yo4hgx

Nu inca, nu o mai misc pana nu schimb uleiul. Sunt convins ca o sa se cunoasca dar inainte era prea turbata, pana intr-a IV-a pur si simplu ma luptam sa tin fata pe asfalt, si asta fara blipuri sau alte artificii. Dar vedem, daca e prea lenesa imi ia doua ore sa schimb foile din nou... Cu ocazia asta m-am tot uitat dupa servo si nu e de gasit, pare ca a fost demontat fizic... dar nu stiu cum a fost facut bypass-ul, cu modul sau din soft...

Lant DID 530 ZVMX + kit de pinion/foaie noi (raport standard), ocazie cu care am descoperit si de ce nu vroia sa stea fata pe asfalt in 2-3-4... avea kit -1/+2.

Adica 20 in loc de 10...

Pentru ca nu sunt ... "pe invers"? » Post actualizat in 29 Jun 2018 10:16 Nu stiu cat de "natural" ar fi dupa 30 ani... dar la ce schimbari s-au produs in viata mea in ultimul timp nu mai m-ar mira nimic. As incerca schimbatorul pe invers, problema e ca parghia ar lovi in capacul pinionului, ar trebui ori scos de tot (cum vad ca e in poza lui sanyes) ori decupat... proiect mai de iarna. Nu e vorba de viteza, nu imi place sa merg constant cu viteze mari si nici eu nu ma joc prea mult cu setarile amortizorului insa m-am invatat ca in oras sa-l desfac de tot, pe autostrada undeva la mijloc iar pe drum virajat aproape de limita maxima. Asta insa pentru ca FZR e destul de porcusor pe curbe si cam trebuie sa trag de el. Sper sa ies weekendul asta cu R1 si functie de cum se comporta cu amortizorul standard ma orientez mai departe. Ce senzor QS recomanzi? Resoftare o sa trebuiasca oricum, sa scap de detonatiile pe evacuare dar sa vedem, dar sa vedem cand si cum, deocamdata nu vreau sa stau fara ECU... vremea buna tine atat de putin aici!!!

Sau dai de un meserias al ciocanului... Ieri am pierdut un pariu! Am un atelier moto relativ aproape de casa la care nu am fost niciodata pentru ca e... mai de mana a doua, asa, dar ieri din disperare de cauza, venind de la munca am oprit si am intrebat daca are presa de lant. Mecanicul mi-a zis ca da, are, trei bucati, dar nu le foloseste, prefera nituirea din ciocan. La intrebarea mea cum stie cat sa bata in nit mi-a raspuns ca daca fara masuratori nu ii iese 0.2-0.3mm fata de cota nu imi ia nici un ban si daca nu sunt multumit imi cumpara si cheie noua. Daca e in regula, platesc dublu. Bun, destul de reticent m-am intors pe motor, a taiat niturile cu flexul, a bagat cheita noua, a tinut o fieroaica de forma ciudata drept contra si cu un ciocan cu capul rotund pac, pac, pac... am pus sublerul electronic si 0.1mm la un nit si sub 0.2mm la celalalt, ambele in plus. Pac, pac inca doua ciocane si... mi-am inghitit limba, am scos banii, am platit (dublu) si aia a fost! Am lant nou...

Tu chiar ai pus gand rau scaritelor astea... parghia schimbatorului trece prea aproape de axul basculei, dar nu-i bai, noroc ca s-a inventat fierastraul!!! Inainte Dupa » Post actualizat in 28 Jun 2018 23:00 Si Ohlins SD027 se monteaza tot in locul celui original, problema e ca nu poti ajunge la reglaje in timpul mersului. Eu nu ma dau pe pista, cel putin deocamdata, pe strada ai nevoie sa jonglezi destul de mult cu reglajele amortizorului, in special cand iesi de pe autostrada si intri pe cate un drum de munte... si invers. Ar mai fi varianta celor rotative, gen SCOTTS... dar mult mai scumpe. » Post actualizat in 28 Jun 2018 23:05 Mda... credeam ca nu trebuie sa desenez, nu la setarile "standard", din manual ma refeream ci la unele "de referinta", de genul pentru 1.80m/80Kg, atata preload, atata compresie hard, soft, rebound, fata, spate... etc. In fine, am facut setarile standard din manual, ca punct de plecare, ocazie cu care am inteles de ce avea si comportament supra-viratoriul, dintr-un motiv sau altul fata era cam fleasca iar spatele extrem de tare... Ah, si am schimbat si lantul... ocazie cu care am observat si oarece uzura la pinionul de atac, foaia spate pare in regula dar probabil o sa le schimb pe amandoua saptamana viitoare, e pacat de lantul nou.

OK, am primit noile crash-pad-uri, astept sa apara si lantul si cu putin noroc azi sau maine cel tarziu le si montez, sa fie gata pentru weekend. Ce marime sunt suruburile originale ? In alta ordine de idei, ce amortizoare de directie foloseste lumea? Ohlins vad ca are SD027 dar se monteaza in locul celui original, cam greu, daca nu chiar imposibil de accesat in timpul mersului. HyperPro vad ca se monteaza desupra rezervorului si vine cu fitingaria aferenta la un pret decent... Si nu in ultimul rand, ceva setari de referinta ale suspensiilor?

Incearca cu aia ieftina un 530 ZVM si mai vorbim dupa aia... » Post actualizat in 28 Jun 2018 02:39 Eu subler am, chiar doua... nu am insa a treia mana sa tina “ciocanelul” de 7.5Kg contra.

Aha! Chiar ma miram cum naibii se prind in locasurile lagarului... pana am vazut tija filetata! Dam comanda si de un set de de-astea... dar cu alea deja montate in motor ce fac? Le dau jos sau le las pe pozitie?

Nici eu nu am reusit sa nituiesc cheia de impreunare la 530, s-a stricat filetul instant. Am incercat nituirea neaosa cu ciocanul si am strans prea tare, alti bani, alta distractie (cheita). Am imprumutat una de la un prieten, un pic mai buna, mi-am facut treaba insa nu fara emotii. Data viitoare merg la un service care are presa profesionala...

Nu Maestre, cel caruia trebuie sa-i ceri comision sunt eu, scotlandezu' habar n-avea ce vinde! Sa-l fi vazut ce moaca speriata a facut dupa ce m-am bagat sub motor si i-am zis ca nu e cum ne-am inteles, lipsesc catalizatorul si valva exup!!! O clipa chiar mi-a trecut prin cap sa mai ciupesc o suta doua din pret pe chestia asta, sunt sigur ca ar fi acceptat... dar mi s-a facut rusine de mine insumi. Multumesc inca odata (public) pentru consiliere, am luat-o cu cel putin £1000 sub adevarata ei valoare, si nu ma refer la cea a pietei din UK... ca sa nu mai zic de preturile dealer-ilor! Despre ce crash-pad-uri vorbesti, pune si tu o poza sau un link ceva. Despre restul vorbim la telefon, am mai multe "detalii" de cumparat dar sa mai se stranga ceva cascaval ca m-a cam stors de lichiditati, am cheltuit cam dublu decat imi propusesem initial. Nu ca-mi pare rau!

£4500 plus £150 cheltuieli de transport. M-am uitat prin istoricul service si am gasit chitanta originala de anul trecut in iunie, cand a fost cumparat de la un dealer Yamaha cu... £6700!!!

Nimic, doar ca e stock, nereglabil.

Mai precis 2008, 14.8K mile (23.6K Km) si da, vine cu cateva extra, leviere Pazzo, scarite Gilles si evacuare Mivv... cea din urma constituind o mica surpriza deoarece eu tot timpul am crezut ca e vorba numai de finale si cand colo la fata locului am realizat ca e full, cap-coada! Sincer, cam galagioase dupa gustul meu... Am vazut/testat mai multe din 2004/2005, cu probleme mai mari sau mai mici insa intre timp cineva de aici de pe forum mi-a deschis mintea si mi-a "dezvaluit" avantajele modelului 07-08 asa ca am hotarat sa sparg pusculita. Motocicleta arata impecabil si pare si tehnic la fel, la testele inainte de cumparare i-am dat cateva reprize lungi in limitare in treptele inferioare dupa care a urmat un drum de vreo 500km cu viteze cuprinse intre 100-150mile/ora, din pacate doar pe autostrada, in care s-a comportat excelent. Am facut si un consum relativ, la primul tanc mi-a iesit cam 7.4L/100Km, ceea ce pare in regula avand in vedere viteza. Ii trebuie urgent lant care e cam gata, am dat deja comanda de un ZMV pe care sper sa-l montez pana weekendul viitor si are gumele desperecheate, un Avon parca pe fata si un SuperCorsa pe spate dar in stare buna ambele asa ca probabil o sa le las o perioada, pana ne imprietenim ca lumea oricum nu trag la limita. Nu stiu ce placute are dar vizual au ceva grosime si tin bine de tot asa ca o sa le las in pace si pe alea deocamdata. Cam asta e, diferenta enorma fata de FZR, ma refer in special la suspensii si ciclistica, pare un pic supra-viratoare la viteze mici dar asta cel mai probabil din cauza gumei spate 180/60 si lipsei unui amortizor de directie reglabil... care e pe lista de prioritati.

Noua mea jucarie...

Pai timpul nu prea iarta pe nimeni si nimic... desi zice ca nu se mai fac motoare ca pe vremuri! Al meu anul asta la inceput de sezon, pe langa reviziile normale a primit si o servisare totala la furca, toba noua si arcuri noi la ambreaj iar cat de curand va trebui sa retapitez seaua. In rest, benzina si ulei... caii cam place asta din urma P.S. Odata cu primavara s-au trezit si ganganiile...

Pai si atunci ce mai pierzi vremea pe forum?...

Nu vad cum aer in instalatie poate cauza blocarea franelor... Am vazut multe cazuri in care levierele aftermarket si in special chinezariile ieftine au cauzat blocarea franelor... ori in cazul de fata levierul este artizanal! Coincidenta?...

Nu stiu ce viziuni ai tu eu am explicat cum functioneaza sistemul cbs de pe xx, cu care intamplator mi-am mancat zilele ceva ani in urma pe motorul unui amic, cu o problema asemanatoare doar ca lui i se infrana spatele pana se bloca de tot, nu fata. Iar ca principiu franarea depinde si de tipul motorului si distributia statica si mai ales dinamica a greutatii... chopperele spre exemplu aproape ca au degeaba frana fata, dar cum spuneam, nu are rost devierea de la topic.

Iar te-au prins machit pe motor?...

Eu nu inteleg cum te-ai apucat de modificari fara ca macar sa stii configuratia si respectiv principiul de functionare al cbs-ului de pe XX!!! La actionarea usoara a franei spate levierul actioneaza pistonasele centrale ale etrierului spate si respectiv stanga-fata, imediat, fara nici o intarziere ca timp. Asa zisa intarziere consta in deschiderea circuitului (si) catre pistonasul central al etrierului dreapta-fata cand forta de actionare a levierului creeaza o presiune ce depaseste o valoare prestabilita, limita peste care presiunea pe cele doua pistonase centrale ale etrierelor fata este distribuita si mentinuts in mod egal. Mai mult, concomitent inca din faza initiala si celelate doua pistonase ale etrierului spate suntem actionate de catre circuitul secundar, prin pivotarea etrierului stanga-fata. Repet, nu exista nici un fel de intarziere in timp a franei fata la actionarea levierului franei spate... Din ce descrii pare ca ai dat peste cap asa zisa supapa de intarziere, care de fapt este un distibuitor de presiune preferential iar problema apare atunci cand presiunea depaseste valoarea de prag si se deschide circuitul (si) catre etrierul dreapta-fata. De anume... numai tu stii ce-ai facut acolo! Incearca sa readuci sistemul la configuratia originala, ocazie cu care poate realizezi ce ai facut gresit. Ah si inca ceva! Cu frane independente nu se incepe franarea “corect” mai intai cu spatele si apoi cu fata ci cu ambele in acelasi timp, cu aceeasi intensitate (relativa) aplicata in mod progresiv. Dozarea este reglata automat de catre eficacitatea diferita a franelor fata-spate, respectiv numarul si diametrul diferit al discurilor, numarul pistonaselor, suprafata placutelor, etc. dupa care spatele trebuie eliberat proportional cu intensificarea aplicarii franei fata. Exceptie in rampa. In fine, ar fi multe de mentionat insa nu vreau sa deturnez topicul...

Oameni buni, va rog cititi cu atentie datele problemei inainte de a interveni. Multam! » Post actualizat in 21 May 2018 18:51 Imi cer scuze, nu am vrut sa poluez pe aici, am postat la sectiunea service dar se pare ca vreun moderator mai plin de zel a considerat altfel si a mutat topicul...

Multam dar zice ca dupa schimbarea discurilor/placutelor nu (mai) sunt probleme de ciclistica, lucru pe care urmeaza sa-l verific cand dau prima tura. Oricum, jambele nu sunt strambe sau cel putin nu par, insa o sa verific mai cu atentie cand o pun pe standere. Ah, bun pontul, o sa verific si reglajul suspensiilor, chiar daca aparent e in regula. Sigura explicatie ar fi placute blocate pe discuri, adica frana "agatata"... un fel de trail-braking involuntar care afecteaza ciclistica, insa fenomenul ar trebui sa se simta mai pronuntat pe acceleratie, in fine, daca proprietarul nu se preface si chiar e gutuie nu pot pune prea multa baza pe spusele lui. Mai ales ca nu facut nici 300mile de cand a luat-o, el zice ca o vinde din cauza nasterii celui de-al doilea copil, eu banuiesc ca s-a cam scapat in pantaloni cand a deschis prima data gazul... venind de pe un 600cc mai vechiut... insa nu exclud nici varianta sa fi descoperit ceva defecte ascunse.

Intrebare pentru specialistii R1, stiu ca exista cativa pe forum... desi cred ca poate fi si generalizata: poate un disc ovalizat sa cauzeze ca motorul sa traga intr-o parte pe franare? Pentru cine are rabdare varianta mai pe larg: desi nu prea am timp liber si nici vremea nu prea justifica detinerea unui motor, ma mananca sa fac un "upgrade" de la batranul meu FZR1000EXUP'95 la R1... am gasit zona un exemplar '05 cu vreo 25mii mile (cca 40mii km) pe care l-am si vazut ieri. Primul lucru care mi-a sarit in ochi au fost discurile noi pe fata, EBC, parca model XC si placutele Brembo, ceva sinterizat. Mi s-a parut ciudata combinatia asa ca am intrebat care a fost motivul sau daca exista un anume motiv pentru alegerea acestei combinatii iar explicatia m-a pus un pic pe ganduri... Proprietarul, sofer de camion, care pare cam gutuie cand vine vorba de motoare (desi nu exclud nici posibilitatea ca o face pe prostul) zice ca a cumparat motorul pe nevazute (de pe net) si la prima proba a observat ca pe franare motorul trage intr-o parte. L-a dus la un atelier unde mecanicii i-au spus ca are placutele de frana uzate inegal si i le-au schimbat cu ce aveau ei mai de top, Brembo. Cum problema nu numai ca nu s-a rezolvat ba dimpotriva, s-a accentuat s-a dus la alt atelier unde mecanicii de data asta i-au spus ca are un disc ovalizat, sau cum s-o traduce "warped" in romaneste si i-au recomandat inlocuirea ambelor... din nou, cu ce aveau ei mai bun la pret rezonabil, ECB XC. Dupa o mica pasuire a placutelor pe discurile noi zice ca nu mai exista nici o problema pe franare !? Cum nu aveam bani cash la mine sa las garantie nu am putut face un ride-test, urmeaza sa revin si mai ales ca vreau sa-l pun pe standere sa verific rotile, franele, etc.... dar pana atunci mi se pare un pic dubioasa povestea, nu ma duce capul cum poate un disc ovalizat sa faca motorul sa traga intr-o parte ?! Este posibil asa ceva, a mai intalnit cineva o problema similara la R1... sau alt motor? Si daca tot am deschis subiectul, o intrebare suplimentara, cum nu exista istoricul servisarii si intretinerii ma intreb cand a fost verificat si eventual ajustat jocul termic al supapelor ultima data... sau mai ales DACA a fost facut vreodata. Motorul suna bine de tot, parca prea bine chiar de la prima pornire la rece, lucru nu neparat bun. Am avut un prieten cu un model similar si parca imi amintesc ca la prima pornire dimineata se auzea un pic tacanitul supapelor dupa care in cateva minute disparea... dar nu mai sunt sigur daca nu confund cu alt motor. La FZR am reglat supapele acum vreo 30mii km si cum asta e boala la motoarele cu 5s upape/cilindru am facut jocul pe admisie un pic peste limita maxima insa chiar si acum inca aud tacanitul jocului un pic mai pronuntat. Ceva defecte cunoscute/mascate pe care ar trebui sa le verific? Weekend-ul viitor urmeaza sa revin pentru ride-test asa ca pana atunci as fi recunoscator pentru orice opinie avizata. O poza cu jucaria... iar in planul indepartat batranul meu FZR.

Cu certificatul de grefa ridici permisul original de la politie iar daca nu exista poze cu toate cele 3 elemente vizibile (numar, viteza, timp) pe care politia sa le prezinte in instanta PV va fi anulat. Atentie insa sa te prezinti la toate infatisarile daca nu iti permiti un avocat. Eu am trecut de 3 ori prin aceasta situatie, ultima fiind chiar contestatie la sentinta... Succes!