mig

Dumnezeu sa-l ierte

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Daca il obturezi cu mina si cu socul tras, si atunci porneste, eu zic asa: Verifica flansa unde se leaga carbul, verifica nivelul si furtunele de la rezervor, ca merge sarac rau, si de aia se inroste si evacuarea. Faza cu inrositul e normala, dar nu in citeva secunde.

Dumnezeu sa-l odihneasca !

Un pusti depasit de situatie, nu cred ca e cazul sa facem din asta mai mult decit este

"Offf... sorry man! Si eu as renunta cu mare placere la geaca dar ma tot gandesc ca daca... Bine ca esti OK!!" Probabil ca-ti recunosti postul..Si e de ieri, simteai tu ceva.. Oricum, bine ca esti ok. Cam mojic mosu, probabil ca mertia lucrat un pic la carene,dar asta e, noi sa fim sanatosi, ca boala vine

6+4000=100

Cu putin noroc, e posibil doar sa nu etanseze si atunci daca iti rodezi supapele sa stea corect pe scaun scapi fara alte piese (Supape rodate si joc reglat). Granitura de chiulasa ti-ar cam trebui, dar poate sa mearga si aia veche.. Daca nu, i-ai fericit pe delearii de piese

Ei, asta nu mai stiu. Stiu ca sint cu hex de 3 feluri, 14, 16, 18 parca dar cum e cu filetele nu mai stiu.. Daca nu-i in liniile trase de manual....e bai....nu? E, dar depinde cit. Daca e sub 6, poate fi asa de rau... Ca totusi, ca un motor de 800 sa nu aibe vlaga sa-l duca peste 110 sau 130.. Ceva nu prea se leaga...Verifica si aia cu obturatul filtrelor, e independenta de asta si nu-ti trebe scule

Cam asa..Scoate-i eventual si celalalta bujie, ca sa dea mai vioi la baterie, eventual o poti masura si la rece si la cald

Pina nu e rezolvata nu e exclus nimic. Dar nu vad cum l-ai putea testa, in afara sa-l schimbi cu altul, si banuiesc ca daca aveai posibilitatea o faceai deja. Si nu se obosesc filtrele daca le acoperi un pic, sa faci o proba. Fa-o, nu-ti ia mult, si e simplu, ce naiba. Iei 2 cirpe, le tai sa se potriveasca pe filtru. Incalzesti moto sa fie in parametrii. Invelesti filtrele dind o tura cu cirpa in jurul lor (le fixezi eventual cu 2 inele de sirma). Dai o tura, vezi cum merge. Tot rau, mai dai o tura cu cirpa. Dai atitea ture pina incepe sa scoata fum IN SARCINA (nu conteaza ca o sa eventual mearga mai prost la ralanti). Daca incepe sa scoate fum, si incepe sa se inece, si tot nu merge, e cam gata. Daca incepe sa mearga mai bine, continui cu infasuratul si turele pina merge cel mai bine (oricum e distractiv, ca dupa aia tot tre s-o dai jos..). Dar sint curios care-i rezultatul Ne avind alte date, eu zic ca trebuie decis intre: Nu trage ca ramine fara benzina (nu baga pompa suficient). Nu trage ca nu se ridica pistonasele cum ar trebui. Din cite reiese din posturile anterioare, a inceput sa mearga rau deodata, si mai ales combinatia filtre/soc e cea care ridica intrebari. Ar putea sa fie coincidenta si sa fie pompa, dar cumva trebuie eliminate dubiile.

Tu cum ai fitlru de aer, ai airbox sau sint independente pe cil? Intrebarea vine de aici: Zici ca ai schimbat filtrele de aer pt ca erau groaznic de murdare. Un filtru murdar, nu lasa sa treaca aerul. In concluzie, depresiunea e mai mare, si trage si mai multa benzina. Ar fi o varianta de incercat asa: Daca le ai independente, ai putea incerca fie sa le acoperi pe jumate sa zicem (sa le invelesti cu ceva f putin poros), asta ar simula cumva conditiile de filtru imbicsit. Daca ai airbox, e mai complicat, ca ti-o poate suge in motor, pe cind daca sint din alea cilindrice, poti fie sa-l invelesti pe jumate cu ceva prin care sa nu traga aer, sau sa le bandajezi cu o cirpa (dai citeva ture cu cirpa in jurul elem filtrant), dar repet, sa nu existe posibilitatea sa o traga in motor

Si care carb era cu era cel cu socul tras? 1 bar = 0.986923267 atm 1 atm = 14.6956 psi Deci poti sa iei aprox 1kg/cm2 o atm si 1 bar . Oricum, limita inferioara vad ca e de 11. Chiar daca le-ai avea de 9 nu cred ca ar avea voie sa faca in halul ala, e totusi motor de 800 "la unul din carburi socul era mereu tras pentru ca se opintise in mansonul de cauciu ce-i acopera la intrarea in carb......i-am scos jigloarele care erau la vedere si le-am suflat.....dupa asta n-a mai scos fum mergea bine...DAR a inceput sa faca prostioarele astea.." Exista posibilitatea sa fi inversat jigloarele intre ele? Unu e de 135 si celalalt de 125. Ce sanse sint aici? Diferentele vad ca sint de 10 intre ele, altele sint 132.5 cu 122.5

Carbul din spate era cel cu socul tras? Teava cind s-a invinetit, dupa ce ai deblocat socul?

Nimeni pe lumea asta nu-ti poate spune ce are. Gindeste-te: Ai un motor care nu trage in ture. Informatia e aproape 0. Tot ce se poate face e sa verifici tot ce ar putea duce la treaba asta. Eliminind din necunoscute, poti ajunge la o concluzie. Astea sint fapt. Restul sint speculatii bazate pe experiente anterioare. Membrane bune. Nivelul zici ca e ok. Daca pistonasele de la carburi se ridica egal, si acul cind e in ture, iese mult in sus, probabil ca sint bune (Nu stiu cum ai putea verifica exact). Bujiile par bune. (desi se afuma, cind o schimbi, merge bine in celalalt cil). Zici ca se afuma putin, nu f tare. Ar putea fi un pic bogat amestecul pt cil respectiv. Dara daca nu e tare afumata, e in zona, e bun asa. Zici ca nu intrerupe, merge rotund. Bujiile par bune. Si bobinele par bune mai ales ca ai incercat si cu alte bobine. Perfect, bujii, bobine ok. Scoate fum? Cind il turezi? Se incalzeste motorul in mers? Compresie -nu se stie Joc la supape -nu se stie Avans aprindere -nu se stie Cind i-a scazut vmax la 130? Cind a mers 170? Cind a mers ultima data bine, sa urce in ture si in treptele mari? L-a afectat ceva din ce-ai facut la carburi, curatat, reglat etc? Merge mai bine? Merge mai rau? La fel? Simte ceva? Ca si asa l-ai desfacut, ai verificat jigloarele? Sint alea din fabrica? Au fost inlocuite cu altele? Nivelul cum e, cum era, l-ai masurat, l-ai modificat? Ca de ramas, au mai ramas astea: Compresie (supape) Avans la aprindere Alimentarea cu benzina (pare si asta destul de valida, ca se intimpla in sarcina). Cu filtrele alea de aer nu sint eu f impacat, ai putea sa le pui si pe alea vechi daca nu-ti ia mult, nu-ti vine sa crezi ce poate face un filtru. Compresia nu scade intr-o zi, poate daca-l omori fara ulei, astea se degradeaza in timp. Cam asta ar fi, mai trebe date

Compresia se poate verifica cu un manometru, pe care il pui in loc de bujie (astea facute special pt motoare au adaptor, dar daca te folosesti de un alt manometru, trebe sa-i faci tu unul, si sa fie un manometru macar la 15 bari). De obicei au pe la service-uri asa ceva (service auto/moto), poti incerca, macar stii exact daca are sau nu. Da, ar fi trebuit sa scoata fum, eventual mai albastru daca se da la ulei. Ar mai fi ceva de verificat: 1. Tu ziceai undeva ca ai vazut urme pe pistonasul din carb. Ar fi posibil sa nu urce ala pina sus? Ai putea eventual sa vezi daca atunci cind il turezi urca complet sau ramine agatat.(membranele zici ca sint ok). 2. Dupa cite vad eu, alimentarea cu benzina merge de la pompa->carb1->carb2. Dar de la carb2 se intoarce un furtun de vid care actioneaza pompa de benzina. Pompa de benzina e sub carburi. Nu-mi dau seama cum naiba ai putea verifica daca pompa merge ok.. Poti sa-i scoti furtunul de vacuum, (cu motorul pornit), si sa vezi daca chiar produce vacuum (eventual sa nu fie gituit sau din astea). Nu-mi dau seama daca ai putea eventual sa-l alimentezi dintr-o sticla, ceva, mai de la inaltime, direct, fara pompa, si sa vezi daca merge mai bine. Ca la o adica, ar putea fi si pompa.

In mod normal, daca tacane un culbutor, se cheama ca distanta e prea mare. (si in mod normal nu deschide supapa cum trebe, nu ca n-o inchide) Aici sint 2 lucruri care ar trebui facute: Verificat compresia, fara sa-i faci nimic altceva. Daca nu e buna: Desfacut capacul de la culbutori si verificate distantele intre culbutori si cozile supapelor. Daca nu sint ca-n manual, se pot regla relativ usor Montat, verificat compresia din nou. Operatiile astea sint relativ simple si nu implica decit riscul de a rupe/deteriora garnitura de la capacul culbutorilor. Dar: Daca dupa operatiile astea compresia e slaba, toate variantele ulterioare sint pierzatoare: Daca desfaci chiulasele ca sa rodezi supapele, (sa refaci scaunele si eventual inlocuit supape daca e cazul), ai nevoie minim de garnituri de chiulasa, ca sa nu mai zic de supape. Daca sint segmentii, pistoanele sau cilindrii, e si mai rau, oricum mai bine segmentii dusi decit restul.. Totusi:Compresia nu scade si nici supapele nu se uzeaza de la curatat carburile. Faptul ca inainte mergea 170 si acum 130 poate fi si din alt motiv. Cind e cald, si tragi de gaz, merge rotund (pe loc) sau le bilbie?

Ceva noutati?

Da, si e usor de facut, si un lucru eliminat e o certitudine in plus. Tine cont, ca daca cu plutitorul pe spate, distanta scade, amestecul se imbogateste (deci cu el pe spate, daca cresti inatimea, scazi nivelu (mai sarac)). Daca totusi sint diferente mari intre cit ar trebui sa fie si cit e, poate e bine sa micsorezi inaltimea 1mm si dupa aia il incerci, si tot asa. E mult de munca, dar daca sint cit de cit prin zona.. Ar mai fi ceva: Sper ca filtrul de aer e la locul lui, si nu mergi fara? Ca daca n-ai filtru de aer se manifesta tot asa. Si filtrul sa fie tot de la el, sa nu fie ceva modificat..

Atita vreme cit e setat ca-n manual, nu conteaza Ceea ce stiu eu, e ca la v2-uri (racite cu aer), din cauza sarcinii termice diferite, cilindrul din spate are un regim diferit, merge mai cald, si pt asta mere mai bogat. Acuma la asta racit cu apa, de ce le seteaza diferit, nu mi-e f clar, dar ca o presupunere personala, cred ca e si din cauza pozitiei diferite a carburatoarelor De curatat, cum zicea series, cu solutii si sprayuri (sincer n-am incercat niciodata), sau simplu, benzina si suflat cu aer comprimat prin toate canalele si cam aia e. De masurat nivelul, vezi vx800_fuel_lubrication.pdf (de pe linurile pe care ti le-am dat) pagina 14. Asta cu masurat nivelul e o intreaga timpenie, ca de ex la unele modele de yamaha, se masoara din exterior, cu un furtun, in functie de niste repere..La altele se masoara cu carbul rasturnat, cu cuiul inchis, dar sa nu comprimi arcul. La altele, trebe sa-l comprimi. La tine, pare ca-l intorci cu plutitorul in sus, si masori de la plutitor (de la partea de sus a lui) pina la planul unde vine garnitura camerei de nivel constant Vezi ca ti-am raspuns mai sus, am reusit sa bag 2 citate in postul anterior..Probabil ca l-am editat in loc sa fac unul nou To check the float height, invert the carburetor body, with the float arm kept free, measure the float height while float arm is just in contact with needle valve. Aici nu zice nimic despre arculet, deci pp ca nici nu are. Deci de partea cea mai de sus a plutitorului, pina la garnitura. Fa totusi o treaba inainte de a-l modifica: Noteaza cotele precedente, ca in caz de ceva, sa ai unde reveni

Manual: http://www.vx800.net/man_eng/index.html

Intrebarea cu inversatul carbului vine de aici: http://www.vx800.net/workshop/carbspec.htm Avind in vedere ca am mai luat teapa cu info de pe net, consulta manualul pt referinta exacta. Din linkul asta reiese ca cele 2 carburi sint setate asimetric (ceea ce e normal pt un v2 racit cu aer) si ca nivelele sint respectiv: #1 27.7mm #2 9.11 In mod normal, nivelele astea sint date cu camera de nivel constatnt desfacuta, cu carbul intors astfel incit cuiul pntou sa fie inchis DAR: sa nu fie comprimat arculetul ala mic. (Adica: Cuiul pontou e mai mare, si din el iese un stift mic care, dupa ce a inchis cuiul pontou, plutitorul incepe sa-l comprime si pe el). Astea fiind de pe net, verifica si contra manualului, MANUALUL ARE ULTIMUL CUVINT

N-ai inversat carburile intre ele, nu?

Incearca sa-i tragi socul si sa vezi cum trage atunci (il tragi de tot sau partial). Daca trage mai bine, probabil ca ai nivelul prea mic..