yo4hgx

Aha, cine stie de unde naiba a aparut printre sculele mele... Da' asta-i buna?

Ai pus la log O-ring-urile de la capacele superioare ale carburatoarelor, de pe traseul de vacuum? » Post actualizat in 02 May 2017 08:42 Asta!...

Am dat de dracia asta printre scule si nu imi amintesc nicicum de ea... pare o presa de lant? Sau ce?

Ma bate gandul sa incerc o retapitare cu remodelare (gel, burete, etc.) dar parca as pastra seaua mea originala in caz ca nu iese treaba buna... stie cineva vreo sea la dezmembrari? Starea nu conteaza atata timp cat suportul si mecanismul de blocare sunt in regula. Multam!

Pe langa actul "de mana" vanzatorul trebuia sa completeze in formularul V5C datele tale personale si sa-ti dea partea respectiva tie (V5C/2) dupa care sa trimita restul la DVLA, urmand ca sa primesti prin posta unul nou, pe numele tau. Daca vanzatorul nu a trimis formularul la DVLA dar tu ai partea cu datele tale completate trebuie sa trimiti un alt formular V62, fara sa platesti nimic. Daca nu, va trebui sa platesti o taxa, nu mai stiu exact, parca vreo 25 lire... Oricum, in romanica alte legi, alt sistem, mult mai complicat ca nah, trebe sa manance si gura lor! Succes!

Vremea in UK e naspa!

Dadadada... la fel ca si prezervativele! Astea mai noi se indoaie...

Si eu de ce nu te cred?...

Pana la urma cum a fost? Ai cazut cu motorul (nu din cauza franelor), dupa care ai schimbat maneta de frana cu una chinezeasca care apasa pompa si bloca etrierii?... Sau cum?

Ti-a raspuns deja cineva... simplu, masori distanta dintre capetele basculei si suportii axului rotii.

Cum sa-si revina compresia singura dupa ce se incalzeste motorul... ?!?! » Post actualizat in 03 Mar 2017 11:45 Nu cunosc schema motorului tau insa pare un senzor de temperatura cu probleme...

O fi bun insa merge foarte bine si cu sublerul, semnele de pe bascula sunt doar pentru alinierea grosiera.

Nu e rau, si eu am platit vreo £125/luna in primul an, cu tot cu >25ani de experienta, fara accidente, etc... in al doilea an deja a scazut la £77/luna. Depinde insa si de zona (de risc) in care este declarat domiciliul si conditiile in care e tinuta masina, in strada, garaj, etc. Oricum, mare atentie, nu stiu cum reuseste lumea sa se adapteze la mersul pe invers in cateva zile, mie mi-a luat peste 6 luni, plus ca am ras oglinzile de vreo 2 ori si odata toata masina pe partea stanga, cap coada. Si reparatiile ustura tare la buzunar...

Nu ai mai spus, cat a fost asigurarea pana la urma?...

Clapetele sunt intradevar ovale, aproape ca se observa si cu ochiul liber. O sa le iau la mana sa le masor cu un subler electronic sa vad exact ce diferente sunt... mai greu o sa fie cu masurarea unghiurilor. Si mai greu, daca nu cumva chiar imposibil, masurat interiorul carburatoarelor. E ca naiba, am stricat un jigler de aer pe care pur si simplu nu-l mai pot scoate din bateria de 750 asa ca am luat doar carbul cu senzorul TPS si l-am transferat pe bateria de 1000. Jiglerele sunt toate cele de pe 1000, inclusiv clapeta... ma gandesc sa o pun inapoi pe cea originala?! Pe de alta parte, daca or fi mici diferente de tolerante, ar trebui sa se cunoasca numai la relanti si, cel putin teoretic, ar putea fi corectate din sincronizare. De sapat mai adanc...

Teoretic are sens ce zici tu... insa de la 122.5(2,3)-125(1.4) la 138 pe toti cilindri este o diferenta uriasa! M-am jucat si eu un pic cu "tuning"-ul si doar o masura mai mare la jiglere, adica 125-127.5 s-a cunoscut al naibii, si la consum dar si la comportamentul motorului. Totusi, revenind asupra subiectului, s-ar putea sa ai dreptate... m-am uitat mai atent si se pare ca mi-a scapat din vedere ceva foarte important, acele si tuburile emulsoare sunt diferite la 750 fata de 1000. Mi-a atras atentia faptul ca acele de dozaj sunt diferite intre ele la 750, mai "cilindrice" pe centru si mai "conice" pe laterale. La 1000 acele sunt la fel insa jiglerele diferite, mai mici pe centru fata de laterale. Solutii diferite, acelasi rezultat! O posibila explicatie pentru jiglerele mult mai mari pe 750 ar fi ca tuburile si acele sa fie mai mici si diferite ca forma... o sa le masor cu sublerul cand ajung acasa. Multam de idei! » Post actualizat in 30 Jan 2017 10:18 Carburatoarele sunt absolut identice pe YZF750 si FZR1000 din constructie, cum am mentionat si in prima postare: MIKUNI BDST38. Difera jiglere si abia acum am observat, tuburile emulsoare si acele de dozaj dar corpurile in sine sunt similare. Ultimele modele de YZF750 si varianta SP au fost dotate cu TPS. Ah, si fluturasii, 125 Vs 130... inca nu am reusit sa aflu la ce anume dimensiuni se refera.

Inainte de toate, pentru a mai atenua din "zgomotul de fond" al postacilor profesionisti, stiu ca nu e corect "jiglere" dar eu asa am apucat... Cum e inca iarna, incerc sa resuscitez un proiect mai vechi: harti de aprindere 3D pe motor cu carburatie clasica. Este vorba despre modulul TCIP4 de la Ignitech, ce permite programarea aprinderii functie de rpm si pozitia TPS printr-un software dedicat. Am gasit o baterie de carburatoare de YZF750, acelasi model ca si cel de pe FZR1000EXUP - Mikuni BDST38 - care insa are si senzor TPS si m-am gandit sa transfer jiglerele (sic!) de pe bateria de carburatoare de rezerva de FZR1000EXUP, presupunand ca sunt diferite. Si intradevar, sunt diferite, mult... insa nu in sensul in care ma asteptam, cele de pe 750 sunt mai mari decat cele de pe 1000 !!! Care sa fie explicatia? - Main jets: 122.5/125 (1000) >>> 138 (750) - Starter jet: 57.5 (1000) >>> 60 (750) - Pilot air jet: 125 (1000) >>> 145 (750) - Pilot jet: 45 on both Ah, si inca ceva, si "fluturasii" se pare ca sunt diferiti, 130 (750) si 125 (1000) insa cand i-am masurat cu sublerul par la fel. Ce reprezinta cifrele astea? Hai cu vara!

Irelevant, statistica se face raportat la numarul de locuitori al fiecarei tari! In Romania, 3.4 milioane dintr-o populatie de 19 milioane (daca or mai fi si aia) reprezinta 17%. In UK, 4.9 milioane dintr-o populatie de 65 de milioane reprezinta 7.5%. Insa marea diferenta e ca englezii ce locuiesc in afara UK sunt in majoritate pensionari ce si-au cumparat cate o casuta "de vara" prin sudul Spaniei sau alte tari tropicale pe cand marea majoritate a romanilor sunt plecati la munca.

Vezi ca tu ai alte problema de nu-ti porneste motorul, nu exista pompa "vacuum"... de fapt exista, dar nu standard pe motoare. Ce ai tu e robinet vacuumatic, daca gresesc sa ma corecteze cineva. Ride Safely!

Valentino... ai pus-o! Asta te lasa "corijent la limba romana" (saracu' Minulescu)!!!

Concluzia o fi ea simpla... insa nu si corecta!

You're welcome !

Eu nu cred ci sunt sigur, tu mai documenteaza-te si mai vorbim dupa aceea. Stai linistit, am inteles gluma, tu insa n-ai sesizat sarcasmul...

Din pacate nu am avut acces la prototipurile 2T cu supape... care nu au depasit faza experimentala pentru a intra in productia de serie dar presupun ca in pricipiu e la fel. Ideea era ca la motoarele cu axe cu came in capul pistonului jocul termic al supapelor creste la cald. In plus, personal am avut experienta unui motor care la un moment dat a inceput sa faca nazuri la pornire la rece, cauza fiind jocul supapelor de admisie... practic inexistent.