yo4hgx

Cum naiba ai masurat nivelul cu precizie de 0.5mm?

Cand pornesti motorul din an in pasti... si cand ai bani!

Diferenta majora intre 300V si 7100 este categoria uleiului de baza, esteri pentru 300V (gr.V) si PAO pentru 7100 (gr.IV). Datorita proprietatilor "magnetice" ale esterilor pelicula film rezista mai mult timp dupa oprirea motorului care, printre altele, confera o lubrefiere mai rapida la repornire, in special dupa perioade mai indelungate. Cel putin asta e teoria din reclame...

Pinioanele OEM au o banda cauciucata pentru suprimarea zgomotului, un fel de vuiet... cam cum se aude transmisia la camioanele vechi. Nu stiu exact ce zgomot reclami, dar poate merita sa iei in calcul un pinion "noiseless" in genul asta

Asa o fi, probabil trebuie sa maresc dioptriile... tu insa ce scuza ai?

Nivelul l-ai verificat?

Gripat inseamna motor blocat, adica care nu se mai invarte deloc ... poate vrei sa redenumesti topicul? Descrierea corecta a problemei face parte din procesul de reparatie. Altfel cilindrul arata decent, pare ca inca se vad urme de honuiala, zgarieturile axiale pe fusta pistonului sunt normale, capul pistonului si zona segmentilor e ce intereseaza. Ar trebui masurat cilindrul si pistonul cu canalele segmentilor, abia apoi poti trage o concluzie.

Si eu am crezut la fel insa pur si simplu nu mai am timp de al doilea motor. In plus, unde locuiesc acum taxele si mai ales asigurarile sunt extrem de mari iar ca sa-l tin doar de mobila ma doare sufletul. Am preferat sa-l dau cuiva sa se bucure de el... Macar nu am "tradat" familia, noul motor are in sange cateva picaturi de FZR1000EXUP...

Esti pe dinafara, experimentul e demult reusit cu vopsea de... cu capu' de secara (sic!) nu stiu!

Aaa, nici o problema, si eu tot pentru un prieten intrebam..,

Si ce cauta problema asta pe un forum moto? Cred ca o sa anunt admin-ul... )

Nu se explica insa dupa ce al doilea mecanic a pornit-o... ceva nu se leaga aici, ai nevoie de cineva cu experienta.

Robinetul vacumatic are si pozitie de PRI (direct)? Daca nu, dupa o perioada mai indelungata in care benzina din carburi s-a evaporat trebuie sa faci vacum "artificial", altfel omori bateria dand la automat.

Am ezitat mult pana sa intervin deoarece, asa cum probabil ai si observat deja, exista opinii foarte diferite despre UK, uneori chiar diametral opuse, chiar printre cei care locuiesc sau au locuit mult timp aici. Nimic anormal, fiecare percepe subiectiv mediul inconjurator, functie de educatie, caracter si nu in ultimul rand, experientele si evenimentele anterioare. Inainte de orice insa un sfat: filtreaza la greu ce spun unii si altii, in special atentie mare la cei cu oarece educatie, cocalarii nu sunt neaparat nescoliti, chestiunea tine mai degraba de caracter. Un porc va tanji toata viata dupa mocirla si noroi, indiferent ce BMW-uri conduce sau cate mii de lire castiga pe luna, e programat in DNA-ul sau. In primul rand trebuie sa intelegi ca in UK veniturile sunt mari in comparatie cu alte tari pentru ca si cheltuielile sunt mari. Si nu intamplator, se incearca sa se evite exact ceea ce vrei tu sa faci, "hit and run"... adica ma duc spre exemplu 6 luni sa lucrez in UK dupa care revin sa traiesc (relativ bine?!) in Romania pentru alte 6 luni sau chiar un an. De ce ar vrea tarile bogate sa intretina cetatenii statelor sarace? Nu discutam aici despre socialism versus capitalism sau alte doctrine ci despre natura umana. De acord, fostele imperii au subjugat si profitat de restul lumii, insa au facut-o pentru bunastarea propriilor cetateni. Si intr-o anumita masura inca o fac, cu ajutorul sau mai bine zis, cu participarea activa a politicienilor corupti din respectivele "colonii". Suna familiar? Tocmai de aceea vor si sa iasa din UE... Daca nu esti hotarat sa pleci definitiv din Romania, nu neparat in UK, cu toata familia, pisic, catel, purcel... etc., inseamna ca nu ti-a ajuns inca cutitul la os. Caz in care nici nu iti recomand sa o faci! Ca fost marinar peste 25 ani, stiu ce vorbesc, nu iti vei gasi niciodata linistea si vei vedea numai jumatatea goala a paharului oriunde vei merge. In cazul de fata vei zice ca engleJii sunt jegosi, puturosi si prosti si vei fi mandru ca Casa Poporului (cacofonia este voluntara) e mai mare decat Palatul Buckingham! Cu alte cuvinte vei suferi de dorul de casa si tara... asa cum e ea, corupta si manelizata. In rest, la intrebarea initiala numai tu stii daca merita sau nu sa iti lasi jobul din Romania pentru a te aventura in UK... pentru ca orice inceput intr-un loc sau o tara noua, necunoscuta e o aventura. Poate sa fie mai bine, poate sa fie mai rau, un lucru insa e sigur: nu vei sti niciodata daca nu vei incerca. Succes!

Ai intrebat daca exista vreun coeficient pentru calculul relatiei dintre raportul de compresie si presiune, eu ti-am raspuns strict la subiect. Daca vrei sa intri in detalii, formula este oricum doar teoretica deoarece supapele de evacuare se deschid inainte ca pistonul sa atinga PMS... astfel ca functie de design-ul specific al unui motor exista un coeficient de corectie, etc. Manualele de reparatii recomanda si descriu anumite proceduri de teste, este treaba fiecaruia insa cand, cum si in ce conditii le utilizeaza. Eu tot ce am vrut sa scot in evidenta este ca atunci cand nu cunosti troaca, nu stii cati km (reali) are, cum a fost intretinuta si mai ales birjelita e bine sa nu presupui nimic ci sa verifici personal. Atat, si cu asta basta!

Probabil ca da, daca in perioada de rodaj motorul este supraincalzit frecvent inainte ca segmentii sa se pasuiasca pe honuiala. Nu stiu, zic si eu... motoarele moderne vin oricum cu tolerante mult mai mici ca pe vremuri dar altfel care ar fi explicatia?

Nu, e piston de curse, cu canalele segmentilor fara joc si traseele de compresie in capul pistonului. Si da, problema lor e obturarea cu calamina dar eu am facut referire pentru exemplificare, se pare insa peste nivelul tau de cunostinte sau puterea de intelegere. Sau interes.., caci nu-i asa ca le stii pe toate? Hai, spor la ciocaneala, am deviat mult prea mult de la subiect, eu unul ma retrag!

Ai aflat tu ceva, ceva, la liceul ala agronomic (asa ii zice la google acum?) ... dar le amesteci! Si la pistoanele cu gauri in cap cum ajunge uleiul in spatele segmentilor? Noroc cu forumul asta, doar asa imi reamintesc cum le stiu ei romanasii pe toate... si mai ales, de ce am plecat dintre ei!

Asa o sa fac, o sa-mi caut de drumul meu fara sa mai deranjez pe nimeni... te astept si pe tine "alaturi" dupa ce descoperi si tu teoria elementara! In rest, spor la ciocaneala!

Formula pentru presiunea statica in PSI, P=CR * 14.7, unde CR-compression ratio.

Nu cumva sunt direct proportionale?

Pe strada nu cred ca se justifica nici diferentele dintre tot kitul 520 vs 530... eu ziceam doar ca technic exista astfel de foi. Acuma sa fiu sincer... mie mi-a placut cum arata!

Depunerile de calamina micsoreaza volumul camerei de ardere si cresc valorile (masurate) ale compresiei. Carburatorul ar trebui golit pentru ca benzina trasa in cilindru poate altera masuratorile. Nu stiu ce meserie ai dar cu siguranta nu esti medic... altfel ai sti ca etanseitatea segmentilor este realizata de catre aerul care patrunde prin canal in spatele acestora si ii impinge inspre peretii cilindrului. » Post actualizat in 02 Oct 2018 11:31 P.S. CHIU-LOA-SA!!! Asa am auzit la tata... asa o sa-i zic toata viata! VI-BRO-CHEN!!! Nah

Si nikasil-ul se honuieste...

Probabil ca nu foarte mult... insa nu am citit sa fi fost golite carburatoarele inainte de masuratoare si nici ca bateria sa fi fost incarcata la maximum ulterior. Presupun ca macar bujiile au fost scoase din ambii cilindri... Compresie in parametri nu inseamna neparat si ca motorul este in parametri, depozite de calamina in capetele pistoanelor sau in chiuloasa pot masca uzurile segmentilor si/sau etansarea supapelor. In fine, ce vreau sa spun e ca avand in vedere ca este vorba despre un motor a carui istorie nu se cunoaste este nevoie de o verificare mai temeinica pentru a afla sursa consumului de ulei. Inspectia si masurarea segmentilor si canalelor, etanseitatea supapelor, semeringurilor, etc... si nu in ultimul rand, uzura cilindrilor si a pistoanelor. Altfel... las-o-asa ca merge!