yo4hgx

Aha! Eh, tot e bine ca nu s-a lasat cu oase rupte! Nu o sa fac prea multe comentarii dar poate acum imi intelegi reticenta... exact de asa ceva mi-e mie teama, de parteneri d-astia care "merg bine" dar cad pe mana lor, din (prea) mult gaz, viteza (prea) mare in curbe... sau si mai rau, din frane! Mersul in grup sau in doi are farmecul lui insa numai daca partenerii de drum isi cunosc motoarele si mai ales limitele personale si nu au nimic de demonstrat. Altfel, in locul treiarului... puteai fi tu! In fine, ceasul rau, pisica neagra, Franta e frumoasa si are drumuri mult mai bune, munti adevarati... pana la urma cum v-ati intors acasa, amandoi pe motorul tau? In alta ordine de idei eu am cam terminat cu faza de imbunatatiri si ajustari, suspensii, soft, etc. si am inceput sa "simt" noul motor, inca vreo 2 iesiri pentru finalizat timpii QS si cred ca sunt gata de drum lung. Doar ca s-a cam gatat vara...

Ai fost pana la urma?....

Timpii recomandati de tine sunt chiar mai mari decat ce (zice) ce am eu... probabil ca problema e la mine si trebuie sa imi dau mana (piciorul) pe noul sistem. Senzorul meu e "push" insa sensul schimbarii vitezelor este clasic. » Post actualizat in 09 Aug 2018 09:35 Gata, am primit kitul de programare... » Post actualizat in 18 Aug 2018 20:58 Am testat si ajustat un pic timpii quick-shifter, mai e de lucru la >11.000rpm, in special in trapta a V-a, unde e cam greu pe strada, dar in zona 8.000-10.000rpm unde imi place mie sa schimb incepe sa fie ce trebuie... Configuratia initiala (timpi cam mari in treapta a I-a si a II-a; prea mica intarzierea de 05ms, probabil potrivita pentru senzorii electronici; activare <2000rpm) Prezent (aproape perfect, fara sarcina mare cu gazul constant ca in unt iar cu gazul deschis generos spre maxim blip sanatos, aproape fara zmucitura; intarziere 015ms care probabil este necesara senzorilor mecanici; activare >4000rpm De testat (marit 5ms treapta a V-a >8000rpm si a IV-a >11000rpm) Am mai intrebat si am primit numai un raspuns, ce timpi foloseste lumea la QS?

Nu stiu ce intelegi prin "treaba asta" dar daca te referi la rescris hartile de combustibil sau avans nu se pune problema, cel putin deocamdata... desi mai stim cate ceva teorie, nu am castigat motorul asta la loz in plic ca sa-mi bat joc de el. Eu ma refeream strict la ultimul subiect, timpii de taiere QS, in pasi mici, cate 5-10ms odata, iesit la drum, testat, reajustat, etc. Setarile "ideale" sunt oricum un compromis, pana la urma fine-tuningul se face personalizat, functie de celelalte variabile si nu in ultimul rand, de stilul de mers al ficaruia. Eu spre exemplu as testa si anularea functiei QS la ture foarte mici, sa zicem sub 4-5K rpm, prin oras sau prin aglomeratie cred ar fi mai confortabil sistemul clasic de schimbare, cu ambreaj. Si nu in ultimul rand, reglarea relantiului... nu mi-a venit sa cred ca se face tot din soft! Bine, am aflat si ca exista o varianta de compromis cu surubelul buclucas... dar trebuie sa desfaci juma de ora sa ajungi la el. Problema e ca kitul de programare si licenta pentru un singur ECU, insa cu numar de (re)programari nelimitat, bate spre £500.00... cam mult pentru trei lulele in care mi-as baga nasul la inceput insa pe langa timpii QS, relati si ce alte mici dracii s-or mai putea ajusta in siguranta cel mai tare ma roade faptul ca nu stiu ce, cum si cat a fost modificat fata de softul stock.

Pai asa credeam si eu, cel putin asa pare logic dar de multe ori practica contrazice teoria si in anumite cazuri specifice setarile sunt contraintuitive. Tocmai d-aia intreb, ca nici pe net nu prea gasesti multe informatii nu numai despre setari QS dar in general despre ECU reflashing! Cei care mai stiu cate ceva mai degraba ti-ar da poze cu nevastele dezbracate ... deja ma bate gandul sa fac o aroganta si sa iau un kit de programare

Probabil nu si-au mai batut capul cu setarile pentru >14K rpm deoarece la 13.5K rpm intra limitarea (nu a fost anulata)... Eu nu am sistem de comparatie fiind primul meu contact cu QS dar am senzatia ca timpii sunt un pic cam mari pentru treptele inferioare.

Am ezitat un pic pana l-am montat asa, m-am gandit sa pun cat mai la capat tija culisanta ca sa fie cat mai mic bratul fortei dar daca zici ca sunt probleme cu cablul in sucesc imediat. Cu timpii de taiere cam este un pic de neajuns, la ture mari e in regula insa la ture mici/medii se simte ca lumea sutul in posterior. Care ar fi timpii ideali? » Post actualizat in 06 Aug 2018 09:35 Nu stiu, asa am luat motorul, ala de mi l-a vandut habar n-avea ca a fost resoftat... am gasit eu ulterior eticheta de resoftare pe spatele ECU cu logo-ul "Velox Racing" care mi-au confirmat si ca PAIR, EXUP si senzorul O2 au fost dezactivate iar QS activat cu timpii de taiere din tabelul atasat. O sa-i intreb daca valorile respective reprezinta timp real in ms si totodata daca si cat costa sa le scurteze.

Cand o sa ai ceva de spus, sau intrebat, poate o sa-ti raspund... pana atunci ti-am mai spus unde sa ma cauti!

Ultima dotare, senzor quick-shifter (multam din nou Jagi pentru consiliere). Azi am facut doar cateva teste insa maine sper sa ies un pic mai la lung, oricum, trebuie sa recunosc ca sunt impresionat... trebuie doar sa-mi resetez rapid creierii sa nu mai tai gazul! Eh... one step at the time! Si apropo, daca tot am deschis discutia, ce timpi de taiere foloseste lumea? ECU meu e resoftat cu tabelul de mai jos:

Fara suparare dar care e de fapt problema? A luat un motor cu tobe aftermarket care nu se pupa fizic cu niste coburi! Ce e atata de dezbatut, topic... etc. Schimba frate toba sau da jos coburii!

Evacuarea e originala?

Montat amortizorul de directie si indicatorul de treapta, urmeaza quickshifter-ul si foaia +2 (Jagi ai avut dreptate, cu raportul standard si guma 190-55-17 se simte parca prea lesinata)

1. Uleiul e luat din UK, dealer official. 2. 300V este catalogat “ROAD racing” si nu zic ca nu e bun ci eram curios daca cutia este e o “problema” cunoscuta sau este doar impresia mea.

Motor nou achizitionat, R1 ‘08, sub 25K Km, nu stiu ce ulei avea inainte dar a iesit cam murdar, schimbat cu 300V 15W50. Pare ca se raceste mai repede prin oras cand intra ventilatoarele dar cutia e mai putin precisa, agata un pic daca nu esti atent. Acum inteleg ce spuneau altii... in fine, cutia de viteze nu este criteriul absolut de evaluare al unui ulei dar este cam singurul mod e interactie cu motorul ... si 300V nu face impresie buna. Stiu teoria, esteri si dublu esteri, molecule ce adera la metal, bla, bla, bla... Motul e aproape agresiv in reclame, ei bine, cum de au scapat un aspect atat de important cum ar fi impresia subiectiva a profanului?

Cred ca ai gresit topicul... dar fara interventia unui moderator e greu sa nu beneficiem de vasta-ti intelepciune!

Acum esti specialist Yamaha?...

Depinde de preferinte, nu stiu pe pista dar pe strada gumele ascutite nu mi-au placut. Iar dupa doi ani cam orice guma (moale) incepe sa fie opinca. Le-am dezverginat azi, cuminte la inceput dupa care m-am dat un pic la ele. La nivelul meu si mai ales la aglomeratia de pe strada greu de gasit defecte. Ce am observat la montare, carcasa mult mai moale decat Dunlop SportSmart cu care am mers in ultimul timp. Lucru nu neaparat rau... repet, pe strada. Mai multe impresii dupa cateva iesiri.

Too late...

Mintea ta ca mintea ta... dar este el autorizat RAR?!

Aici se incheie un (alt) capitol din cartea vietii mele, o despartire dureroasa de un vechi prieten... al meu batran FZR1000EXUP '95. Totul a inceput pe la sfarsitul anilor '80, cu o revista ungureasca din care nu intelegeam absolut nici un cuvintel, al carui nume nu mai reusesc sa mi-l amintesc. Ne uitam ca prostii la poze si la cifre, mai deduceam cate ceva gen cai putere, viteza maxima, acceleratia 0-100... asta era viata atunci, singura revista de profil moto pe care o gaseai la chioscurile de ziare! Aveam dormitorul plin de posterele de pe cele 2 pagini de la mijlocul revistei... insa unul mi-a atras atentia in mod special, a fost ca o conexiune magica: FZR1000GENESIS aparut in '87. Aveam 19 ani pe atunci... si visam la un IJ de 350cmc in 2 pistoane Visul IJ-ului am reusit sa mi-l indeplinesc vreo 2 ani mai tarziu, si desi am mai avut cateva Yamaha intre timp, pentru FZR a trebuit sa mai astept inca vreo alti15! Insa a fost ultima generatie EXUP, cu furca USD si etriere cu cate 6 pistonase. Am petrecut impreuna vreo 15 ani si vreo 50mii km. Singura consolare e ca a incaput pe maini bune, noul proprietar fiind colectionar si restaurator de motociclete clasice. The king is dead, long live the king! Ultima poza!

Ai dreptate, imi cer scuze, topicul TAU, motocicleta TA... banii TAI! Din partea mea poti sa te invarti cu ea in jurul blocului, daca asa vrea muschii tai. Bafta, promit sa nu mai inoportunez.

Pai si inainte sa iei R1 nu stiai cum e traficul in Bucuresti sau dupa cum reclami, chiar aveai nevoie de ride-test ca sa-ti dai seama ca asta nu e motor de oras? Intrebarile sunt retorice, eu cred meriti Sau singura explicatie logica ar fi ca iti place sa te bagi in seama...

Nu prea ai ce sa vezi, defectul explica simptomele. P.S. ce ai gasit tu pe net e traducere mecanica din engleza... totusi, clapeta aia pe evacuare face cateva minuni de genul reguleaza doua fenomene: cel de baleiaj si rezonanta acustica. Nu degeaba dupa ce a expirat patentul (14 ani) mai toti producatorii l-au preluat. A nu se confunda cu clapeta de pe evacuarea finala de la motoarele mai mici (gen R6) care are doar rol de atenuare a zgomotului si oarecum sa ajute baleiajul, si mai putin rezonanta acustica.

Asa ma gandeam si eu, cu gumele din aceeasi clasa e cam aceeasi poveste ca si cu uleiurile... dar cum nu am avut niciodata Metz-uri am zis totusi sa intreb. Facem atunci si un test la Metz-uri...

Am gasit la oferta SportSmart 2 Max si Sportec M7RR ... si nu ma pot hotara! Am avut SportSmart clasic cu care m-am inteles de minune dar parca as incerca si altceva. Pareri?