yo4hgx

Doar ce am schimbat discurile la conserva. La aplicarea usoara a franei la viteze relativ mari simteam o usoara trepidatie in volan. Cu discurile (si placute) totul a revenit la normal. P.S. Discurile de frana nu se “ovalizeaza” ci se uzeaza neuniform... din cauza formarii cementitei. Succes!

Aici nu e ca in rromania, nu te vaneaza gaborii ca sa ia spaga... daca nu iesi in evidenta o poti lalai mult si bine. Totusi, exista si factorul "neprevazut", o situatie de genul "in locul nepotrivit, la momentul nepotrivit" iar astia chiar aplica legea! Ca fapt divers, eu am mers cu motorul cu numere de RO doua sezoane, bine, cu vremea asta poti pune la socoteala o jumatate de sezon, insa nu am luat nici o amenda sau nu am fost implicat in nici un incident. Nu ai ce sa mai insisti, legea e clara, 6 luni la o vizita, 12 luni daca intri si iesi din tara in mod repetat. Riscul e al tau, o faci pe barba ta sau o inmatriculezi aici si platesti taxele si asigurarea... caz in care vei avea o mare surpriza! O ultima remarca, daca vrei sa te stabilesti aici, fie chiar si numai temporar, trebuie sa scapi de "romanismele" de genul ... "masina este pe alt nume". O sa intelegi la ce ma refer cand o sa vezi cum sistemul e gandit ca sa nu permita interactiunea umana (a se citi - SPAGA - ). Imi pare rau sa-ti spun ceea ce nu vrei sa auzi insa nu poti castiga ca in UK si trai (preturi sau taxe) ca in rromania!

Pai o fost din magazin cu fitze, pe "comanda"...

Eu cand am avut nesansa sa cumpar NGK-uri din Romania la prima blana un electrod pur si simplu s-a topit... am ajuns acasa in 3 cilindri.

Foarte destepti proiectantii aia... probabil au prevazut si o usa de iesire de urgenta in caz ca se rupe lantul?!

Smirghelul obisnuit contine oxid e aluminiu care zice ca nu face deloc bine la discuri, mai ales daca exista deja probleme, depuneri, etc. Exista hartie abraziva pe baza de sticla sau roca pisata insa oricum, 1000 e mult prea fin, pentru deglazurare vrei ca "zgarieturile" sa fie vizibile... ceva in genul honuirii.

Cateva ture de ce... pe discuri, smirghel?

Mai multe despre carburatoare gasesti aici: http://www.litetek.co/Guide_MikuniBDST_Rebuild.html

Verifica robinetul vacuumatic sau furtunasul de vacuum.

Hai las-o-n papusoi... e ca si cum ai spune cel mai uscat asfalt din Olanda e in St. Maarten (caraibe)... chiar m-am enervat cu vremea asta din NW UK!!!

Mda, era de asteptat... in fine, noi astia care mai lucram si altfel decat apasand pe taste mai folosim si termeni generici, cum ar fi curentul, in sens de curent electric, tensiune, intensitate... cine se pricepe intelege imediat despre ce este vorba, cine nu, cauta virgule lipsa, face trimiteri la referate stufoase... si foloseste google-ul la greu. Ce vrut eu sa scot in evidenta este faptul ca inseriind un ampermetrul cu bateria, se afla curentul doar pe acea ramura a circuitului (care da, repeti, este diferit de cealalta, a consumatorilor). Mai departe lucrurile se complica si discutia nu mai are rost, cel putin pe forum. Eu unul ma opresc aici, daca te plictisesti la munca tu poti continua... s

Tu (tot) IT'ist esti, asa-i?...

Eu ti-am mai spus si o repet, cine te-a facut moderator pe sectiunea tehnica? In plus, daca nu te pricepi de ce comentezi? Curentul prin ramuri este determinat de rezistenta insa cel DISPONIBIL este acelasi. Si ma opresc aici ca vorba aia ... daca nu intelegi despre ce e vorba inseamna ca nu ai nevoie.

De curiozitate, ce greutate de plumbi a fost nevoie pentru echilibrarea jantei (fara anvelopa)?

Da gauri in scut ca sa permita undelor sonore sa fie dispersate iar pe ce ramane poti suplimenta si cu ceva vata metalica... sau cum zicea cineva inainte, puneti dopuri in urechi!

Conform schemei electrice, releul se conecteaza la doua circuite care ne intereseaza in discutie, sa le zicem principale, consumatorii si bateria. Conform fizicii, pe doua ramuri de circuit conectate in paralel curentul este egal, adica ce livreaza releul (de fapt generatorul de curent format din ansamblul alternator, redresor si releul propriu zis) se imparte in mod egal pe consumatori si baterie. Cand cuplezi un ampermetru in serie cu bateria de fapt masori curentul pe acea ramura a circuitului iar minusul la pornirea farului inseamna ca curentul ce trece prin consumatori depaseste capacitatea maxima a generatorului de curent bateria devenind din receptor, debitor. In anumite limite acest lucru nu este anormal, in special la relanti, unde datorita turatiei motorului (frecventa curentului alternativ trifazic) puterea curentului redresat si generat de generator nu poate asigura bilantul energetic al instalatiei, in cazul in care sunt activati consumatori mari, precum farul, electromotorul ventilatorului, etc. Trebuie determinat curentul prin ramura circuitului consumatorilor si daca acesta este prea mare, inseamna ca exista ori o scurgere la masa, izolatie imperfecta, etc. care face ca bilantul energetic al consumatorilor + baterie sa fie depasit de capacitatea maxima a generatorului de curent, ori pur si simplu capacitatea generatorului este prea mica, cu alte cuvinte alternatorul/releul este stricat. Tensiunea normala a bateriei inainte de pornire (fara consumatori) este undeva la 12.6V, imediat dupa pornire la relanti undeva la 14V iar dupa 3-4000rpm peste 14.5V. Micile variatii de la aceste valori depind de specificul motorului... insa sub nici o forma, la peste 3000rpm curentul prin baterie nu trebuie sa scada sub zero chiar si cu toti consumatorii porniti. SuccesS!

Robinetul vacuumatic?...

Nu, pe 600cc diametrul este de 32mm iar pe 1000cc 38mm (MIKUNI BDST). CORECTIE: Se pare ca totusi sunt acelasi model de carburatoare, am citit eu gresit specificatiile, modelul este BSDT 32 insa diametrul este de 38mm la ambele motoare. Cu siguranta insa ca jiglerele, ajutajele si acele de dozaj sunt diferite. Cu alte cuvinte, corpul carburatoarelor este identic insa interioarele diferite >> nu poti folosi carburile de la 600cc pe 1000cc.

Asta e o alta intrebare buna... cum lantul e aparent uscat tot timpul, cum stii cand sa dai din nou cu spray? » Post actualizat in 20 Jul 2017 09:12 Eu ma refeream la spray-ul din poza, pe a carui eticheta nu este mentionat nimic referitor la o-ringuri. Nu zic ca nu e bun, chiar m-ar interesa o varianta de ungere a lantului mai putin mizerabila, trebuie insa studiata problema.

Teflonul are nevoie de un "transportor", un lichid aerosol in cazul spray-urilor care, dupa ce si-a facut treaba de obicei se evapora. Intrebarea e cat de compatibil este acesta cu cauciucul o/x/rw (etc) - ring-urilor. Daca le ataca in timp... mai bine cu mizerabilul spray clasic.

Nu te lua dupa prostii... nu exista rectificare de arbore la acest gen de motoare ci doar alt arbore, nou sau s/h si cuzineti pe masura. Atentie, nu e ca la "masini", cota cuzinetilor este diferenta dintre cotele stantate pe carter si vibrochen (asa ii zic eu la arborele cotit) si de obicei nu are o anumita valoare/masura ci doar niste "culori". Nu intru in amanunte... ca vorba aia, daca nu stii despre ce este vorba inseamna nu ai nevoie! Cu restul, prinderile si diferentele motoarelor pe carburatie si injectie cred ca ai gresit forumul. Sau tara...

Aleluia! Sparge pusculita si ia alt lantz...

Ce spate interesant are domnul cu casca AGV!!!...

Plutitoarele si/sau robinetul vacuumatic. Cand ai schimbat ultima data filtrul de benzina?

Nu stiu daca ajuta la ceva experienta mea insa eu cand am schimbat furtunele originale (2 independente, cate unul direct din pompa catre fiecare etrier) cu aftermarket-uri cu camasi cu insertie metalica nu am reusit sa mai aerisesc instalatia nicicum. Am incercat toate metodele posibile si imposibile, cu etrierii ridicati deasupra pompei/rezervorului, cu pompa de vacuum, seringa, aerisit pe la banjo, etrieri, lasat peste noapte cu maneta stransa... am zis ca sunt eu prost si am fost si la altii, inclusiv la 2 service-uri "moto"... degeaba! Pur si simplu maneta nu s-a intarit, cel putin nu asa cum trebuie. Cum am conectat doar un furtun la pompa si niplul (sau cum naibii ii zice) dublu in primul etrier, si apoi in paralel al doile furtun din primul etrier in al doilea, cum s-a rezolvat totul ca prin minune... maneta s-a intarit doar prin 2-3 aerisiri la fiecare stut de aerisire. PLM... nu am gasit nici pana azi explicatia!