yo4hgx

Nu am spus ca e simplu ci ca trebuie sa incepi de undeva. Daca nu stii ce faci gresit, sau ce anume e in neregula la setari, nu ai ce "imbunatati". Strada nu trebuie confundata cu pista, multe deprinderi sau setari ale motorului de circuit nu numai ca nu sunt recomandate pentru strada ci chiar sunt periculoase. Oricum, revenind la tema topicului de fata, eu raman la parerea mea initiala: sa iei curbe pe strada cu 150km/h si apoi sa intrebi pe forum ce setari sau eventuale defectiuni ale motorului cauzeaza voblajele... denota clar ca inca nu esti pregatit pentru acest nivel. Experienta nu se capata din sfaturi pe forum, tine de un lung proces de auto-invatare in pasi mici, schimband cate putin in fiecare directie (setari-tehnica) si tragand SINGUR concluziile. Paradoxul este ca abia dupa ce ai ajuns la un oarecare nivel realizezi ca de fapt adevarata TEHNICA nu este cum sa iei curbe stranse cu peste 150km/h fara sa voblezi ci... sa te abtii sa te apropii de limite. Ride Safe!

Verifica membranele vacuumatice... Ride Safe!

... "erori" de pilotaj? Orice motor, oricat de bine intretinut si setat, poate intra in voblaj in anumite conditii. Ideea e sa inveti limitele motorului cat mai ales cele personale si sa imbunatatesti cat se poate, unde se poate. Ride Safe!

Cu placere "soro"!... Desi probabil ca diferentele ar fi aproape insesizabile chiar si daca ai anula finala de tot, poate vrei sa afli ca racirea gazelor pe traseu ingreuneaza evacuarea - un fluid mai rece e mai greu... Ride Safe!

... mare Ti'e gradina...

Bellbody ti'a atras atentia asupra atitudinii din pozitia de moderator al forumului e sectiunea "Service" si cred ca are dreptate. Nu amesteca borcanele. Daca s'a ajuns la discutii despre cauciucuri in general, poate nu strica sa aruncati un ochi aici... http://hobbymoto.ro/?p=688 . Desi trateaza subiectul la modul general, din punct de vedere constuctiv, cred ca e un bun punct de referinta. Ride Safe!

Regula presiunii mai mari pe spate si mai mici pe fata este solutia de compromis "ideal" pentru rularea in conditii normale de strada, in regim de croaziera cu rare incursiuni sportive. Functie de mai multe variabile pe pista se foloseste de obicei raportul invers. Presiunea ideala a unei gume se determina prin masurarea diferentei intre presiunea la rece si dupa ce acesta a fost incins bine in urma unei sesiuni in forta. Aveam pe undeva un "ghid" in acest sens, dar nu cred ca subiectul merita aprofundat deoarece este valabil doar pentru pista. Insa e bine totusi de stiut... Ride Safe!

Ca fapt divers, pentru cea mai buna acceleratie, pragul de schimbare a vitezelor nu se alege functie de viteza (relativa) sau puterea maxima ci cuplu. Functie de graficul cuplului se schimba viteza dupa ce cuplul a atins pragul maxim in asa fel incat valoarea sa sa fie aceeasi cu cea anterioara. La acceleratii din stationare motocicletele fac legea... la reprize insa super-car'urile sunt avantajate. Ride Safe!

Sunt curios unde poti gasi la noi un circuit cu viraje de viteza, in rampa cu unghi mare... ca sa te antrenezi? Ride Safe!

Probabil ca diferenta intre curbele pe care le iei tu frecvent cu 150km/h si cazul la care te referi este ca de data asta ai trecut cu vederea un aspect foarte important, faptul ca erau in rampa (urcare). De la fizica stim ca un obiect ce se deplaseaza cu o viteza constanta pe o traiectorie curba de fapt accelereaza, datorita schimbarii de directie. In cazul cand traiectoria curba este in doua planuri, orizontal si vertical (in sus), pentru mentinerea unei viteze constante acceleratia este si mai mare. Asadar in cazul tau, pentru a mentine o viteza constanta in cele 3 curbe la deal, a trebuit sa deschizi gazul considerabil. Datorita acceleratiei, suspensia fata este eliberata de greutate, telescoapele se lungesc, "trail"-ul creste, toate acestea imprimand motocicletei o tendinta subviratoare. Incercarea de a inchide unghiul prin mutarea centrului de greutate inspre interiorul virajului a intrat probabil in contradictie cu tendinta subiratoare a motocicletei si a cauzat voblajul. Pentru a aborda o curba cu viteza, in mod normal se incarca fata cu greutate inainte de inceperea inclinarii, apoi se incearca sa se mentina aceeasi geometrie pana dupa varful virajului dupa care se poate incepe transferul centrului de greutate spre inapoi prin deschiderea gazului, tendinta subviratoare ajutand la ridicarea motocicletei. In cazul curbelor in rampa, pentru a evita tendintele subviratoare creeate de acceleratie, se intarzie inclinarea un pic mai mult decat de obicei, se apasa ambreajul dupa care se da un sprit scurt la gaz (pentru a evita socurile in transmisie) se retrogradeaza intr'o treapta inferioara, se cupleaza ambreajul astfel intrand in frana de motor. Abia in acest moment, cand centrul de greutate a fugit rapid inspre inainte si a imprimat motocicletei tendinte supraviratoare se incepe inclinarea si abordarea propriu-zisa a virajului. Daca e nevoie de reducerea mai rapida a vitezei (inclinare mai brusca), se poate actiona o idee doar frana SPATE. Poti face un test simplu daca motocicleta ta a "patit" ceva intre timp: ataca cateva viraje de viteza in plan drept apoi in plan inclinat (rampa). Daca voblajele apar numai pe curbele in rampa... tragi singur concluziile. Ride Safe!

Daca "idiotul" de tine intra in curbe cu 150Km/h fara sa stie ce important este sa ai presiunea corecta in cauciucuri... te las pe tine sa ghicesti ce cred eu despre "stilul" tau de mers Daca orgoliul tau poate sa accepte ideea ca poate nu procedezi intocmai bine la abordarea virajelor, mi'as permite sa'ti aduc la cunostinta ca la deschiderea gazului (accelerare), suspensia fata se destinde marind "trail"-ul, motocicleta tinzand sa iasa de pe arcul trasei initiale. Geometria si ciclistica unei motociclete variaza foarte mult datorita elasticitatii suspensiilor functie de folosirea gazului sau a franelor, neadaptarea acestora la conditiile necesare unei anumite situatii fiind reteta perfecta a voblajului. Discutiile pe aceasta tema ar putea face subiectul unei interesante dezbateri... DACA nu ai fi atat de convins ca tu esti un mare artist pe curbe si voblajul pe care il reclami nu implica (si) erori de pilotaj. Ride Safe!

0-160 km/h Yamaha ThunderAce - 6.7s Lamborghini Murcielago- 8.22s Nu l'o fi "spulberat"... dar i'a dat fum in nas, iar diferenta de pret este 1/100 !!! Ride Safe!

Mersul cu presiune incorecta in cauciucuri se numeste tot... "eroare" de pilotaj. Nu exista combinatie de presiune "perfecta", aceasta variaza (rezonabil) functie de compozitie, masurile si forma balonului, calitatea asfaltului, condus sportiv sau croaziera... etc. Ride SAfe!

Tobele stock folosesc principiul reflexiei pentru atenuarea zgomotului creeand o "oglinda" de unde negative in faza cu cele originale, pozitive, atenuadu'se reciproc. Orice modificare a design'ului original va afecta acest echilibru, sunetul rezultat fiind nu neaparat mai puternic insa foarte neplacut. Tobele sport aftermaket functioneaza pe principiul absorbtiei, chiar daca sunt mai zgomotoase decat cele stock, atenuarea frecventelor deranjante le face mult mai "comestibile" decat o toba stock "imbunatatita". Adevaratii "moto-manelisti" au tobe stock "modificate"... Ride Safe!

http://www.visordown.com/features/zero-to-...zero/11616.html Interesant cum un batran ThunderAce spulbera un Gallardo... si de altfel cam tot ce misca pe 4 roti. Ride Safe!

Nu mai retin ce anume probleme reclamai acum aproape o luna dar daca aprinderea este de la alt tip/capacitate de motor... nici nu are rost sa mai discutam.

Cum adica sunetul nu se propaga DIN carburator ci DIN piston? Vrei sa spui ca sunetul are ca sursa pistonul si nu carburatorul? Daca e asa, e si normal, pistonul creeaza vacuumul in galeria de admisie, vacuum care ridica membranele ferestrelor culisante si, uneori este folosit si drept robinet automat care deschide benzina numai cand motorul functioneaza (pistonul la care este racordat creeaza vacuum). Este posibil sa fie probleme pe traseul de vaccum al comenzii robinetului, ca sa elimini aceasta ipoteza alimenteaza carburatoarele direct, dintr'o sticla suspendata DEASUPRA carburatoarelor si astupa gura din galeria de admisie la care se leaga furtunul robinetului. Daca problema dispare, verifica etanseitatea racordurlilor, integritatea furtunului si eventual membrana sau intreg robinetul. Ride SAfe!

Micile sau mai marile dereglaje sau uzuri creeaza probleme la prima pornire dupa o stationare mai indelungata. Carburatoarele au un punct slab - uzura tuburilor emulsoare si a acelor de dozaj imbogatesc amestecul foarte mult in zona de relanti/primul sfert de tura la maneta de gaz. Daca ai facut si greseala sa atingi gazul la pornire... n'o mai pornesti decat impinsa. Chestiunea jocurilor supapelor ramane valabila, desi YAMAHA recomanda verificarea si eventuala corectare la cca 48.000km, eu am gasit tolerante cu mult sub orice inchipuire (practic nemasurabile). Asta se intampla in special la supapele de admisie, se pare ca arcurile sunt un pic cam prea moi si permit supapei sa balbaie un pic inainte de a inchide complet, rezultand o uzura rapida si scaderea jocurilor pana la lipsa lor. Cele de evacuare nu sufera asa de tare de acest fenomen deoarece sunt ajutate de gazele comprimate. Nu stiu la ce "paraituri" te referi la turatii joase ca sa pot incerca o parere... daca fortezi gazul in turatii mici, sub cuplul minim necesar lucrului mecanic e normal sa balbaie si sa scoata zgomote ciudate in zona cutiei/ambreajului, dar nu sunt sigur ca e cazul tau. Ar fi nevoie de mai multe detalii. Ride Safe!

Dupa ce se incalzeste cum se comporta? Oricum, problemele de pornire la rece (daca nu sunt cumva si alte cauze) indica de obicei lipsa jocului termic, in special la supapele de admisie. Cand a vazut motorul tau ultima verificare si/sau reglaj al jocului termic al supapelor? Ride Safe! P.S. Carburatoarele vacuumatice nu au pompa de sprit asa ca "joaca" la acceleratie nu are nici o treaba cu "inecatul"...

FZR... de care, 250,400,550,600,750,1000??? Oricum, principiu general valabil pentru orice motor, nu exista plafon fix de schimbare a vitezelor. Acesta depinde de mai multe variabile cum ar fi sarcina pe motor la un moment dat, gradul de inclinatie a planului de rulaj, greutate si stilul de rulaj si intentiile ulterioare. Tot general valabil pentru motoarele de turatie si compresie mare, schimbarea vitezelor sub regimul de cuplu minim la un moment dat face mai mult rau decat depasirea acestuia. Ride Safe!@

Daca nu ai intretinut lantul cum trebuie e posibil sa fi prins ceva rugina intre bolturi si zale. Verifica daca nu raman cumva unele zale strambe (nealiniante) dupa ce trec de foaie... asta daca nu cumva lantul e prea uzat (face "burta" pe mijlocul foii). Ride Safe!

Cu bila sau fara bila... asta'i intrebarea!!! Nici eu nu mai am nici o idee, insa nu se poate ca totul sa fie "perfect" dar sa nu functioneze. Ceva e cu siguranta in neregula, ori montaj gresit ori vreo piesa defecta sau lipsa. Mai ia odata la verificat cu atentie tot ansamblul, trebuie sa descoperi problema pana la urma. Ride Safe! Mesaj completat OK, de data asta ai avut dreptate, insa este doar un accident. Nu numai comunistele ci multe japoneze, chiar relativ moderne au acea "bila" sugubeata... In fine, ideea era sa ajutam un coleg la nevoie, nu sa ne incordam muschii (ca tine in avatar) unii la altii. Ride Safe!

Nu numai ca e putin probabil dar chiar se recomanda evitarea rapoartelor unitare intre pinion si foaie tocmai pentru ca dintii pinionului/foii sa nu pice mereu pe aceleasi zale. In ce priveste "problema" in dezbatere, cred ca e vorba doar de neintretinerea lantului (mizerie, rugina, uzura, etc.) si montare incorecta (nealiniere si/sau tensiune prea mare). Ride Safe!

Sa'ti iei si niste manusi... ca sa nu te arzi! Ride Safe!

Verificarea discurilor de ambreaj nu se face "la ochi", pune sublerul pe ele. Suna a cursa prea mica care nu permite reglajul, ori prea strans si da sa plece de pe loc, ori prea larg si nu mai cupleaza bine. Daca cablul e in regula, singura explicatie ar fi discurile uzate... desi poate fi o problema mecanica sau o greseala de montaj. Apropo, in capatul tijei de la placa de presiune e o bila... o mai ai? Uleiul nepotrivit nu cauzeaza acest gen de probleme, in cel mai rau caz patineaza la ture mari in sarcina. Ride SAfe!