yo4hgx

Pune la loc cutia si filtrul original. Ride Safe!

Nu "crede", fi sigur! Verifica robinetul de benzina, traseul si membrana vacuumatica... cel mai probabil de acolo ti se trage. Ride Safe!

"Curatat si sicronizat" nu inseamna "reglat" carburatoarele. Din ce spui pare sa fie probleme de alimentare la ture mari, probabil nivel incorect, filtru de benzina sau traseu infundat... etc. Problema exista si inainte de "reglajul" carburatoarelor? Acelasi "fenomen", smucituri la ture/sarcini mari l'am vazut la un GSXR1100 mai vechi, care avea una sau mai multe membrane de vacuum fisurate... Ride SAfe! P.S. Poate mentionezi totusi si despre ce motocicleta este vorba....

Ai montat tu sigurantele "automat" cu tubulara... sau doar crezi ca intra "singure"? Canalele de ghidaj a oalelor supapelor sunt destul de fragile, daca scapi muchia tubularei in pereti si ii zgarii... nu stiu cum o mai rezolvi. D'aia ma gandeam ca "jucaria" cu care apesi pe arcuri ar trebui sa fie foarte precisa ca dimensiuni. In fine, am o chiulasa de YZF750 care nu'mi trebuie, cand o sa ajung acasa o sa fac un pic de practica pe ea... daca merge metoda cu tubulara, dau o bere. Ride Safe!

Ca metoda functioneaza, e evident, ma interesau insa amanunte concrete... ce "scula" anume merge sigur la motociclete, daca se potriveste la mai multe tipuri de supape, de unde se poate procura, preturi, timp si conditii de livrare... etc. Eu am facut relativ recent o revizie la motor, cu demontat chiulasa, curatat calamina, repasuit supapele pe paturi, reglat jocurile termice... dar, din anumite motive, nu am schimbat semeringurile. De scos pinii aia de siguranta de la cozile supapelor cred ca se poate si fara sa dai chiulasa jos, insa la re-montare cred ca treaba nu mai e asa simpla. La mine e chiar si mai complicat deoarece, pe langa faptul ca sunt 20 de supape, cele de admisie sunt mai inguste decat cele pe evacuare asa ca si atunci cand am demontat chiulasa ca sa dau jos supapele am avut nevoie de 2 prese, de fapt o singura presa dar cu capete cu diametre diferite. O sa incerc sa mai studiez problema, poate insa apare cineva cu o metoda verificata practic... Ride Safe!

Mda... credeam ca te referi la ce ai facut tu personal, nu la filmulete de pe net. "Scula" pare interesanta, insa sunt curios daca functioneaza si la motociclete, unde diametrul arcurilor este diferit fata de masini, ca sa nu mai zic ca la motorul meu supapele de admisie sunt mai subtiri decat cele de evacuare. Ride Safe!

Am auzit despre o metoda de schimbare a semeringurilor supapelor fara demontarea chiulasei, care presupune injectarea de aer comprimat in fiecare cilindru (cu pistoanele aduse pe rand in PMS) insa nu am inteles cum presezi arcurile ca sa poti scoate/pune la loc sigurantele cozilor supapelor. Eu unul sunt interesat si daca poti detalia procedura, eventual atasa si ceva imagini, ti'as fi recunoscator. Ride Safe!

Dreapta sus, OPTIONS - Display Modes - Standard. Discutiile si comentariile despre DACA si CE a facut Radu gresit si mai ales ce anume ar fi ajutat la evitarea unor astfel de tragedii nu sunt menite sa intineze memoria nimanui ci reprezinta o incercare ca prezenta celor care "scriu cu durere pe acest topic" sa fie facuta posibila si de altceva decat... noroc, sansa, soarta. Ride Safe! Mesaj completat Acelasi lucru l'am punctat si eu, desi mai voalat, intr'un post anterior. "Oaia ratacita de turma", mai ales daca e mai putin experimentat, va incerca sa ajunga grupul din urma si va forta conditiile de trafic. Fara discutie, principalul vinovat al acestui accident este soferul care a intors pe linia continua, insa aceasta practica este deja ceva obisnuit in Romania. Daca in acest sens se fac sau se pot face prea putine lucruri, macar din punctul nostru de vedere sa ne luam toate masurile posibile si sa tinem cont de pericolul care ne pandeste la orice pas. Pentru Radu e prea tarziu, insa noi ceilalti ar trebui sa pricepem ca nu e nici o diferenta "sa mori cu dreptatea de partea ta". Ride Safe!

Pacat ca n'ai inteles si partea "scrisa cu bold", probabil e cea mai importanta din tot postul... e de preferat sa adaptezi viteza la conditiile de trafic (incetinesti daca e cazul) decat sa ajungi sa ai nevoie de franari de urgenta (pana la oprire). Ride Safe!

Ca sa fii sigur ca esti auzit si de catre cei care asculta manele cu volumul la maxim, poate n'ar strica sa'ti pui si un amplificator si boxe de 1000Wati!!! Daca "loud pipes save lifes"... ma intreb cate vieti ar fi salvate daca adeptii galagiei pe post de "protectie pasiva" ar invata si sa conduca (preventiv). Ride Safe!

Nu sunt un sustinator al chinezariilor, dar cred ca merita amintit faptul ca de ceva timp China a trecut intr'o alta etapa a dezvoltarii industriale. Pentru se demarca de eticheta de producatoar exclusiv de maiouri si ascutitori, China a trimis deja un om in spatiu... Aici e vorba despre discuri si nu despre placute, unde foarte importanta este executia, finisarea si precizia cotelor dar si materialul si tratamentele de calire. In ceea ce priveste executia discurile chinezesti, cel putin cele pe care le'am vazut si pipait eu, par mai mult decat in regula. Ramane insa de discutat calitatea materialului si tratamentele de calire cat si comportamentul acestora dupa mai multe cicluri de incalzire-racire. Nu in ultimul rand insa trebuie mentionat ca discurile de frana "bune" sunt in general otel cu continut inalt de carbon, ce tind mai degraba spre fonta iar la motociclete, datorita conditiilor specifice de mediu in care functioneaza, pentru discurile standard s'a ales folosirea de aliaje inoxidabile... Nu sustin cauza discurilor chinezesti in discutie, insa in loc de opinii strict obiective as prefera ca ele sa fie contestate cu argumente un pic mai concrete... Pe de alta parte, sa ne reamintim ca franele sunt destinate in principal incetinirii vitezei... si nu opririi. Ride Safe!

Dintre cele trei link-uri din primul post, doar in ultimul vanzatorul are locatia declarata UK (discuri pentru Hayabusa), in celelalte doua, desi anuntul este postat pe ebay.co.uk, locatia este China. Ride Safe! P.S. TVA se plateste la suma totala, care include si transportul... Mesaj completat P.S. TVA se plateste la suma totala, care include si transportu...

Eu le'am cumparat deoarece la data respectiva amicul nu avea cont PayPal. In primul rand am vb cu ala din China sa declare pachetul ca avand valoarea 100$ (oricum a fost distractiv cu hartiile de insotire a pachetului... toate erau scrise in chineza si merita sa'i fac o poza operatorului vamal cum se scarpina in cap cand le'a vazut). In al doilea rand, la Oficiul Postal Vamal de care apartin aia fac treaba ca in Romania, dupa ureche adica. Ca sa aplice un anumit tarif (TVA si vama) iti cer "chitanta PayPal"... adica o hartie trasa la imprimanta dupa "invoice"ul PayPal. Ca o paranteza, chiar am avut niste discutii mari pe tema asta cu cei de la posta vamala deoarece, cu ceva vreme in urma cand cumparasem ceva din USA, plata o facusem direct, asa ca nu aveam nici un "invoice" si, incredibil, in lipsa acestuia nu vroiau sa'mi dea pachetul. Nici o problema, ca sa fie toata lumea multumita, mi'am "amintit" ca am uitat "invoice'ul" acasa, am dat fuga si l'am "adus". Asa ca in cazul discurilor, cand m'am dus dupa pachet aveam lectia invatata, inarmat cu "invoice PayPal" cu "suma corecta"... (cred ca nu e nevoie de mai multe "detalii"). Ca o ultima informatie, amicul sustine in continuare ca discurile sunt foarte bune, are ceva timp de cand le foloseste si nu au creeat nici cea mai mica problema la franare, nu s'au albastrit, nu s'au descentrat... Ride Safe! P.S. Ajung acasa dupa 15 august.

"Cristian Bordea tocmai isi cumparase motocicleta in ciuda opozitiei parintilor, si invata sa se bucure de mersul pe doua roti." Restul comentariilor cred ca sunt de prisos... Ride Safe!

Personal nu as face acest "experiment" insa, daca te ajuta cu ceva informatia, am cumparat pentru un amic cu Suzuki TL1000 un set complet de discuri chinezesti direct din China (sunt mai ieftine insa singura problema e sa'l convingi pe operatorul vamal ca sunt pentru... scuter) de care el zice ca e foarte multumit. Probabil ca pe strada, folosite mai mult in regim de croaziera, nu sunt diferente mari fata de cele originale sau aftermarket "de firma"... desi las pe cei care au exemple concrete, practice, sa se pronunte in acest sens. Ride Safe! Mesaj completat ... despre astea e vorba http://stores.ebay.com/tobyhuang2006_SUZUK...634Q2ec0Q2em322

Ar fi fost interesant de stiut si ce tip de "invatare" era folosit pe fiecare model de masina folosite la test. Oricum, eu unul nu m'as baza prea mult pe concluziile emisiunilor "fifth gear" deoarece scopul lor principal este spectacolul in sine, de multe ori facandu'se mari compromisuri la capitolul obiectivitate tehnica. Ride Safe!

Merge si cu peria de sarma... dar sa nu fie sarma de otel ci metal mai moale, gen alama. In rest, cum bine a punctat in primul post, o bujie care arata bine poate sa fie "terminata" (in sensul ca materialul izolator si'a pierdut proprietatile de izoare, in specical la temperatura inalta) si sa creeze probleme. E bine ca din cand in cand, chiar fara un motiv bine determinat, sa mai schimbam si bujiile... (cu altele noi, evident). Ride Safe!

Sincer, si eu am fost mirat sa existe diferente atat de mari de temperatura la motoarele cu racire pe lichid incat se necesite jiglere sau ace diferite. Am inteles cu "sincronizarea de banc" insa termenul folosit pentru alinierea "la ochi" a clapetelor mi se pare un pic pretentios, pana la urma e o chestie de bun simt... Ride Safe!

ECU (Engine Control Unit), ECM (Engine Control Management), EMS (Engine Management System)... si restul de acronime folosite pentru unitatea de control a motorului nu controleaza doar injectia, ci toate aspectele legate de combustia motorului. O metoda empirica de "resetare" este decuplarea nulului alimentarii si folosirea consumatorilor pana la descarcarea tuturor tensiunilor reziduale... din cate am inteles dupa aceea ECU incepe automat un nou proces de "invatare". Pe de alta parte, printre soferii de autoturisme sunt o gramada de oameni cu scoala, care chiar stiu cate ceva despre motoarele masinilor pe care le conduc (lucru usor de constatat si dupa nivelul discutiilor de pe forumurile auto). "Prietenul" mai are si o diploma in domeniu asa ca mai mult ca sigur metoda folosita de el presupune un pic mai mult decat simpla decuplare a bateriei insa nu am cerut informatii suplimentare deoarece informatiile mi'ar fi fost total inutile pentru motoarele mele pe carburatoare. Exemplul a fost mai mult de principiu. Ride SAfe!

Nu, nu e SF, da o simpla cautare pe google si o sa vezi cate discutii gasesti pe aceasta tema... "Prietenul" din exemplul anterior (mai mult o cunostinta... prietenii mei nu au buzunarele asa de adanci) vorbea de un A8. Nu stiu daca Astra are aceasta facilitate insa oricum, programele de "invatare" sunt de mai multe tipuri, functie de complexitatea tehnologiei folosite. Unele masini trec printr'un proces de invatare cu durata fixa, in care sesizeaza conditiile in care se produc detonatii si'si fac auto-corectiile necesare, odata procesul fiind incheiat, nemairevenind asupra setarilor. La altele, mai "evoluate", procesul de invatare este dinamic, luand in consideratie tipul de condus in ultimii 1000km. Nu am mai multe detalii, pe mine "fenomenul" m'a interesat mai mult din punct de vedere al principiului. Ride Safe!

Nu sunt in totalitate de acord, la masinile moderne (si chiar si unele motociclete), pe langa adaptarea timpilor injectiei si avansului aprinderii functie de feedback-ul de la sonda lambda (si multi alti), ECU mai are o functie de "invatare" a stilului de condus. Astfel, o anumita perioada de timp va monitoriza reactiile si "agresivitatea" unui sofer si va adapta tipul de raspuns al motorului in genul "sport", "economie de carburant"... etc. Consumul poate fi asadar foarte diferit chiar daca se foloseste acelasi tip/calitate de combustibil, turatii/accelerari... etc. DACA soferul anterior a folosit alt tip de condus (si bineinteles DACA ECU are functia de invatare). Am un prieten care de cate ori ia masina sotiei (identica cu a lui), primul lucru reseteaza ECU pentru a o forta sa se adapteze stilului lui de condus. La polul opus, de cate ori sotia isi primeste masina inapoi e terifiata de noul consum... Ride Safe!

Cum adica "de banc"? Sincronizarea se face pe motor, cu motorul pornit, functie de necesitatile si uzurile respectivului motor. Mesaj completat La motorarele 4L cilindrii 2-3 merg un pic mai incinsi decat 1-4 si, din cate am inteles, doar din considerente de emisii de gaze fabricantii folosesc jiglere o masura mai mica decat pe exterior. La unele modele jiglerele sunt la fel insa se jongleaza din masura acelor de dozaj. Principiul este valabil si la motoarele V, cilindrii din spate avand jiglere/acele o idee mai mici decat cei din fata. Nu cunosc exact istoria si detaliile GSXF insa jiglerul mai mare pe cilindrul 3 pare o particularitate, in special pe piata americana multe state avand legi mult mai restrictive in ce priveste poluarea (modelele de California sunt in general restrictionate din benzina si uneori si din avansul aprinderii). Eu unul am fost surprins sa constat ca in cazul motorului meu, chiar si pentru acelasi model/an de fabricatie, exista diferente foarte mari in echiparea carburatoarelor, programul avansului aprinderii si uneori chiar alte rapoarte de compresie si timpi de distributie functie de tarile de omologare. Chiar si cu toate detaliile specificie unui anumit model/tip/an de fabricatie de motor, setarile carburatoarelor vor necesita ajustari mai mici sau mai mari fata de cele recomandate in manual functie de gradul de uzura al tuburilor emulsoare/acelor de dozaj si/sau segmentilor si supapelor. Din pacate in lipsa unui stand dyno cu analizor de gaze reglajele fine sunt foarte greu de facut... Ride Safe!

De unde ai scos "obiceiul" asta?...

Acele de dozaj "fixe" pot fi doar ridicate (imbogatit amestecul) prin adaugarea de saibe suplimentare sub suport... dar la tine daca zici ca amestecul e deja prea bogat, nu cred sa vrei. Cilindrii din mijloc se racesc mai greu si de obicei amestecul mai sarac este reglat ori din jiglere ori din ace (masuri mai mici decat pe extreme). Incearca sa mai ridici plutitoarele 1mm si mai vezi de acolo. Ride Safe!

Nu judeca nimeni pe nimeni... incercam doar sa analizam conditiile in care acest accident s'a produs si DACA si mai ales CE ar fi putut preveni finalul tragic. Urmele de frana de 18 metri nu sunt SUPOZITII cum nici supozitii nu sunt varsta de 22 ani si motor supersport... Da, sa'mi fie rusine ca incerc sa trag un semnal de alarma, in speranta ca cineva va avea urechi sa auda si poate va salva o viata... Ride Safe!