multe si puternice becuri ti'ai monta, noaptea pe motor riscul creste exponential. E bine sa eviti insa daca nu se poate... "expect the unexpected"! Ride Safe!

<br /><br /><br /> Ai inlocuit un HB3 de 80W cu un H4 de ce putere? Ce tip ai avut si ce tip e cel nou? Ce putere are becul original H4 in "cartea tehnica"? Ride Safe!

Unul dintre cele 3 faruri din poza de mai jos este dotat cu bec xenon aftermarket. Da, montat si reg(u)lat de catre un expert in silicoane ... pardon, xenoane de pe acest forum. Care este!... va las pe Dvs. sa ghiciti (farul nu...). Ride Safe!

Nu, nu uit in ce tara traiesc insa voi se pare ca uitati ca se poate si altfel... si mai ales imi place in mod deosebit ce superficial sunt tratate ilegalitatile facute de motociclisti dar si ce virulenti devin "motoforumistii" cand altcineva nu respecta legea si "drepturile" lor! Vinovatul "legal" care a cauzat un accident chiar si "fara contact" nu numai ca poate fi ci chiar ESTE implicat in eveniment. Totul e sa nu o stearga de la fatza locului pana sa poata fi identificat si mai ales sa'ti poti sustine cu probe afirmatiile in instanta (martori, inregistrari ale camerelor oficiale... etc). Este adevarat. sunt destui soferi neatenti in trafic, adevarati "killeri" pentru motociclisti insa pe de alta parte exista si foarte multi copii incepatori pe motoare prea mari pentru ei, pe care nu le pot stapani si care cad din frane sau din gaz... Ce sa faca si ei atunci? Dau vina pe soferul "fantoma" care le'a taiat brusc calea si apoi s'a evaporat! Eu incerc sa va atrag atentia ca farurile modificate cu xenon sunt foarte usor de remarcat (chiar si in varianta "nemanelista"), lucru ce face ca oricine sa'si dea seama ca sistemul vostru de iluminat a fost modificat. Orice modificare la sistemul de iluminat a unui autovehicul este ilegala iar acest fapt va poate creea mari neplaceri in cazul in care ati fost implicat (total nevinovat) intr'un eveniment rutier produs noaptea. Conducatorul celuilalt autovehicul poate invoca faptul ca a fost orbit temporar de farurile dvs. si, chiar daca nu este adevarat, faptul ca poate dovedi cu probe ca in loc de sistemul original omologat dvs. aveati xenon ii da un atu nemeritat. Lucrurile pot lua o intorsatura chiar mai serioasa daca au fost si victime omenesti. Stiu, pare paranoia, "conspiratia mondiala"... etc. insa totul pare o mare gluma pana cand vi se intampla chiar dvs. Trebuie mentionat si faptul ca, pe langa cei ce le folosesc, si cei ce efectueaza practic modificari la sistemul original de iluminat al unui autovehicul sunt potential vinovati indirect de producerea unui eveniment rutier. Faceti cum credeti, eu unul insa consider prea mare riscul potential fata de avantajele pe care le poate oferi un "upgrade" la xenon. Ride Safe! P.S. A merge noaptea cu motorul pe drumurile din RO reprezinta oricum un risc deosebit, asa zisul avantaj al xenoanelor este doar o iluzie comerciala.

De acord! Succes in activitate si nu uita sa le reamintesti clientilor tai prevederile legale referitoare la instalatia de iluminare a autovehiculelor: REGULAMENT de aplicare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice CAPITOLUL I Dispozitii generale (...) Art. 13. - Autovehiculele, remorcile si tramvaiele trebuie sa fie dotate, prin constructie, cu instalatii de iluminare, semnalizare si avertizare sonora, omologate, care sa corespunda conditiilor tehnice stabilite de Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei. Art. 14. - Se interzic montarea la autovehicul, remorca sau tramvai a luminilor de alta culoare sau intensitate, a altor lumini, dispozitive ori accesorii de avertizare, altele decat cele omologate, precum si circulatia pe drumurile publice atunci cand acestea sunt defecte sau lipsesc. Ride Safe!

Ce'ai baut?... Da, complet de judecata... ce'i asa greu de inteles? In foarte neplacutul si sper improbabilul caz ca voi avea vre'odata vre'un eveniment rutier datorat oribirii temporare cauzata de "xenoanele aftermarket" si voi si putea sa'l identific pe cel in cauza, fi sigur ca'i voi intenta proces. Mai mult ca sigur ca nu ai vrea sa fie unul dintre "clientii" tai (multumiti). Nu sunt permise nici un fel de modificari la instalatia originala de iluminat a unui autovehicul fara reomologare, indiferent ca sunt facute de nea' Gigi de la coltul blocului sau vre'un expert electrician "cu patalama nu... parliciune"!!! Si tu si colegul tau de intreprindere ("expertu") ar trebui sa fiti un pic mai precauti, macar in atitudine. Nu inteleg de ce, daca tot aveti "aparat de reglat farurile" (d'ala vechi... cu lupa) clientii totusi pleaca de la voi cu ele dereglate ??? (citez, "Trimite PM la cei care au luat xenon de la mine si intreaba-i daca le spun sau nu ca in 95% din cazuri(depinde de motor)trebuie sa-si regleze farurile dupa montaj" ???) Nu e bun aparatul? Nu stiti sa'l folositi?... sau poate ca pur si simplu farurile in noua configuratie nu pot fi reglate corespunzator ?! Ride Safe! P.S. Incepe sa se prefigureze profilul "motomanelistului": guma cat mai lata pe spate, toba "reising"(!?), cutie de viteze doar cu treapta a-Ia, pistol cu bile de cauciuc la bracinari si... faruri cu xenon (aftermarket)! Sunt destui care corespund profilului asa ca nu'ti face griji, vei avea destui clienti si in continuare.

Intr'adevar "genial" de simplu!... Sunt curios insa daca ti'ai mai sustine afirmatia in fata unui complet de judecata in cazul cand vre'unul dintre "clientii tai" ar fi acuzat de provocarea unui accident a carui principala cauza a fost farurile prost reglate si/sau incompatibilitatea noilor "becuri" cu vechiul sistem reflectorizant ... Nu am nimic impotriva celor ce fac si ei un ban din vanzarea si instalarea accesoriilor auto/moto dar nu trebuie ignorat aspectul ca modificarile la sistemul de iluminat, pe langa faptul ca sunt ilegale (adevarat, cui ii mai pasa de legalitate in RO?) pot si chiar de multe ori creeaza sau contribuie substantial la creearea de accidente. Marea majoritate a luminilor "moderne" cu iz de neon de discoteca pe care le'am intalnit noaptea din sens invers aproape ca m'au scos de pe carosabil si mi'e greu sa cred ca doar din cauza reglarii dupa ureche. "Foaie verde" ala din UK (tara care pe langa RO chiar este buricul pamantului) demonstreaza cu argumente solide si masuratori practice cu aparat omologat ca HID nu poate inlocui pur si simplu clasicul bec cu halogen fara ca fascicolul rezultat sa nu disperseze in directii nedorite. Este foarte posibil si chiar probabil ca cel din spatele "luminilor de discoteca" sa aiba senzatia sau chiar sa vada mai bine noaptea... intrebarea e, cu ce pretz? Inchei interventia mea in acest topic printr'un banc care mi se pare foarte sugestiv pentru tema dezbatuta: "Intrebare: - Stiti ce face diferenta pentru a'ti place sau nu sexul oral? Raspuns: - Capatul sculei la care te afli!... " Ride Safe!

Nu lasa impulsivitatea sa'ti intunece judecata... "alnaibii" are totusi un punct de vedere (documentat) pe care ai face bine sa'l iei in seama Ride Safe! P.S. "Nu totdeauna cei ce te baga in rahat iti vor raul si nu intotdeauna cei ce te scot din rahat iti vor binele... "

<br /><br /><br /> Da, cel mai probabil ai inecat'o!... Pune bateria un pic la incarcat, apoi porneste'o impinsa, ar trebui s'o ia doar cu socul tras. Ride Safe!

Cati km (reali) are motorul? Cand a fost reglat (ultima data) jocul termic la supape? Daca nu e din carburatie sau aprindere, foarte probabil sa piarda compresia. Cum tu reclami probleme la prima pornire (motor rece) ar trebui verficata compresia cu motorul rece: - daca e normala, cauta problema in alta parte. - daca e sub valoarea normala, toarna putin ulei in capul pistonului si mai ia'o odata. - daca valoarea a crescut inseamna ca sunt probleme la pistoane/segmenti (schimb). - daca valoarea a ramas aceeasi, pe langa cele de mai sus mai pot fi probleme de etanseitate la supape (joc termic dereglat sau uzura). Ride Safe!

Am citit si eu ca varianta "Sport" n'ar fi tocmai cea mai fericita alegere dar personal nu cred ca in conditii de strada sa fie asa de dezastruos... mai degraba o fi vechi, chiar daca nerulat e posibil sa se deprecieze in timp mai mult decat altele. Dupa mai multe incercari, avand in vedere ca merg 100% pe strada, eu am ales o solutie de compromis pret/performanta/longevitate : Michelin Pilot ROAD (180/55/17) pe spate si Michelin Pilot POWER (120/70/17) pe fatza. Pilot ROAD'ul este o varianta foarte buna pentru roata tractoare, forma sa mai putin bombata conferind o amprenta mai lata si respectiv o mai buna aderenta la acceleratii puternice. Datorita tehnologiei "double compound" (ca la 2CT), portiunile laterale sunt mai moi decat centrul astfel ca se comporta mai mult decat satisfacator si pe curbe. In conditii de mers "normale" tine cu mult peste 10.000km uneori fiind inlocuit mai degraba datorita imbatranirii decat uzurii propriu-zise (de aceea nu recomand S/H, chiar daca arata "ca noi"). Pilot POWER e oarecum varianta de top (strada) si l'am ales pentru fatza, forma sa bombata conferind o amprenta lunga si respectiv un foarte bun control al directiei (mai ales pe curbe stranse), iar datorita compozitiei relativ moi pe toata suprafata "feedback'ul" este excelent pe perioada de franare. Cu aceasta combinatie batranul meu FZR n'a avut nici cel mai mic complex printre motoare sport de ultima generatie incaltate cu gume mult mai performante (scumpe). In general pana acum schimbam cam 2 gume de spate la 1 de fata, in noua varianta le vine termenul cam in acelasi timp... Ride Safe!

Indicii de vascozitate nu reflecta tehnologia de obtinere a uleiului (mineral-sintetic). Cea mai buna solutie de compromis in lipsa spray'ului dedicat este intr'adevar uleiul de transmisie care datorita vascozitatii mult ridicate fata de uleiul de motor va adera un pic mai bine. Foarte importanta este insa curatirea lantului inainte de ungere, fie ca este vorba despre spray fie despre ulei. In timp "mizeria" se amesteca cu "unsoarea" si rezulta o pasta abraziva care accelereaza uzura lantului. Ungerea lantului fara spalarea prealabila face uneori mai mult rau decat neungerea sa... Spalarea poate fi facuta cu perolin, kerosen, petrosin sau chiar gaz lampant (la cele fara O'ring'uri merge si benzina). Ride Safe! P.S. Pe vremea cand nu se inventasera inca lanturile cu O'ringuri (X,W,K...) odata la cateva saptamani spalam lantul in benzina dupa care il "fierbeam" intr'un amestec de vaselina, ceara, seu de oaie si grafit... nu cred sa existe altceva mai bun. Problema e ca acum lanturile sunt "endless" (nituite) si nu le mai poti scoate oridecate ori vrei sa faci "ciorba de lantz"... in plus, nu stiu cat de mult le'ar place O'ring-urilor sa fie "gatite"!?

Desi isi face treaba, asa zisul "snur" e o solutie de compromis, sula aia cu care il baga in gaura de obicei strica structura anvelopei. Daca vrei sa dormi linistit mergi la o vulcanizare (unde au prese si pt roti de moto) sa'ti puna petec pe interior. Nu uita ca dupa aceea sa verifici/refaci echilibrarea, macar empiric... Ride Safe!

2.5/2.5 atm (chiar si o singura persoana, daca vrei s'o tii peste 200km/h e bine sa intaresti putin spatele 2.7/2.8atm) Ride Safe!

In afara de garnitura de chiulasa si capac chiulasa eu am folosit in foarte bune conditiuni silicon de garnituri... peste garnituri vechi (tasate) sau chiar in loc de garnituri. Personal recomand siliconul. Ride Safe!

La Cluj exista un "dealer autorizat" MRA - parbrize originale, sport, touring... etc., pentru mai toate modelele de motoare. http://www.romimoto.ro/shop.php?id_category=189 Ride Safe!

Ai dreptate, "diversiunea" are racire pe aer... Ride Safe!

Eram sigur ca pentru tine mai importanta e disputa in sine in loc de rezolvarea problemei... oricum, bujiile alea intr'adevar "deconspira" un amestec bogat, desi nu putem fi siguri de zona rpm unde au lucrat inainte sa se fi oprit motorul... Nu avem insa de unde sa stim cauza exacta si respectiv remediul, deoarece carburatoarele nu par sa fie in stare buna... citez "cablul de soc are un joc cam mare iar filtrul care banuiesc alimenteaza cu aer cand e tras socul e o improvizatie din vata si tifon( unu mic si patrat),socul actioneaza abia cand manerul ajunge la 75% din actiune". Am mai spus'o si o repet, primul pas este aducerea carburatoarelor in stare "normala" (fara improvizatii), cu reglajele recomandate de fabricant (nivel benzina, cuie, suruburi pilot) si abia apoi, daca mai e cazul mici ajustari. Altfel, vorbim vorbe si discutam discutii. Ride Safe!