yo4hgx

Sunt de acord, nici eu nu consider astfel de teste complet obiective... totusi, numai cineva implicat in sistem poate avea dotarea necesara unor analize de laborator si teste atat de complexe si, foarte important, nu pot sa nu observ ca nu s'a gasit nimeni sa'i conteste! Inclin sa cred ca daca informatiile ar fi fost eronate, cel putin in cazul compozitiilor chimice, celelalte firme ar fi avut resursele financiare pentru actionarea in justitie pentru anti-reclama. Ride Safe!

Cred ca este nedrept sa acuzam firma NGK la gramada. Personal am senzatia ca pe piata din Romania a aparut o sursa de bujii NGK contrafacute... am folosit NGK multi ani, multi kilometri si n'am avut niciodata probleme, de fiecare data cand am pus noi am facut'o mai mult ca sa dorm linistit. Anul trecut insa am patit'o si eu cu un set cumparat de la cineva care chipurile le aduce din Germania - dupa cateva sute de kilometri, la o incursiune mai agresiva spre zona rosie de rpm, mi s'a topit pur si simplu un electrod. Normal ca in prima faza am devenit paranoic, presupunand probleme la amestec sau avans si mi'a luat ceva timp pana cand, cu noile bujii (tot NGK dar cumparate de data asta de la o sursa de incredere) am avut din nou curajul sa urc in ture. Intre timp am facut peste 10mii km cu noul set si nici o problema. Concluzia mea nu e decat una singura!... Ride Safe! Mesaj completat L.E. (cum sa identifici o bujie NGK contrafacuta) http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techi...fake/index.html Desi pozele sunt de calitate slaba, se observa totusi 2 elemente: scrisul NGK nu este plasat centrat si saiba de izolare lipseste (la cele originale e imposibil de scos fara distrugerea sa sau a filetului bujiei).

Aha! Multam de informatie... o trec pe "lista". Ride Safe! Mesaj completat Am primit "raspuns" de la EBC... "Please install as per the Yamaha workshop manual, Thank you Jon Wright."

Sa vad cand o sa ajung sa fac niste teste... pe site'ul de la "Factory Pro" am descoperit niste modificari la cosul ambreajului pe care ma bate gandul sa le incerc: cateva gauri si canale suplimentare care sa creasca fluxul de ulei spre discuri.

YAMAHA are in general doar senzor de nivel si nu de presiune... Daca motorul consuma ceva ulei, cand nivelul uleiului va atinge punctul critic becul rosu va incepe sa se aprinda sporadic, in special la ture mari (cand pompa de ulei lucreaza mai mult). De mentionat ca la multe modele YAMAHA cu gemuletz rotund de verificare a nivelului uleiului, nivelul de la mijlocul gemuletului este de fapt minim, cel normal fiind la marginea superioara. Pentru test se poate pune o cantitate suplimentara de ulei fata de cea normala (150-200gr), daca alarma nu dispare inseamna ca senzorul e murdar si trebuie demontat si curatat. Ride Safe!

Caracteristica "on-off" este specifica ambreajelor asa-zise "racing", nimic anormal aici... doar ca mie nu'mi place, sau mai bine zis nu se potriveste la stilul meu de condus. Subiectul discului mai gros ramane inca neclar... Ride Safe!

Multumesc de informatie, deci tensiunea arcurilor in sine nu face mare diferenta... Si eu m'am obisnuit intrucatva, insa ma deranjeaza noul comportament al ambreajului, in special la plecarea dupa loc, care acum aduce mai degraba cu un comutator "on-off". Ma gandesc sa pun la loc vechile discuri (care nu prezinta uzuri majore) dar cu arcurile "heavy duty" EBC. Datorita tensiunii mai mari poate nu mai patineaza in sarcina maxima... Ride SAfe! Mesaj completat Sistemul de "contact us" nu functioneaza decat cu "outlook express". Le'am dat totusi un mail "normal", insa nu am primit nici un raspuns... deocamdata. Ride Safe!

Cam asa este, noile generatii de motoare sunt mai puternice si mai usoare... reversul medaliei fiind uzura mai rapida decat a celor "old school". Asta'i treaba, nu le poti avea pe toate! Ride Safe!

Cam aceeasi "logica" am urmat'o si eu cand am decis sa montez discul mai gros la capatul opus placii de presiune... insa eram curios care ar fi motivul? Eu am presupus ca discul din aceasta pozitie este cel mai solicitat deoarece le sustine pe toate celelalte, insa e doar o concluzie bazata mai mult pe speculatii decat pe explicatii stiintifice... astept in continuare si alte opinii. Mesaj completat Pe ambalajul EBC scrie "heavy duty". Discurile sunt aproape la fel de groase ca cele vechi insa compozitia pare diferita (cel putin culoarea si textura sunt evident diferite) si nici arcurile nu sunt mai lungi sau mai groase decat cele OEM insa mult mai tari (probabil otelul si tratamentele de calire sunt superioare). Desi nu mai patineaza, nu prea sunt incantat de noul "feeling"... cel putin plecarea lina dupa loc e neplacuta si presupune atentie deosebita, ambreajul cupland cam brusc. Ma gandesc sa incerc un compromis, sa folosesc doar 3 arcuri noi si 3 vechi, poate se mai "domesticeste" un pic. Ride Safe!

Si cosul ambreajului cat si placa de presiune sunt din aluminiu astfel ca la ambele capete materialul cu care intra in contact primul si ultimul disc este identic. Am mentionat ca nu exista indicatii clare pentru montaj (sau cel putin nu le-am gasit eu) si ca astept opinii concrete in acest sens, exemplele de configuratie standard al ambreajului de pe unele motoare nu ajuta prea mult. Unele folosesc 1-2 discuri metalice mai groase pe partea placii de presiune, altele cate un disc diferit la capete si/sau unul in centru, cu sau fara arc suplimentar central... Eu am montat discul cel mai gros pe partea opusa placii de presiune presupunand ca este cea mai solicitata pozitie, daca ai alta opinie sunt dispus sa o aflu... sustine'o insa cu argumente pertinente (si exprimare mai coerenta). Ride Safe

Discutiile de principiu nu au prea mare legatura cu cazul de fata, care dupa parerea mea ar trebui tratat izolat: un militian rural avea ceva animozitati in particular cu un vecin cocalar pe care l'a pandit probabil indelung sa calce pe bec. Intamplator a facut'o cu motocicleta... insa mai mult ca sigur ca Garcea ar fi dat dovada de acelasi exces de zel si daca cocalarul i'ar fi dat apa la moara conducand ilegal un tractor, de data asta pentru a'si indeplini "datoria civica" fata de societate ar fi ales cu siguranta alta cale decat a folosi Loganul din dotare ca sa'i puna piedica. Cu imobilizatul "infractorului" si restul "procedurilor"... sa fim seriosi, am vazut cata pregatire au militienii in acest sens. Ca in mai toate domeniile unde societatea are nevoie de o schimbare de mentalitate si in Politie e nevoie ca dinozaurii sa iasa la pensie inainte de a ne astepta la vreo schimbare fundamentala. Ride Safe!

Daca'mi da si o explicatie... cu siguranta! Ride Safe!

Datorita faptului ca in sarcina maxima (ultima treapta de viteze >9000rpm) incepuse sa'mi patineze ambreiajul, am inlocuit discurile si arcurile cu un kit partial EBC (fara discurile metalice). Tensiunea noilor arcuri este considerabil mai mare decat a celor standard, chiar si cu ambreiaj cu actionare hidraulica maneta ambreiajului fiind sensibil mai dura iar discurile, desi nu mai groase decat cele standard (uzate) par a avea aderenta superioara. Nu mai patineaza deloc insa cuplarea este destul de brusca, pe o portiune foarte mica a intregii curse a ambreiajului, lucru care nu ma prea incanta... Am totusi o nelamurire, in kitul EBC unul dintre discuri este mai gros decat toate celelalte iar eu l'am montat primul (spre interiorul cosului ambreiajului) presupunand ca acolo e zona de sarcina maxima. In lipsa unor instructiuni clare de instalare, nu sunt sigur ca am procedat corect... stie cumva cineva concret unde ar trebui montat discul mai gros in cazul kit-urilor EBC? Ride Safe!

In prima faza incearca cu o baterie buna, pare ca a ta e pe duca... ori "terminata" ori vre'un element pe duca. Ride Safe!

Citeste fisa tehnica a mai multor tipuri (W) de ulei si o sa vezi ca vascozitatea difera foarte mult... Ride Safe!

Insisti cu incapatanare... Exista mai multe feluri de incarcare pasiva SIMPLA (cele tampon, de genul "releelor" de pe auto-moto o sa le ating mai tarziu) dar pentru discutia noastra o sa amintesc doar 3: 1. agresiv - curent egal cu cel maxim debitat de baterie pe o perioada de maxim o ora (sau daca bateria e batrana, pana apar bule de gaz in electrolit) 2. mediu - curent 50% din capacitatea bateriei pe o perioada de 4-5 ore 3. soft - curent 10% din capacitatea bateriei pe o perioada de 14-16 ore (tensiunea treabuie sa fie cu cca 10% mai mare decat cea a acumulatorului) Aceste tipuri de incarcare au nevoie ca la terminarea ciclului de incarcare (intreruperea procesului chimic) alimentarea sa fie intrerupta manual. Exista insa si incarcare "automata", in care se foloseste o combinatie dintre cele amintite mai sus si, functie de complexitatea montajului electronic, limitarea va fi in curent sau tensiune. Incarcatoarele cu adevarat elaborate vor monitoriza parametrii de incarcare ai unui acumulator in unele cazuri putand chiar identifica tipul de acumulator (Fe-Ni, Cd-Ni, Li-ION, Ni-MH... etc.) si vor accesa cel mai potrivit program de incarcare, facand ajustari fine functie de starea respectivului acumulator. Dupa atingerea pragului maxim de incarcare, ciclul este intrerupt sau este accesat programul de "intretinere" (trickle), acumulatorul putand fi lasat in circuit pe o perioada nedefinita. In cazul "releelor" de pe auto-moto, incarcarea este controlata in tensiune si exista in general 2 tipuri: cu stator din magnet permanent si cu ambele componente (stator-rotor) bobinate si curent de excitatie. In primul caz, cand bateria depaseste pragul tensiunii presetate, alternantele curentului alternativ din alternator sunt suntate la masa prin intermediul tiristorilor (curentul inutil este transformat in caldura) iar in cel de'al doilea caz se intrerupe pur si simplu curentul de excitatie. Vorbim asadar de controlul tensiunii prin limitarea intensitatii curentului (taierea unor "faze" ale curentului alternativ de catre tiristori sau releu reduce frecventa curentului continuu, iar frecventa unui curent alternativ influenteaza intensitatea sa). Cand este cuplata la o sursa de curent de intensitate foarte mare, o baterie isi stabileste "singura" curentul de incarcare doar pe o perioada foarte scurta. Pe langa faptul ca datorita agresivitatii ratei de incarcare, energia acumulata va fi foarte mica (se va descarca rapid), continuarea acestui proces poate duce la distrugerea acumulatorului sau chiar la explozia sa. Ride SAfe!

Tensiunea se masoara in volti (V) si nu Ah... pana cand nu vei face macar aceasta diferenta elementara, nu putem dialoga. Ride Safe!

Nu, "mafiotul" in general chiar se pricepe... atitudinea insa il strica, cel putin pe acest forum. Ride Safe!

Am postat deja o schema si multe alte informatii de principiu despre incarcarea bateriilor pe un alt topic in aceasta sectiune a forumului unde, la fel ca si aici, discutiile au degenerat in polemici si dispute infantile. /index.php?...1264&st=100 Insa ca de obicei, toti vor totul "mura'n gura"... fara sa incerce inainte macar o simpla cautare pe acest forum. Ride SAfe! L.E. scuze, am gresit initial linkul... (am rectificat)

Principiul este valabil doar in cazul consumatorilor pasivi, de genul becului (sau bautorului profesionist) din exemplele tale. In cazul bateriei insa nu se aplica deoarece aceasta se comporta mai degraba ca o componenta activa, ce prezinta printre altele si impedanta si a carei rezistenta interna nu e batuta in cuie... Incarcarea unei baterii cu un curent egal cu capacitatea sa maxima (sau mai mare) pe o durata relativ lunga poate duce la explozia sa!!! La un moment dat, cand ciclul de incarcare s'a terminat (cu cat mai agresiva incarcarea cu atat mai scurt), procesul chimic propriu-zis de incarcare se termina si el, electrolitul se "satureaza" (ca sa ma exprim asa) si de aici inainte se produce doar caldura care nu poate fi disipata complet. Daca nu se intrerupe sursa de curent, procesul poate scapa de sub control cu consecinte foarte grave. Ride Safe!

Se pare ca aroganta ta e intrecuta doar de ignoranta! Desi in general nu raspund la astfel de provocari ieftine, de data asta o sa'ti fac hatarul (mai ales ca fiind "consateni" e posibil sa ne si vedem in viitorul apropiat) si o sa'ti arat ultima mea "creatie" pe care a trebuit sa o incropesc rapid acum vreo 2 luni, ca sa ma pot "juca" cu statia radio (in afara programului de munca), o sursa de curent continuu cu tensiunea 13.8VDC capabila sa mentina un curent constant de 20-22A pe lunga durata, al carui "ripple" sa fie de maximum 3%. Intr'adevar, desi presat de timp, circuitele sunt mai mult "in aer" (pe sasiul unui amp audio de la care am mai folosit si radiatorul si ventilatorul de racire), este mult mai evoluata decat a ta, are circuit de "soft-start", 2 trafuri si 4 punti legate in faza, filtrare cu 4 capacitati de 50V/15.000uF (HI-RIPPLE), stabilizare cu tranzistori al caror Ic este catalogat la 50A, protectie de supra-tensiune si, concept pe care tu inca nu'l pricepi... protectie la supra-curent (reglat de mine la cca 25A). "Creatia" insa are ca intentie o sursa de curent mare si nu poate fi folosita decat la incarcarea (bruta) a bateriilor cu capacitate de peste 100Ah. Daca renunti la atitudinea asta aroganta si chiar vrei sa inveti despre incarcarea acumulatorilor, tipuri, metode de cicluri de incarcare... etc., POATE cand ne vom intalni o sa'ti povestesc cate ceva. Pana atunci insa te sfatuiesc inca odata sa faci un serviciu tuturor si sa te abtii sa mai dai sfaturi dupa ureche, unele putand constitui un real pericol. Ride Safe!

Aici nu pot decat sa fiu de acord cu tine... pe forumul "asta" pare ca s'au strans o gramada de motociclisti de carton! Bafta si sa ne intalnim pe asfalt... cu cati mai multi cu atat mai bine. Ride Safe!

Nu e "pompa" ci robinet cu actionare vacuumatica - o membrana actionata de vacuumul creeat in galeria de admisie deschide sau inchide circuitul benzinei din rezervor in carburatoare. Unele robinete de acest tip au si o pozitie de "PRI", adica pe direct. Mi se pare ca modelul tau nu are asa ceva asa ca, daca vreodata ajungi sa ramai fara benzina in rezervor in timpul mersului, dupa realimentare nu vei putea sa repornesti motorul decat daca vei decupla furtunul de vacuum si vei creea "artificial" vacuum (cu gura). Ride Safe!

Singura remarca de luat in seama din tot postul tau, restul sunt cunostinte culese aleatoriu si interpretate dupa ureche. Nu ai cum sa pricepi "cum se limiteaza amperii" deoarece iti lipsesc cunostintele elementare despre curentul electric. Nu ai cum sa intelegi (printre altele) ca intensitatea curentului electric este in relatie directa cu tensiunea, limitand curentul (intensitatea) vei "trage in jos" automat si tensiunea... Pari un tip inteligent, incearca insa sa te abtii de la a mai posta enormitati de genul "poti sa "bagi" si 1000Ah fara probleme" pentru ca unii te pot chiar crede... Ride SAfe!

Prea multa vehementa domnilor... fiecare isi sustine punctul de vedere de parca ar detine adevarul absolut, cand in realitate in acest caz lucrurile nu pot fi zugravite in alb-negru ci prezinta o gramada de nuante intermediare. In Romania, datorita unor factori pe care nu are rost sa'i aducem in discutie aici, societatea se afla intr'un mare impas de moralitate. Suntem retardati in prea multe domenii si din pacate educatia si bunul-simtz sunt catalogate drept slabiciuni, in virtutea principiului ca pestele mare il inghite pe cel mic. In acest sens la noi se aplica (sau daca spaga e suficienta se ignora) strict LITERA LEGII, uitandu'se aspectul cel mai important al conceptului de LEGE si anume SPIRITUL sau. In jungla in care traim suntem obligati sa ne gasim propriile cai de supravietuire si, deoarece sistemul nu exista sau nu functioneaza, fiecare isi gaseste singur standardele de moralitate dupa care se ghideaza in societate. Indiferent de justificarile fiecaruia, in aceasta situatie complicata excesele sunt inevitabile, HID'ul care se stie clar ca deranjeaza, folosirea fazei lungi in mod permanent, tobe "tunate"... etc., fiind doar cateva exemple. La noi in tara nivelul de cultura si civilizatie este mult prea coborat pentru ca "fenomenul" motociclism sa poata fi acceptat si respectat ca atare, uneori chiar si de catre motociclistii insisi. Un lucru insa ramane neschimbat, (inca) o viata s'a stins si, din pacate sunt convins ca nu e ultima... Sa aducem asadar un ultim omagiu printr'o atitudine un pic mai matura, mai toleranta si sa incercam sa ne ghidam actiunile dupa singura LEGE universal valabila, aceea a bunului simtz: FA ORICE VREI TU INSA INCEARCA SA NU-I DERANJEZI PE CEILALTI. Ride Safe!